Как ще изглежда Формула 1 след 10 години?
Тонът от таблата за съобщения, след като Макс Верстапен взе осмата си поредна победа в откриващата сезона Гран При на Бахрейн през март, беше ясен.
Е, този сезон продължи точно до първия завой.
Не се притеснявайте за тунинг през тази година.
Това, излизайки от гърба на спечелването на най-доминиращия сезон във Формула 1 в историята, беше просто твърде много за някои.
И любимият предмет на Формула 1 се върна на преден план: състоянието на състезанията.
Бързо напред шест месеца, обаче, и в обиколка 20 на Септември Голямата награда на Азербайджан нещо значително се случи: Оскар Пиастри на Макларън изпълни изпреварване на Чарлз Леклер от Ферари за преднината на състезание, което ще стане втората му победа в кариерата.
Късен, късен скок в спирачната зона на завой, който рядко дава успех на шофьор с дръзко, направено с точност и достатъчно последващо позициониране и темпо за Leclerc, за да не може да отговори достатъчно бързо - дори и с помощта на често злоупотребяваната помощ за изпреварване на DRS на спорта (проектирана през 2011 г., за да даде на преследвача предимство в скоростта, за да му позволи да премине).
Не е изненадващо, че стойността на младия Пиастри направи крачка нагоре, но същото направи и тази на F1, тъй като феновете гледаха това, което толкова често чувстват, че им се отказва: истинско надбягване за главната роля.
Също така дава допълнителна достоверност, че един ужасен сезон на пръв поглед се е превърнал в битка за титлата за вековете.
Съотборникът на Пиастри Макларън и британски герой Ландо Норис е начело на възраждането за домакински отбор отново във възход, като води шампионата на конструкторите и преследва все по-слаб и някога доминиращ защитаващ шампион във Верстапен.
"Отсега нататък всичко ще бъде близо", каза Норис в технологичния център на Макларън.
"Не мисля, че ще имаме предимство; не мисля, че [Ред Бул] са.
Ще има състезания, които ще подхождат на един [отбор] малко повече.
Когато преди говорихме за коли, които са около две или три десети [от секундата помежду си], сега е една десета по-бързо тук; една десета по-бързо там. "След като направи своя принос за истински състезания и добре спечелени победи този сезон, Норис често подценява постиженията си и перспективите на един сезон, който всички можем да си спомним за години напред - главно защото той е този в пилотската кабина, а не гледа от трибуните или в хола.
Ф1 за 10 години: Ландо Норис за визията си за бъдещето на Формула 1 Колкото и всички ние да трябва да страдаме от случайното равенство 0:0 в нашия спортен живот, Ф1 има най-трудното балансиращо действие, когато става въпрос за забавление.
Повечето спортове не работят ръка за ръка с високотехнологични инженерни проекти, като екипите работят независимо един от друг във фабрики, като безкрайно рафинират автомобилите, за да останат близо до конкурентите, както казва Норис, с една десета от секундата или по-малко.
Така че, след като похарчи милиони за разработване на дизайнерски концепции със стотици талантливи инженери, суперкомпютри и вятърен тунел, ако един екип създаде кола значително по-бърза от останалите, спортът може да бъде за постно време на пистата.
Това се случи в началото на 2022 г., когато свързаният с Астън Мартин гений Адриан Нюи отново проектира доминиращия Red Bull RB18 и последващия RB19, който Верстапен доведе до победа в последните си две първенства.
Колкото и невероятно пъргав да е болидът от Формула 1, дизайнерските концепции на екипите на F1 отнемат толкова време, колкото и на петролните танкери.
Добавете към това и мотоспорт, който разчита в голяма степен на аеродинамиката, за да направи автомобилите челюстно бързи зад ъглите - но трудни за следване, за да изпревари - и започвате да виждате защо спортът често се е завъртал от едно 0-0 теглене към друго през годините.
"Живеем с цикли", контрира главният изпълнителен директор на Формула 1 Стефано Доменикали.
"Хората, които печелят всеки път, са котва, за да кажат добре, че това е нещо уникално, защото ако са твърде много, това е твърде лесно.
Така че наистина зависи от кой ъгъл виждате тези неща.
Съответно е да се задържи вниманието на спортните действия на пистата.
Мисля, че минаваме през години, в които имаме доминиращ отбор и доминиращ пилот, без да влияем на природата на спорта – това е нещо, което се опитваме да коригираме с регулации.
Не по фалшив начин, а по начина, по който правим конкуренцията по-стегната, без да засягаме регулациите – например с въвеждането на бюджетния таван.“ Изпълнителният директор на F1 Стефано Доменикали и шефът на отбора на Уилямс Джеймс Воулс вярват, че таванът на разходите работи за спортната конкурентоспособност В един спорт, движен от технологичната прогресия, парите имат значение.
Бюджетната горна граница на F1 беше въведена през 2021 г., за да сближи представянето на отборите и да ограничи разходите на най-големите играчи в мрежа, където разликата между производителите и по-независимите състезателни опасения може да бъде стотици милиони паунда.
От тази година отборите харчат около 135 млн. долара всеки сезон, като инфлацията зависи.
Най-добрите отбори в миналото могат да стигнат до 400 млн. долара.
Като шеф, Доменикали трябва да бъде във всички области на Формула 1 тези дни, но няма по-добре квалифицирани да обсъждат състезанията, като се има предвид времето му като директор на отбора на Ферари между 2008 и 2014 г., и като свидетел на привидно безкрайното десетилетие на успехи за червените автомобили, оглавявани от Михаел Шумахер между 1996-2006 г.
Съдейки по маржовете на победата, на които се радват Шумахер и Ферари, тази ера се нуждае от финансова и спортна регулация повече от всяка друга.
"За да се даде възможност на всички да разберат границите на разходите за развитие и да се позволи на повече отбори да бъдат по-конкурентоспособни, степента на развитие е сведена до минимум за това, казва той.
Това трябва да остане в центъра на нашия спорт.
Искаме да имаме технологията около нас, за да дадем шанс на шофьорите да извлекат максимума от това.
Хората искат да видят герои и искат да се уверят, че тези герои имат правилните инструменти, за да се уверят, че тези неща са възможни на пистата." Има улики, че таванът на разходите работи, три години по-късно, тъй като екипите по-бързо обръщат диференциалите в представянето, като Макларън, който започна сезон 2023 повече или по-малко в задната част на решетката и по средата на пътя бяха издраскали пътя си близо до фронта.
"Трябва да бъдем спорт и бизнес", добавя Воулс - човек, който е повлиял на справедливия си дял от доминиращи изяви и победи за титлата в Мерцедес между 2014-2022 г., голяма част от които като главен стратег.
"Трябва да се пренастроим около тавана на разходите.
Всеки паунд, който харчите, ще има значение и ще определи следващите 10 години на F1, а вие ще получите максимална ефективност - вместо десети от секундата говорим за милисекунди.
Създаденото от него е, че имаме по-близки състезания – имаме отбори, които могат да изразходват ресурси по различен начин, за да постигнат резултати.“ Piastris пасува на Leclerc по време на Голямата награда на Азербайджан се счита за един от най-добрите на един вълнуващ сезон Докато всичко това звучи обещаващо за отборите да се състезават много по-тясно заедно след 10 години, промяната идва в малко над една.
Новите регулации през 2026 г. виждат много по-ефективен двигател и ощипвания на аеродинамиката и гумите, които Ф1 и спортният управителен орган на ФИА се надяват да подобрят шоуто още повече.
Гумите и тяхната непредсказуема природа са един от елементите, за които много - по-специално шофьорите - говорят през последните години.
"Не мисля, че сега се нуждаем от големи промени във Формула 1", казва Марио Изола, мениджър на състезателните гуми за доставчика на гуми за Ф1 Pirelli.
Много състезания бяха много интересни.
Имаше много действия на пистата, изпреварване.
Това, което искаме като зрители, е този вид състезания.
Вярвам, че можем да прецизираме елементите на мелодията; състезанията с два питстоп са по-интересни от състезанията с една стратегия.
Уилямс са свидетели на Формула 1 и от двата края на пропастта в състезанието във времето.
Отборът, базиран в Оксфордшър, доминираше във Формула 1 на моменти през 80-те и 90-те години.
Но през последните години те се борят да се конкурират с разходите на големите производители.
Шефът на Уилямс Воулс сега е на фронтовата линия на това, което той вижда като истинска промяна.
"Двама атлети са на върха на своята игра", казва той.
Всеки уикенд, където и да седите, го гледате и си казвате:Не знам какво ще се случи, но ще бъде вълнуващо.
Това е добър спорт.
И това е, което имаме сега.
"Мисля, че ще видите още повече през 2025 г.
През 2025 г. ще имате четири или пет отбора, способни да спечелят шампионат, всички способни да спечелят всеки различен уикенд.
"Това не е специално, за да можете да изпреварите, но можете ли да създадете среда, в която тези елитни спортисти са на световна сцена, изпълнявайки всяка седмица?
И изборите, които правят, които определят резултата от състезание, почти се вижда как ги правят в колата.
Непредсказуемостта е, че не можеш да ми кажеш кой ще спечели състезанието.
Ти не знаеш, аз не знам.
И имам всички данни пред мен.
"Има изпреварване, но аз вярвам, че изпреварването трябва да бъде трудно.
Не трябва да е даденост.
Тя трябва да бъде, когато го гледате, че наистина се чувстват риска, участващи в него.
"Мисля, че сме на този баланс." Като се има предвид естеството на преминаването на Пиастри на Льоклер, той вероятно ще се съгласи.
И най-важното, както стоят нещата, така и феновете.