Пропастта между Макс Верстапен и Ландо Норис бе намалена до 47 точки след вълнуващото Гран При на Мексико Сити, което бе спечелено от Ферари Карлос Сайнц.
Верстапен получава две 10-секундни дузпи след инциденти, включващи Норис, но успява да завърши шести в генералното класиране.
Норис изоставаше на трето място за по-голямата част от състезанието, преди да изпревари Шарл Льоклер, за да завърши втори.
Кореспондентът на BBC F1 Андрю Бенсън отговаря на въпросите ви след изпълнена с екшън Гран При.
С преразглеждането на насоките за пилотите, защо им отне толкова време да ги преразгледат, имайки предвид поведението на Верстапен през сезон 2021?
– Olly Настоящите насоки дойдоха от искане от пилотите за подобряване на полицейската дейност на състезателни инциденти, и бяха насочени към опит да се създаде по-голяма последователност на приложение.
Те не са специално създадени във връзка с шофирането на Макс Верстапен.
Одобряването на такива артикули е дълъг процес, който преминава през много нива на ФИА и изисква окончателно одобрение от световния съвет по моторни спортове.
Например, докато пилотите и ФИА обсъждаха изменението на насоките в Мексико Сити в петък, новият проект ще бъде на разположение на пилотите да обмислят само в Гран При на Катар след месец.
Заслужава да се отбележи, че настоящите насоки не са официално одобрени от шофьорите.
Всъщност правилата бяха показани на шофьорите, но те казаха по онова време, че вместо да се фокусират върху формулировката, предпочитат да се съсредоточат върху хората, които изпълняват правилата.
Това е така, защото те смятат, че предишните са добре, но се прилагат по непоследователен начин.
Сега ситуацията е различна - шофьорите имаха проблем както със самите насоки, така и с приложението им.
Те смятат, че настоящите правила оставят сива зона, която позволява вида защита, която Верстапен използва срещу Ландо Норис в Остин - оттук и срещата в Мексико, която доведе до искане насоките да бъдат изменени.
Honda и Alpine нарушават правилата за разход на гориво на двигателя F1 Какво трябва да направи Норис, за да хване и победи Верстапен?
Дали стандартите за шофиране във Ф1 са толкова лоши, колкото винаги са били?
- Пол На баланс, вероятно е така, че стандартите за шофиране във F1 са толкова високи, колкото някога са били.
Има голям брой пилоти от световна класа във F1 и като цяло всички те се състезават сравнително до границата на регламентите.
Някои шофьори винаги ще тестват границите на правилата и това, което се счита за приемливо.
Аертон Сена го направи, Михаел Шумахер го направи и сега Макс Верстапен го прави.
Отбранителното шофиране на Верстапен е видяно срещу Норис в Остин.
Спирачка късно от вътрешната страна, за да сте сигурни, че сте напред в апекса, и да не получите наказание за изваждането и на двете коли от пистата, защото технически не е нарушено правило.
Но инцидентът в Остин се оказа вододел.
Шофьорите поискаха насоките да бъдат съответно променени.
Не е съвсем ясно обаче дали стюардите, все още действащи според настоящите насоки, са поели по-тежка линия с Верстапен в Мексико в резултат на това.
Директорът на отбора на Мерцедес Тото Волф каза, че смята, че това е така, но присъдите на стюардите там дават различни мотиви на този в Остин.
И това е така, защото инцидентите в Мексико бяха малко по-различни по характер, в това, че докато в Остин Верстапен беше напред на върха, в Мексико Норис беше.
Дали Ръсел ще има обновена кола за Интерлагос или Мерцедес все още няма резервни части?
– К Раж Мерцедес са в малко затруднено положение в момента по две причини - броят на големите катастрофи, които пилотите им са имали, и несигурността им относно това дали последният им пакет за ъпгрейд е въвел нестабилност в колата.
Всъщност двата въпроса може да са свързани - изглежда възможно катастрофата на Джордж Ръсел в Остин да е причинена от тази нестабилност, а също и Люис Хамилтън да е там на практика и на състезанието.
Ръсел също катастрофира на практика в Мексико.
Но въпреки че колата отскочи, след като удари бордюра - както Хамилтънс имаше след като удари неравност на завой 3 в тренировката в Остин Фрайдей - Ръсел караше кола от по-стар тип в Мексико, след като повреди новия си етаж в Тексас.
Размерът на щетите - включително и голямата катастрофа на Андреа Кими Антонели на практика в Италия - причинява на Мерцедес двустранен проблем - липса на резервни части и разходи.
Сега те се притискат силно към лимита на разходите си.
Директорът на отбора Тото Волф каза, че необходимостта да дадем на Ръсел чисто ново шаси след катастрофата му в Мексико е огромен удар под тавана на разходите и вероятно трябва да наберем това, което слагаме на колата.
Улф каза след състезанието в Мексико в неделя, че в Бразилия този уикенд ще имат две версии на новия етаж, който беше въведен в Остин, но това е основно.
Що се отнася до спецификацията, в която автомобилите ще се движат в Бразилия, и дали най-новите въпроси могат да ги убедят да изоставят новия етаж и да се върнат към предишна спецификация, Волф каза: Аз съм свободомислещ за това, което мислят шофьорите.
Сигурен съм, че Джордж ще се насочи към новото, а Люис може да поиска да отстъпи стария етаж сега в Бразилия и със сигурност ще говорим с него за предпочитанията му.
Защо водачът е на полюсна позиция на старта от лявата страна на пистата, дори когато първият завой е надясно?
– Джон В Мексико Сити, полюс е отляво, защото това е състезателната линия, и доста често това се счита за изгодна позиция, въпреки че е от външната страна на подхода към първия завой.
Това е така, защото състезателната линия обикновено има по-голямо сцепление от вътрешната линия, защото се задвижва през целия уикенд, така че е по-чиста и има повече поставен каучук.
На теория водачът на пилона трябва да може да направи по-добър старт от този във втория, като всички останали неща са равни.
Този подход наистина датира от Голямата награда на Япония през 1990 г. и спорната катастрофа между Аертон Сена и Ален Прост на първия завой.
Сена и Прост оспорваха титлата на това състезание.
Сена класира своя Макларън на пилон, с второто Ферари на Прост.
FISA (както спортното рамо на ФИА беше известно тогава) постави пилон от дясната - вътрешната линия.
Сена поиска тя да бъде преместена в хватката извън линията, но тогавашният президент на ФИА Жан-Мари Балестре отказа.
Това разгневи Сена, който вече вярваше, че Балестре се е намесил, за да гарантира, че Прост ще спечели титлата през 1989 г., след като двамата пилоти катастрофираха заедно на шикана в Япония предишната година, когато бяха съотборници на Макларън.
Сена реши, че ако Прост го изпревари до първия завой, французинът няма да стигне по-далеч.
Прост получи по-добър старт и Сена умишлено се блъсна в него, извеждайки и двамата.
Да се върнем към модерния ден, докато е по-често полюсът да е на външната линия, не винаги е така.
В Белгия и Канада, например, полюсът е от вътрешната страна.
По принцип полюсът се поставя на страната, която се счита за най-изгодна за водача, който се е класирал там.
Ако Colapinto продължава да се представя по начина, по който е бил до края на сезона, със сигурност той трябва да получи място за 2025 г., и е RB най-вероятно?
– Кев Франко Колапинто впечатлява, откакто е избран в Уилямс, за да замени Логан Саржант, който е отпаднал след Голямата награда на Холандия.
Като каза това, Мексико не беше най-доброто състезание на Colapinto - той се бореше в квалификациите с презавиване и беше доста по-бавен от съотборника си Алекс Албон, за първи път от дебюта си в Монца.
Повечето наблюдатели смятат, че аржентинецът е показал достатъчно, за да докаже, че заслужава място във Формула 1 през следващата година.
Проблемът е, че няма много свободни места.
Уилямс не може да го вземе, защото вече са подписали с Карлос Сайнц за партньор на Албон.
Единствените непотвърдени места са едно в Саубер/Ауди заедно с Нико Хюлкенберг и едно в РБ заедно с Юки Цунода.
Въпреки това, позицията на Серхио Перес в Ред Бул е под сериозна заплаха - отново - след поредица от слаби изяви.
Колапинто се разглежда в Заубер, въпреки че там има и други кандидати, като настоящият Валтери Ботас и лидерът на шампионата във Формула 2 Габриел Бортолето.
И изглежда, че Колапинто сега също може да бъде в кадър за второто място на РБ - ако Перес бъде отхвърлен и Лиъм Лоусън бъде повишен в Ред Бул.
Дали Ферари вече са фаворити и за двете титли през следващата година?
- Ед Ферари със сигурност се представят силно във финалната фаза на този сезон, след ъпгрейд, представен на италианската Гран При, който очевидно беше много ефективен.
Тяхното класиране с 1:3 в Мексико, следвайки тяхното 1-2 в Остин, ги придвижи пред Ред Бул на второ място в шампионата на конструкторите и сега те са само на 29 точки зад Макларън.
Но само защото един отбор завършва един сезон силно, не означава, че ще започне следващия по този начин.
Всички отбори ще вложат уроците от тазгодишните автомобили в дизайна през следващата година.
Ще бъде възможно само да се знае кой е свършил най-добрата работа, когато новите автомобили се състезават на първото състезание следващата година.
И както тази година доказа, само защото отборът започва добре сезона, това не означава, че непременно ще продължи по този начин.