Макс Верстапен се изкачи от 17-о място, за да претендира за зашеметяваща победа в силно засегнатото от дъжда Гран При на Сао Пауло, тъй като взе това, което изглежда като решителен захват за шампионата на пилотите.
Алпийският дует Естебан Окон и Пиер Галси се присъединиха към него на подиума, докато това беше трудно състезание за съперника за титлата на Верстапен Ландо Норис, който успя да завърши едва шести.
Кореспондентът на BBC F1 Андрю Бенсън отговаря на въпросите ви след състезанието в Сао Пауло.
Дъждът е големият изравнител на таланта и автомобилите; колко велик сред историята е Макс Верстапен в дъжда?
Това беше властно, друг клас.
– Ник Всяко класиране на големи победи с мокро време е неизбежно субективно, но има шепа, които се държат като най-добрите, и наистина се чувствам така, сякаш Верстапен в Сао Пауло в неделя трябва да бъде добавен към списъка.
Кандидатите са добре познати на феновете на Формула 1: Джим Кларк печели с почти пет минути, и пляскане всички, но второ място Jen Brabham, в Спа в Белгия през 1963 Jackie Stewart печели с четири минути в мъгла и дъжд на Нюрбургринг през 1968 Ayrton Сена зашеметяваща победа в 1993 European Grand Prix в Donington Park, пляскане всички но второ място Деймън Хил след като прави пет пит стопа в смяна
Всички тези състезания споделят характеристики - предизвикателни условия, често ужасна видимост, един пилот очевидно на отделно ниво от останалата част от терена.
Всички те важат за Верстапен в Бразилия в неделя.
Първата му обиколка беше зашеметяваща - издигайки се от 17-о място на решетката (въпреки че 15-а кола, в резултат на Алекс Албон и Ланс Строл не стартираха) до 11-о.
След това той беше на шесто място с обиколка 11.
ОК, Верстапен не се подмазва чрез групата, включваща РБ на Юки Цунода, Alpine на Естебан Окон и Charles Leclerc на Ферари, толкова бързо, колкото би могло да се очаква.
Да, победата се превърна в залагане на червен флаг, което извади Джордж Ръсел и Ландо Норис от картинката - до голяма степен за раздразнение на Ръсел, който не се съгласи с решението на Мерцедес да го закопае за свежи гуми под виртуалната кола за безопасност.
И на чист въздух, Верстапен нямаше огромното предимство, което Шумахер и Хамилтън показаха в Барселона и Силвърстоун, където и двете бяха по пет секунди в обиколка по-бързо от всеки друг.
Но неговите изпреварващи ходове бяха чисти и клинични, а този, който пое водачеството от Alpine на Естебан Окон, беше красавица - да го изпрати на спирачките от поне две дължини назад.
Веднъж начело, Верстапен беше много по-бърз от всеки друг.
Беше различна класа.
И победата му имаше нещо, което никоя от тези други класики нямаше - победа от толкова далеч назад.
Това само по себе си заслужава особено внимание.
Така че, да, има много причини да го класираме там горе с най-доброто, същото важи и за самия Верстапен.
Далеч не е първият път, в който превъзхожда мокрото – винаги го е правил.
Помислете за брилянтното му завръщане на трето място в Бразилия през 2016 г., например.
Кое беше най-доброто F1 мокро време шофиране?
Макс Верстапенс карането в мокро беше превъзходно, но Люис Хамилтън е известен с мокрото си каране.
Защо не е бил конкурентен, когато Джордж Ръсел е бил?
– Хауърд Хамилтън имаше много труден уикенд в Бразилия и той следва отблизо от друг също толкова труден такъв в Остин две седмици преди това.
Всеки пилот, колкото и да е велик, трябва да се чувства уверен в колата си, за да се представи най-добре, а Мерцедесът просто не дава на Хамилтън посланията, от които се нуждае.
В Бразилия той не можеше да изгради никакво доверие в задната част на колата.
Ето какво каза той след състезанието в неделя: Състезанието беше гадно, но шофирането на колата на Сена (демонстрационен пробег през 1990 McLaren-Honda MP4-6) беше най-доброто нещо някога.
Все още съм щастлив и благодарен, че имах това преживяване тук в Интерлагос.
Невероятен прием от феновете.
Появиха се в 3 сутринта, мисля, че тази сутрин.
Нека не говорим за колата, защото колата не е добра.
Опустошително е да имаме тези лоши състезания през втората половина на сезона, но се опитваме да идваме през уикендите и това определено не е приемливо и не е достатъчно добро.
Ние и аз трябва да поемем отговорност.
Давам най-доброто от себе си с това, което имам.
Колата беше най-лошата този уикенд.
Ще трябва да разберем какво е.
Една от колите работи много по-добре, така че там очевидно има потенциал.
Как ще премине през останалите три състезания, попитаха го?
Насочих вниманието си към нещо друго, отговори той.
Не ме интересува дали ще завърша напред или зад Джордж.
Просто искам да държа колата далеч от стената и да се опитам да вкарам точки за отбора.
Дайте ми кола, която не отскача от пистата и да се надяваме, че ще получим по-добър резултат.
Той добави, че краят на сезона не може да дойде достатъчно скоро.
Изглежда, че тук има комбинация от въпроси.
Като цяло Хамилтън се бори да извлече най-доброто от автомобилите със земен ефект в квалификациите, тъй като настоящите правила бяха въведени през 2022 г.
Това е така, защото колите не реагират на агресивното блъскане, нещо, което редица шофьори са споменали.
Остава отворен въпросът обаче, защо Хамилтън - по-рано известен със своята адаптивност - не е успял да се приспособи към необходимия стил на шофиране.
И защо понякога се бори в сравнение с Ръсел.
Бразилия е изключение, но като цяло неговите състезателни изяви са по-силни от всякога.
Той е взел две победи тази година, и до неделя е бил пред Ръсел в шампионата, въпреки че е бил добре на своя съотборник в квалификациите, както в главата до главата и в средното темпо.
Ясно е, че нещо не работи между Хамилтън и този Мерцедес автомобил, особено над една обиколка.
Шофиране Ayrton Sennas 1990 McLaren-Honda беше връхната точка на уикенда на Люис Хамилтън в Interlagos Трябва ли да има промяна в правилата, която позволява на гумите да се променят в условията на червен флаг, за да премахнат предимството на свободния пит стоп?
– Никола Тази тема се появява от време на време при обстоятелства като тези в Бразилия в неделя.
Това правило куиър потенциално реши състезанието, и със сигурност в неравностойно положение Ландо Норис и Джордж Ръсел в полза на Макс Верстапен и алпийските пилоти, които в крайна сметка завършиха на подиума.
Другото състезание, което винаги изниква на ум, е Монако през 2011 г., когато финалните етапи преминаваха в увлекателна кулминация между Ред Бул на Себастиан Фетел, Ферари на Фернандо Алонсо и Макларън на Дженсън Бътън.
Фетел е бил на гуми, които може да са или да не са стигнали до края на състезанието - значително по-свежите на Алонсо, а на Бътън още по-свежите.
Може ли Фетел да ги задържи?
Въпросът стана излишен, когато имаше катастрофа с няколко коли в плувния басейн и състезанието беше маркирано с червен флаг.
Друг пример е победата на Пиер Гасли за Алфа Таури на Голямата награда на Италия през 2020 г., когато пит стоп точно преди червен флаг доведе до издигането на французина до трето място, зад Люис Хамилтън, който имаше дузпа, и Ланс Строл, който все още имаше нужда да спре.
И това се превърна в победа.
След това състезание в Монако, си спомням, че попитах покойния директор на FIA F1 Чарли Уайтинг защо това правило е на мястото си.
Той се съгласи, че не е много честно и трябва да се гледа.
Но нищо не се е случило, докато той е бил жив, и все още не е, тъй като той е починал в навечерието на сезон 2019.
Изглежда аномално и може да се твърди, че е несправедливо.
Може да се твърди също, че при обстоятелства като Бразилия в неделя това води до това отборите и пилотите да поемат ненужни рискове.
Ред Бул и Алпин решиха да оставят Верстапен, Естебан Окон и Пиер Гасли на износени междинни гуми точно защото очакваха да има голяма катастрофа и червен флаг - и Джордж Ръсел искаше да направи същото.
Това е въпреки че Верстапен признава, че е билоскеч" и Ръсел казва, че условията са билинеуправляеми".
От друга страна, може да се твърди, че правилата са такива, каквито са, и това добавя потенциал за разстройвания и допълнителен интерес.
Ландо Норис е казал: Това е глупаво правило, с което никой не е съгласен, но винаги ще се съгласите, когато ви е от полза.
Всеки пилот е казвал, че не е съгласен с него и е искал да го промени, но това е правило, печелиш някои, губиш някои.
Това им е било от полза, толкова добре направено за тях.
Може би сега ще бъде променено.
Но не бих заложил на това.
Колата за безопасност е била разгърната, защото е била твърде мокра, за да се състезава, но повечето шофьори все още са били на междинни гуми.
Какъв е смисълът на пълните мокрици?
– Мартин Това е въпрос, който много шофьори също задават.
И дори Пирели признава, че пълната му мокра гума – известна катоекстремната“ – трябва да бъде подобрена.
Себастиан Фетел го наричаше гумата за кола за безопасност.
Това е така, защото той е бил ефективно използван само когато расите са били контролирани под предпазливост, и използването му е било задължително.
Проблемът е, че докато екстремният мокър прочиства повече вода от междинния, му липсва сцепление.
Така че шофьорите искат да се качат на междинния колкото е възможно по-скоро, защото е по-бърз, освен ако условията не са наистина поройни - условия, при които автомобилите от F1 обикновено не се движат поради опасността от такава ограничена видимост.
Интерът има добро сцепление и широк работен прозорец, ефективен при условия, които са много влажни чак до почти сухо.
Тази ситуация ще продължи, докато Pirelli може да подобри пълната гума за мокро.
Шефът Марио Изола казва, че се нуждаят от повече тестове, за да направят това.
Какво може и не може да се промени по време на парс ферме и променя ли се това по време на мокро или след катастрофи?
– JoeParc ferme" е правило, което ефективно определя времето, след което настройката и спецификацията на автомобила са фиксирани.
Идеята зад него е да се намалят разходите.
Във всеки гран при уикенд, колите са в парс ферме от началото на квалификациите до края на състезанието.
В един спринт уикенд има втори затворен прозорец, от началото на квалификациите за спринта до края на спринта, след което настройката може да бъде променена преди квалификациите.
Подробностите за parc ferme могат да бъдат намерени в член 40 от спортните разпоредби на уебсайта на ФИА, външен.
Но с прости думи, отборите могат да променят само ъгъла на предното крило, след като колата е в парс ферме, в допълнение към поправянето на всякакви щети, стига ФИА да го одобри.
Ако ФИА обяви промяна на климатичните условия, могат да бъдат направени допълнителни промени, които да направят автомобила по-подходящ за влажно време.
Норис се надява да бъде смазан от представянето на Верстапен за годините на Гран При на Сао Пауло