Каква ще бъде безопасността във Ф1 след 10 години?
Този сезон се превръща в нещо като класика във Формула 1.
Вълнуващи битки и перспективна битка за титлата помогнаха да се разтворят спомените от ранния сезон за доминацията на Ред Булс на пистата и противоречията извън нея.
Но също така отбелязва 30 години от смъртта на най-емблематичната фигура в спорта - Аертон Сена - в катастрофа, която подкрепя професионализма и отдадеността към безопасността, която все още съществува.
Безопасността е един от ключовите принципи или статуи, казва Николас Томбазис, директор на единични седалки за спортния световен управителен орган на ФИА.
Моторният спорт винаги е по своята същност опасен; когато колите се движат с 300 км/ч, никога няма да имате пълна безопасност, а сте вършили половин достойна работа - неговата сравнително безопасна, но не трябва да бъдем самодоволни и да отидем по-далеч.
Аертон Сена загина в катастрофа в Голямата награда на Сан Марино преди 30 години Томбазис беше част от отбора на Бенетон, който се отдалечаваше от Сена в началото на сезон 1994 - в крайна сметка спечели титлата при пилотите с Михаел Шумахер.
56-годишният грък е топъл и услужлив в офиса на ФИА в Белгийската Гран При - спирайки за постоянния дрон на близките състезания - но съсредоточен.
Може би е имало романтичен поглед към миналото, където тези момчета, състезаващи се, са били някак гладиатори или нещо такова, казва той.
Но това е нещо от миналото.
Ние не възлагаме на това.
Трябва да сме възможно най-сигурни.
Всеки инцидент, който разглеждаме в много подробности - каква траектория е следвала колата по време на катастрофата; каква е причината за това - обикновено има много фактори.
Всичко това отива в научаването как да се подобрят колите, пистата, процедурите... всичко се анализира в мъчителни детайли от отдела за безопасност.
Винаги има постепенни промени.
След смъртта на Сенас са направени няколко промени в безопасността, включително въвеждането на записващи устройства за инциденти в автомобилите, по-високи страни на пилотската кабина и колесни въжета за подпомагане на защитата на главата.
Като част от новите правила на Ф1 за 2026 г., автомобилите ще бъдат по-устойчиви на предни и странични удари.
Носът на колата ще може да поеме голямо количество надлъжна енергия, казва Томбазис, като същевременно има конструкция, която ще се увери, че ако удари стената странично, само част от нея се отчупва и друга част остава за последващото въздействие.
Romain Grosjeans car остана в металната бариера след катастрофата си в Бахрейн Някои от новите елементи, въведени за 2026 г., са разработки, предизвикани от катастрофа за Romain Grosjean на Голямата награда на Бахрейн през 2020 г., която дори Холивуд не би могъл да си представи.
В първата обиколка Грожан осъществи контакт с Даниил Киватс Алфа Таури, който вкара своя Хаас в бариера с висока скорост, експлодирайки при удар, тъй като колата се заклещи между металните решетки на бариерите, които обграждат голяма част от всяка писта във Формула 1.
Това е видът катастрофа, на която спортът не е бил свидетел от десетилетия и която често е водила до смъртни случаи в миналото.
Малко някога е изглеждало по-гладиаторско от Грожан, издигащ се от огромна топка от пламъци, след като се е стискал между овъглена и усукана стомана и е стигал до чакаща линейка, получена от невярващи маршали и медицински персонал.
Двигателят се е отделил от шасито, казва Томбазис, което е добре като такова, но при разделянето му е разкъсал шасито и така е оставил резервоара за гориво открит, така че горивото е излязло и е предизвикало огнено кълбо.
Имахме голям късмет, че шофьорът беше в съзнание и затова можеше да излезе.
След това Томбазис обяснява как работи процесът на анализ след катастрофата.
Всяка кола има електронна кутия, която регистрира много сигнали, казва той.
Той регистрира всички G-[force] товари на колата, поради което е възможно да се изчисли траекторията на колата, тъй като тя е извън контрол и колко бързо се забавя и колко силно се удря в бариерата, и как се стига до почивка.
Тези данни се анализират.
В допълнение, останките на колата, шасито, се анализират.
Някои от последващите анализи, които направихме, работихме върху това как двигателят ще излезе от шасито и приложихме по-нататъшно регулиране, за да гарантираме, че когато двигателят се откъсне, точките на отказ са болтове, свързващи двигателя с шасито, а не самото шаси.
Така че сега, ако нещата вървят по план при подобни обстоятелства, може би двигателят се разпада, но шасито остава непокътнато и резервоарът за гориво също.
Така че това е един резултат от този инцидент.
Грожан, който сега се състезава за Lamborghini в Съединените щати, приписва на устройството за защита на главата на ореола спасяването на живота му, след като структурата около пилотската кабина помогна да се създаде достатъчно място в бариерата, за да избяга французинът.
Без него нямаше да мога да говоря с вас днес, каза Грожан след катастрофата.
Има няколко ясни случая, при които сериозни наранявания са предотвратени благодарение на ореола и други нововъведения в целия спорт.
Настоящият най-бърз човек във Формула 1 - Макларънс Ландо Норис - се съгласява, подчертавайки катастрофата между Люис Хамилтън и Макс Верстапен на Гран При на Италия 2021.
Може да побере няколко двуетажни автобуса, без да се счупи, казва той.
Като се има предвид скоростта, с която се движим, това може да отклони огромно количество неща.
"Видяхме с Люис и Макс, където колата на Макс завърши на върха на Люис.
Ако [ореолът] не беше там, щеше да е на главата на Люис - никога не бихте искали да знаете какви биха били последствията, ако нямахме ореола.
Макс Верцапенс катастрофира с Люис Хамилтън на италианския GP през 2021 г. беше един от най-ясните инциденти, в които ореолът предотврати контузия Норис вярва, че безопасността във Ф1 се подобрява през цялото време.
Искате елемент на страх, това е, което прави един състезател - бариерата е на един метър разстояние при 200 mph - но никога не искате нещо да се обърка, казва той.
Когато се запиша за излизане и рискуване на живота си, правя това знаейки какви могат да бъдат последствията.
Иновациите, използващи строителни техники от въглеродни влакна и напредъка на други материали, са впечатляващи.
Но според Томбазис бъдещите решения за безопасност може да са по-скоро за предвиждане, а не за снаряди.
Включително използването на изкуствен интелект.
Ние вярваме, че най-добрите подобрения на безопасността през следващите 10 години, подозирам, ще бъдат повече в активната безопасност: как да се предотвратят злополуки на първо място, отколкото да се справим с това, което се случва след сблъсък.
Как да предотвратите катастрофи, което означава как да давате по-добри предупреждения на шофьорите за нещо, което се случва по-нататък.
Не и без подходящо проучване, но може би, за да разгледаме как автоматично предупреждаваме другите шофьори, или забавяме колите, приближаващи се до местопроизшествие - тези неща, които смятаме, че ще бъдат фундаментални.
Много от разработките в пътната индустрия, много от подобренията на безопасността, са свързани, да речем, с колите, които разговарят помежду си - така че там има много елементи.
AI ще бъде ключова част за активната безопасност - как интерпретираме разгръщащите се събития по време на състезание, или в началото на инцидент или даваме бърза реакция, която ще включва аспекти, свързани с AI.
В Бахрейн преди четири години Грожан каза малко след катастрофата си: Не мога да умра днес - искам да видя децата си.
С продължаващите иновации и малко късмет утрешните последствия могат да бъдат много по-малко драматични.
Дали лимитът на разходите за F1 води до по-добри състезания?
Ф1 за 10 години: Норис казва, че поддържането на звук и мирис е жизненоважно за Ф1 за 10 години: Балът за Голямата награда