Формула 1 е в средата на четириседмична пауза, преди сезонът да се възобнови с Голямата награда на САЩ от 18-20 октомври - първото от шест състезания, които да решат съдбата на пилотите и конструкторите шампионати.
Кореспондентът на BBC F1 Андрю Бенсън отговаря на вашите въпроси по ключовите теми в спорта.
Разбирам, че шофьорите псуват в състезание, когато емоциите са високи, но дали Макс Верстапен и другите не мислят, че е грешно на пресконференция?
– Том Всеки ще има свое мнение по тази тема.
И би било погрешно да се предполага къде стоят водачите на това - колективно или индивидуално.
Въпреки това, Верстапен е казал това, което мисли, и каза, че много от шофьорите споделят неговите възгледи.
Верстапен смята, че наказанието, което му е било дадено за ругаене на пресконференция, е билонелепо" и цялата ситуация еглупава".
Ако наистина не можете да бъдете себе си в най-голяма степен, тогава е по-добре да не говорите, каза той.
Но това е, което никой не иска, защото тогава се превръщаш в робот и това не е начинът, по който трябва да го правиш в спорта.
Трябва да можеш да показваш емоции по някакъв начин.
Това е, което състезания е около.
Всеки спорт." Верстапен даде ясно да се разбере, че решението му да даде възможно най-кратки отговори на новинарските конференции след квалификациите и състезанието в Сингапур е пряко следствие от това, че му е дадена санкция за общественополезен труд за използване на псувни в четвъртък.
Разбира се, няма желание след това да се дават дълги отговори там, когато се отнасят така с вас", каза той, когато говори пред журналисти в отделна сесия далеч от официалната зала за пресконференции.
Това е сложна тема.
Някои ще повярват, че ругаенето при всякакви обстоятелства на пресконференция е грешно.
Други може да смятат, че отпадането в странната плодова дума от време на време, ако контекстът е правилен и се чувства естествено, е автентично и че пилотите от Ф1 трябва да могат да се държат по този начин.
Това е само това, което много хора биха направили в нормална реч, може да се твърди, в края на краищата.
В продължение на много години пилотите от Формула 1 са обвинявани, че им липсва индивидуалност и че са скучни.
Така че е разбираемо, ако те намират за иронично и объркващо, че тези действия сега се предприемат.
Особено в контекста на успешния сериал Netflix Drive to Survive, в който ругатните са нормализирани, дори отпразнувани, в случая с бившия директор на отбора на Хаас Гюнтер Щайнер.
Проблемът за Верстапен в частност и за пилотите като цяло е, че президентът на ФИА Мохамед Бен Сюлейм е направил това още един от своите хоби коне - точно както с бижутата и бельото и други неща в миналото.
Бен Сулейм иска по-малко ругатни над екипното радио, камо ли по-малко на новинарските конференции.
Неизбежно има висши фигури, които зад кулисите тихомълком изтъкват проблемите с някои от собствените публични изказвания на Бен Сюлеймс.
Интересният въпрос сега е как ще реагират пилотите, когато пристигнат за деня на медиите на 17 октомври в Голямата награда на САЩ в Остин, Тексас.
Шофьорите колективно ще трябва да излязат с позиция, защото можете да сте сигурни, че това ще бъде един от първите елементи в списъка с въпроси за повечето членове на медиите, особено за Verstappen.
Бихте ли се съгласили, реалистично, с шест състезания, останали, Ландо Норис се нуждае от Макс Верстапен, за да има DNF, за да има някакъв шанс за спечелване на шампионата?
– Грев Ландо Норис е на 52 точки зад Макс Верстапен с още 6 състезания.
На разположение са максимум 180 точки.
Математиката казва, че Норис трябва да затвори на Верстапен със средно 8,7 точки състезание, за да спечели титлата на последното състезание за сезона в Абу Даби.
Проблемът за пилота на Макларън е, че въпреки че намали предимството на Верстапен във всяко едно от последните четири състезания от лятната пауза насам, той не го направи достатъчно.
Така че средната стойност на точките, от които Норис се нуждае, за да се възползва от всяко състезание, се промъква нагоре, дори когато разликата между двамата пилоти намалява.
Тази средна стойност е повече от разликата между първото и второто място, дори и с добавено място за най-бърза обиколка.
Така че, Верстапен може да си позволи да завърши втори зад Норис, дори ако британецът спечели всички останали състезания и пилотът на Ред Бул все още ще бъде шампион.
Очевидно е, че Норис трябва да започне да тегли повече точки на всяко състезание отсега нататък.
Така че, реалистично, той трябва да продължи да печели и да се надява, че другите пилоти ще застанат между него и Верстапен.
Също така е очевидно, че Верстапен е човекът, който контролира шампионата, и че Норис остава външен залог.
Пенсионирането на Верстапен би променило картината значително, стига Норис да увеличи резултата си в този ден.
Норис не се нуждае от това, за да се случи, но със сигурност се нуждае от външни сили, които да му помогнат по някакъв начин.
Той не е в контрола на собствената си съдба.
Всичко, което може да направи, е да се опита да продължи да печели и да се надява, че други събития ще играят в ръцете му.
Оскар Пиастри изпреварва съотборника си Ландо Норис в първата обиколка на Голямата награда на Италия.
Ще бъде ли това момент, за който Макларън да съжалява до края на сезона?
Защо Макларън не даде приоритет на Ландо Норис пред Оскар Пиастри.
Ако Норис пропусне шампионата с няколко точки, това ще бъде по тяхна вина.
– Уейн Те имат – те просто още не са имали възможност да приведат тази политика в действие.
Макларън даде ясно да се разбере преди Голямата награда на Азербайджан, че са помолили Пиастри да помогне на Норис, ако обстоятелствата възникнат.
Но в Баку Норис беше хванат от жълт флаг в квалификациите и в крайна сметка започна надолу по решетката, а Пиастри спечели.
В Сингапур Норис доминира от пилон, а Пиастри стартира на три места зад Верстапен и не успя да предизвика пилота на Ред Бул за секунда.
Ясно е, че тази политика ще продължи до такава точка, че Норис е извън спор.
Въпросът, наистина, е защо Макларън не постави тази политика малко по-рано.
Те биха могли, например, да оставят Норис начело за победа в Унгария, след като тяхната спорна стратегия призовава там.
Също така можеха да наложат отборни заповеди на пилотите си в Монца, така че Пиастри не предизвика Норис в първата обиколка.
Именно изпреварването на австралиеца при втория шикан позволи на Чарлз Леклерк да изпревари Норис и започна последователността на събитията, довели до победата на пилота на Ферари.
Те не го направиха, защото отне време на Монца Макларън наистина да повярва, че накланянето на титлата на пилотите е правилно.
Дотогава те не бяха убедени, че колата им е достатъчно бърза или че Верстапен е наистина уязвим.
Може да се твърди, че те е трябвало да стигнат до това заключение по-рано.
И може да се посочи, че между отбора и Норис те са оставили няколко твърде много точки на масата по различни начини.
Но също така е справедливо да се посочи докъде е стигнал Макларън и че те са малко изненадани да се окажат в позицията, в която се намират.
Както по отношение на собствената си конкурентоспособност, така и на проблемите, които възникнаха в Ред Бул.
Всичко, което могат да направят сега, е да работят от там, където са.
Ако Лиъм Лоусън се отличи в изявите си, започвайки от Остин, това означава ли, че може дори да получи повишение в Ред Бул?
– Девън Ясно е, че несигурността около позицията на Серхио Перес в основния отбор на Ред Бул стои зад решението да се откаже от Даниел Рикардо и да го замени с Лиъм Лоусън за оставащите шест състезания за сезона.
Ако не, и Лоусън е просто следващият пилот на конвейерната лента, те биха могли да изчакат до края на сезона и да изготвят новозеландеца в RB през 2025 г.
Не е случайно, че отборът на Red Bull не спомена 2025 г. в изявлението си миналата седмица, което обяви решението си.
Виждайки как се справя Лоусън за оставащите шест състезания от този сезон дава шанс на Ред Бул да преценят дали смятат, че може да е готов за промоция в основния отбор за 2025, ако формата на Перес не се възстанови.
Перес получи нов договор до края на 2026 г. през май тази година, но изпълненията му оттогава повдигат въпроси в съзнанието на Ред Бул за бъдещето му.
Обмислят да го свалят през лятната ваканция, но в крайна сметка решават да се задържат с него във втората част на сезона.
Представянето му обаче остава непоследователно - много силно представяне в Баку, където можеше да спечели, бе последвано в Сингапур от класиране на 11 места и финиширане на осем позиции зад Верстапен.
Така че бъдещето му остава под съмнение.
Не е ли пол позицията – като цяло най-бързото състезание за уикенда – по-ценна от точка от най-бързата състезателна обиколка, която е чисто тактическа?
- Лингард Този въпрос възниква от спора в Сингапур, където пилотът на РБ Даниел Рикардо се изправи за свежи гуми в края на състезанието, за да му даде възможност да направи най-бърза обиколка - и по този начин лиши Ландо Норис от точката за него.
Това е спорно, защото това облагодетелства Макс Верстапен в битката му за титлата с Норис и се предполага, че отборите действат независимо един от друг.
Достойнствата на точката за най-бърза обиколка винаги са били спорни, тъй като тя е въведена преди няколко години.
Тя винаги е била отворена за манипулации и често е била използвана тактически от отборите по един или друг начин.
Може да се твърди, че това е несправедливо и дори случайно.
По същия начин може да се твърди, че това са правилата и работните места на екипите са да работят в тяхна полза в рамките на правилата по какъвто и да е начин, който смятат за подходящ.
Renault да прекрати програмата за двигатели на F1 след 2025 г. Дали таванът на разходите за F1 води до по-добри състезания?