Сезонът във Формула 1 се насочва към потенциално вълнуваща кулминация с шест състезания, за да реши изхода от шампионатите на пилотите и конструкторите.
Преди този уикенд Голямата награда на САЩ кореспондентът на BBC F1 Андрю Бенсън отговаря на вашите въпроси по ключовите теми в спорта.
Какво ще се разглежда като шест отлични състезания за Лиъм Лоусън в РБ?
Просто да бия Юки Цунода или Серхио Перес?
– Завръщането на Катрин Лиъм Лоусън на състезателно място за последните шест състезания за сезона с отбора на Ред Бул е прослушване за 2025 г. – единственият въпрос е за кой отбор.
Въпреки че Серхио Перес преди няколко месеца подписа нов договор с Ред Бул, който продължава до края на 2026 г., той е под натиск за мястото си след поредица от неубедителни изпълнения.
Той е почти заключен в това, че Лоусън най-малкото ще бъде на състезателно място в РБ през следващия сезон.
За новозеландеца да бъде считан за пилот на Ред Бул заедно с Макс Верстапен, най-малкото, което трябва да направи, е да победи съотборника си Юки Цунода на последователна основа.
Ако той не може да направи това, той няма да получи Red Bull диск.
Ако успее, тогава ще зависи от директора на отбора Крисчън Хорнър и съветника на моторните спортове Хелмут Марко да преценят дали смятат, че той ще се справи по-добре в старшия отбор през следващата година от Перес.
Предвид разликата между двете коли, Лоусън не би трябвало да е в състояние да победи Перес на пистата до края на сезона.
Ако го направи, това ще е много лоша новина за кариерата на мексиканеца.
Сега, когато Тойота е технически партньор на Хаас, как Ферари ще реагира на това, че Тойота има достъп до техните двигателни технологии?
Джон Тойота няма достъп до двигателната технология на Ферари заради тази сделка.
Японската автомобилна компания се превърна в технически партньор на Хаас.
Отборът може да се възползва от част от ресурсите на Toyota, а Toyota имат крак във вратата на F1, което им дава възможност да позволят на своите шофьори и инженери да получат вкус от най-високото ниво на моторните спортове.
Един от движещите фактори зад тази сделка за Toyota е, че през последните години е установено, че тя пропуска най-добрите инженери и шофьори в Япония до Honda, защото присъствието на Honda във F1 я прави по-привлекателна.
Така че това позволява на Тойота да покаже, че те също имат присъствие във Ф1 и следователно биха могли да бъдат начин за влизане.
Така че очаквайте някои от младшите пилоти на Toyota да получат тестове и да практикуват сесии в Haas, например, а някои инженери на Toyota да се присъединят към екипа.
Но двигателят на Ферари IP остава сам на Ферари.
Колко време пилотите са членове на младежките програми на отборите от Ф1, преди да влязат във Ф1?
Младежките програми помагат ли на тези с по-малко богатство?
– Ан Няма фиксиран срок за пилот на младши схема, за да влязат във F1.
Това зависи изцяло от обещанието, което те показват.
Колкото по-добре изглеждат, толкова по-бързо напредват.
И мнозина просто не успяват, разбира се, дори когато са в младежка програма.
Като цяло, когато отборите избират шофьори за своите младши програми, те го правят на талант, а не на богатство.
Но въпросът повдига жив въпрос в моторния спорт точно сега.
Младежките категории - чак до картинга - стават все по-скъпи.
И има опасения, че много хора се оценяват - че моторните спортове се насочват в посока, в която може да се окажат не най-добрите пилоти, които стигат до F1, а най-добрите богати пилоти.
Това е загриженост, която Люис Хамилтън е повдигнал, и това е един от шефовете на спорта, които са наясно.
Засега обаче няма огромно количество доказателства, че те правят много по въпроса.
Превръщането на Ауди в победител във Формула 1 като изкачването на Еверест Как да следваме Голямата награда на САЩ по BBC Фернандо Алонсо има интересна перспектива за липсата на безопасни автомобили.
Дали се държи срещу анализ на първата половина на 2024 г. със същите автомобили?
– Пол Не е имало кола за сигурност във Формула 1 от Голямата награда на Канада – така че, не и за девет състезания.
Теорията на Фернандо Алонсо за това защо това е така е следната: Тези автомобили не са лесни за управление, но мисля, че проблемът на тези автомобили също е да се извлекат 100%.
Така че, ако карате на 90%, понякога сте по-бързи, защото не поставяте платформата в неудобен ъгъл или се возите на височини.
Вие не прекрачвате границите, където всичко се разпада.
Ето защо понякога в състезанията, защото всички караме на 90%, трябва да се грижим за гумите, за икономията на гориво, за всички тези неща, не виждаме твърде много проблеми и не виждаме твърде много безопасни автомобили или инциденти.
Далеч съм от мисълта да споря с Алонсо - и няма да го направя.
Напълно възможно е това да е повлияло на липсата на безопасни автомобили.
Работата е там, обаче, че това е така в състезания за доста дълго време.
Тъй като гумите на Pirelli прегряват, ако са натиснати силно, водачите управляват темпото си в състезанията от години.
С странното много рядко изключение, пилотите не са изпадали в състезания, откакто Пирели влезе във Ф1 през 2011 г.
Що се отнася до липсата на безопасни автомобили, понякога тези неща просто се случват и това е статистическа приумица.
Участват много фактори.
Да вземем например Сингапур.
Ландо Норис е имал два много близки пропуска със стената по пътя си към победата.
Ако беше сгрешил малко повече, не само нямаше да спечели, но и щеше да има кола за безопасност.
На всичкото отгоре, последният път, когато е имало кола за безопасност, също се случва да бъде последният път, когато е имало мокро състезание - това също ще има много общо с него.
Канада е била в смесени условия.
Колата за безопасност в Маями е причинена от Макс Верстапен, който избутва болард, когато започва да се бори с колата си.
Скоро ще има още една кола за безопасност.
Кои са най-вероятните кандидати да получат резервното място в отбора на Саубер през следващата година – Найджъл Изглежда, че Заубер избират от настоящия си пилот Валтери Ботас, Франко Колапинто, който участва от присъединяването си към Уилямс на Гран При на Италия, шампиона във Формула 2 Габриел Бортолето и бившия пилот на Хаас Мик Шумахер.
Тъй като всички останали отбори са сортирани, Audi/Sauber могат да отделят от времето си - и го правят.
Главният оперативен и технически директор на Audi Матия Биното заяви пред BBC Sport: Нямаме никакво бързане.
Имаме време да обсъдим вътрешно, за да се споразумеем и да вземем правилното решение, както и баланса между опитен пилот, който може да помогне на отбора да премине в близкото бъдеще и знаейки, че ще отнеме много години, за да се стигне до крайната ни цел и цел.
Или потърсете новобранец, който може би ще трябва да бъде развит.
Това са двете възможности.
Той каза, че те ще решат, надявам се, до края на месеца, или най-късно в средата на ноември.