Седейки на велосипед и въртейки педалите е нещо, което Саймън ван Велтхувен е правил в продължение на безброй километри и часове по време на кариерата си на колоездач.
Той го е направил добре, спечелвайки олимпийски, световни и федеративни медали на пистата.
Той все още върти колело, за да живее, но животът на новозеландците като циклор на ветроходна лодка в Купата на Америка вече е много различен.
Вие просто се тресете, държейки се, докато въртите няколко манивела, които се въртят много, казва Ван Велтхувен пред BBC Sport.
Нейната RPM [революции в минута], мощност, ватове, каданс, треперене, висока турбуленция, получаване удар-пиян от удари главата си по стените и се опитва да погледне номерата си на екрана, и слушане на всички комуникации на моряците и това, което правят и се опитва да предвиди вашите енергийни нива, идващи към следващата маневра.
Ван Велтхувен е сред вълната от експерти по колоездене, които са преминали в света на ветроходството преди 37-ото издание на Купата на Америка - най-старото международно състезание по ветроходство в света - тази есен в Барселона.
Традиционно всичко над водолинията на 75-футовите лодки - платната, мачтата и лебедките - се задвижвало от шлифовчици, моряци, които използвали ръцете си, за да въртят колена.
И все пак технологичните промени в правилата за тази година намалиха размерите на екипажа от 11 души на осем, но с уговорката, че всяка част от тялото вече може да се използва за създаване на енергия.
Тъй като краката обикновено могат да произвеждат повече мощност от ръцете, циклорите са въведени и статични педални системи, инсталирани на лодките.
Отборите оценяват, че оттогава са видели 25-30% печалба във ватове, произведени на спортист, като са използвали долната част на тялото си, а не горната.
Циклоните не са съвсем нови.
Те са използвани и по време на стадирането на Купата на Америка на Бермудските острови през 2017 г. от Emirates Team New Zealand, което е начинът, по който 35-годишният Ван Велтхувен първоначално е нает да плава от колоездене.
Кивитата бяха аутсайдери по време на това състезание като единственият екипаж, който опита технологията, въпреки че това беше с голям ефект, тъй като те спечелиха Купата.
Те запазиха титлата през 2021 г., когато правилата изискваха връщане към шлифовъчните машини.
Този път около циклор технологията се използва от всичките шест конкуриращи се отбора.
Ван Велтхувен (наведен, крайно десен) е един от циклорите на Emirates New Zealands разтърсваща победа за 2017 Americas Cup: Schedule, guide и Ainslies стремеж към историческа победа Тази година лодките Americas Cup - известни като AC75s - са предназначени да летят през водата на фолиращ монохъл, състезавайки се със скорост до 50 възела (58mph).
За спортистите, които нямат опит в плаването, морската болест е очевидно първо препятствие, което трябва да преодолеят, преди да могат да станат циклор.
Двама спортисти не се чувстват добре по време на изпитания с New York Yacht Club American Magic и са отпаднали.
Те трябва да бъдат в състояние да изпълняват в донякъде високо-G [force] ситуации, когато лодките се въртят наоколо, казва Тери Хътчинсън, президент на ветроходните операции в American Magic.
След това трябва да могат да се представят ден след ден под слънцето и жегата на Барселона.
Нужен е доста уникален атлет, за да се постигне това.
Циклорите не са построени по същия начин като професионалните колоездачи на Тур дьо Франс или Олимпиадата.
За колоездачите телесното тегло и ватове на килограм са от ключово значение за това как се представят.
Въпреки това, циклорите не е нужно да се изтеглят нагоре по планина или около писта.
Те просто трябва да произвеждат възможно най-голяма мощност, когато лодката се нуждае от нея.
Има някои уникални неща, които търсим в този конкретен спорт, казва Бен Дей, главен треньор на отбора American Magic.
Когато говорехме за колоездачи от Тур дьо Франс, може би гледахме някой, който е с тегло от 60 кг до 75-80 кг.
Всичките ни момчета са с тегло 90 кг и повече.
Това е нещо като уникален набор от умения.
Имаме хора, които са супер силни и просто търсят абсолютна власт.
Бившият колоездач Аштън Ламби, подобно на Ван Велтувен, се е преориентирал към плаването само заради акредитивните си писма на колело.
Ламби е бивш световен шампион по индивидуално преследване.
През 2021 г. той става първият колоездач в историята, който преодолява 4-минутната бариера за 4-километрово усилие около пистата.
Той се присъединява към екипа на American Magic след изпитание и формата на тялото му се е променила значително през последните две години оттогава.
Дори по колоездачни стандарти бях доста голям човек, аз съм умерено добре известен с това, че имам големи крака и те са станали по-големи, тъй като Ive дойдох тук, казва Ламби.
По време на състезателната си кариера бях вероятно между 70 и 74 кг, а сега Айв натрупа над 10 кг.
По-голямата част от него е мускулеста, а Айв също е натрупала ватове.
Беше наистина голяма промяна.
Аштън Ламби спечели индивидуална световна титла в преследване през 2021 г. в Рубе, но 33-годишният сега носи силата си на различен вид превозно средство Ламби, 33, казва, че единствената прилика с колоезденето е, че циклорите въртят педалите в същото движение, както на обикновен велосипед.
Педалите се чувстват много различни и цялостното усещане за движение по водата, било то странично или вертикално, е диво различно от всякакъв вид колоездене, казва Ламби.
Когато минете през завой на пистата, банкирането ви дърпа и G-силата ви притиска надолу - това е много естествено чувство, когато се наведете в ъгъла.
Но на лодка си като изправен и някой просто размаха лодката наоколо, така че да те затръшнат, това е чисто странично натоварване.
Изглежда доста статично и стабилно, когато го гледате по телевизията, но лодката наистина се движи много.
Правим много работа за стабилност и мобилност във фитнеса и това определено се превежда на лодката, когато се блъскаш много и все още трябва да можеш да въртиш педалите.
Времената, когато лодките са малко нестабилни, ти се хвърляш най-много, тогава е най-важно да въртиш педалите.
Да бъдеш в състояние да изгасиш мощност, дори когато не си в оптимално положение за педалите, е огромно.
Ineos Britannia загуби от Луна Роса Прада Пирели, за да бъде претендент за Купата на Америка последния път, когато се проведе, през 2021 г. Състезанията се провеждат през челни събития, които са разделени на две части.
Първата част - Купата на Луи Вюитон - определя кой от петимата претенденти ще се изправи през тази година защитавайки шампиона Емирейтс Тийм Нова Зеландия във втората, самата Купа на Америките.
Състезанията отнемат около 25 минути и тази година започват през август и завършват през октомври.
Издръжливостта е ключов показател за циклорите, които трябва да могат последователно да произвеждат висока мощност по време на самите състезания и да поддържат формата си в продължение на 10 седмици.
Просто искаме огромен надежден двигател за трите месеца, които щяха да се състезават, казва Ван Велтхувен.
Големите дни са големи дни, а лесните дни са все още големи дни, защото те все още се нуждаят от купища енергия.
Безмилостна е.
Отборът на Англия Ineos Britannia, воден от сър Бен Ейнсли, може да не е вербувал професионални колоездачи в екипажа си като някои от съперниците си, но те имат следващото най-добро нещо - принадлежност към отбора по колоездене Ineos Grenadiers, преди това Team Sky и победител в седем Тур дьо Франс.
Мат Готрел е част от екипажа на Ineos Britannias.
Тази година ще бъде втората му купа на Америка, но първата му като циклор, а не като шлифовчик.
Бивш състезател по гребане със златни олимпийски медали, след като е бил част от осемте във Великобритания на Рио 2016, Готрел намира за голямо предизвикателство да тренира различна мускулна група, дори ако вече се е смятал за колоездач за развлечение.
Като гребци имахме обърната пирамида [форма на тялото] преди, но сега тя се обърна, казва Готрел.
Като шлифовчици, екипажът му ще се стреми да произведе 400 вата мощност за 20 минути.
Като циклори те вече са доста на север от това.
Обучението през последните две години се е провеждало предимно на пътя или във фитнеса, а не по вода.
Обемните блокове могат да се състоят от четири до шестчасови пътувания, три пъти седмично, осеяни с интервали с висока интензивност на статично колело и тегло обучение.
Готрел, от Челтнъм, Глостършър, сравнява захранването на лодките в състезание с велосипедно време, но с многократни спринтови усилия през цялото време.
Искате да имате наистина добра аеробна база, където можете да седнете на възможно най-висока мощност, без да произвеждате твърде много лактат, а след това имате големите си шипове и трябва да можете да се възстановите от тях, казва той.
Връзката с велосипедния отбор на Инеос е огромен ресурс за Готрел и неговите колеги циклори, което им дава възможност да споделят обучение и хранителни прозрения за тренировъчен лагер в Испания заедно.
Имах разговор с [Спринтьор Елиа] Вивиани за някаква спринтьорска техника, а след това има и Филипо Гана и Дан Бигам, които са били наистина добри в някои от стратегията и зареждането с гориво неща и това, което те направиха, за да прокарат часовия рекорд, казва Готрел Готрелс обучение сега отнема по открити пътища, както и открита вода Хътчинсън казва, че Купата на Америка е състезание за дизайн толкова, колкото състезание по ветроходство и развитие.
Част от предизвикателството е включването на концепцията за велосипед в лодка.
Повечето отбори са избрали да позиционират циклорите изправени, тъй като те биха били на обикновен мотор - дори ако моторът се състои само от седалка, седалка и манивела.
Започнахме го, като сканирахме стандартен мотор и го сложихме в лодка и видяхме в каква позиция трябва да поставим циклорите, казва Дейвид Адкок, главен механик на Ineos Britannia.
Някои от идеите, които измислихме в началото, изглеждаха наистина странни от гледна точка на колоезденето - главата надолу почти докосваше краката ви - но ние някак се отдалечихме от това и се върнахме в стандартна позиция за велосипеди, която беше най-добра за извеждане на захранването.
За да се увеличи максимално аеродинамиката, циклорите са под палубата.
Те нямат много за гледане отвъд екрана, показващ техните данни.
Опитвайки се да се получи някой, който е 6 фута 3in да се поберат е доста предизвикателство, казва Adcock.
Имаме кормила, които можем да местим нагоре и надолу, за да ги опаковаме правилно.
За разлика от тях, екипът на American Magic са избрали да поставят циклорите в легнало положение, лежейки почти по гръб.
Това е Купата на Америка и затова е нужно умно мислене, за да бъде успешна.
Бих гледал на успеха на отбора на Нова Зеландия през 2017 г. - те бяха аутлиера тогава и спечелиха регатата, казва Хътчинсън.
Не се страхувахме да бъдем различни, разбираме изискванията за мощност на лодката.
Барселона ще стане първият град в света, който ще бъде домакин както на Олимпийски игри, така и на Купата на Америка Адкок описва AC75 като автомобил от Формула 1 на вода и връзките между Купата на Америка и Формула 1 са лесни за намиране.
Ineos Britannia споделят британската си база с екипа на Мерцедес - където Ineos също е спонсор.
Преди това Адкок е работил 22 години за Мерцедес, преди да се премести през 2022 г.
American Magic също са прекарали време с екипа на Уилямс, за да видят как работят.
Всяка лодка може да произведе повече от 3000 точки данни в рамките на половин секунда и да ги изпрати на инженерите на брега за анализ в реално време.
Воланът прилича повече на F1 колело с функциите на колелото и как лодките са програмирани да превключват автоматично режим.
Тази страна е много подобна, казва Хътчинсън.
Ако сте добър в Call of Duty [видео игра] вероятно сте наистина добър в плаването с AC75, защото е подобен контролер.
Ineos Britannia се стремят да станат първият британски претендент, спечелил Купата на Америка Технологичният напредък в спорта е отнел Купата на Америка далеч от опита на повечето традиционни моряци.
Връщането на циклорите за тази година расата е преместила този циферблат още повече.
Трудно е за обикновения моряк да се свърже с това, което прави, признава Хътчинсън, който е бил част от пет Купи на Америка.
Те гледат лодката и там има много традиционалисти, които казват, че това всъщност не е състезание.
Но се обзалагам, че ти и аз не можехме да скочим в болид от Формула 1 и да разберем как да го включим.
Разбираме концепцията на колата, знаем, че можем да караме кола, но вероятно не можем да караме една от тези коли.
Приравнявам го с това.
Купата на Америка е уникално състезание, винаги е била на върха на сферата на спорта.
Преминаването на колоезденето в ветроходство може да изглежда несъвместимо, но в основата на двата спорта е много подобна култура, смята Дей.
Това споделено място направи смесването на двете толкова успешно.
Изглежда има връзка между моряците, които обичат играчки и лодки, и колоездачите, които обичат велосипеди и играчки, казва Дей.
Всички ние имаме това чувство за свобода да излезем сред природата с вятъра в косите си.
"Независимо дали е на лодка или на колело, изглежда, че е нещо, на което можем да се насладим заедно." Ярост, надежда и смяна на предавка с меч - подготовката на Украйна Париж Парализиран от бивше гадже, Ото се издига като параолимпиец Как реклама във Facebook промени живота и външния вид на спорт Изток среща западен Лондон - наставникът, който промени Челси Изток v запад - Германия натъпкана с наркотици Студената война за медали