Норис сега изостава от Верстапен с 62 точки в надпреварата за титлата Ландо Норис вече слабата надежда за световната титла бе смазана на Голямата награда на Сао Пауло от изпълнение за вековете от Макс Верстапен.
Пилотът на Ред Бул спечели от 17-о място на решетката.
Това беше майсторски клас, ден, в който той беше глава и рамене над съперниците си.
И това, което бе постигнал, не беше загубено за него.
Той каза, че това определено е най-добрата от неговите 62 победи.
Малцина биха спорили.
Това беше стремеж да бъде класиран сред най-великите мокро-времеви карания в историята.
Наистина вярвам, че станахме свидетели на едно от най-великите състезания във Формула 1 днес, каза директорът на неговия отбор Кристиан Хорнър.
Това беше подходящ начин най-накрая да се сложи край на победната суша за Верстапен, която датира от Голямата награда на Испания през юни - преди 11 състезания.
Въпреки че Норис се приближаваше бавно в междинния период и го направи отново с победа в спринтовото състезание в Сао Пауло в събота преди хаотичните събития от накисващата неделя, четвъртото световно първенство на Верстапен никога не изглеждаше под толкова голяма заплаха.
Преднината, която той установи със седем победи в първите 10 състезания за сезона, беше твърде голяма за това.
Но сега не може да има съмнение.
Зашеметяващата победа на Верстапен, заедно с шестото място на Норис, разшириха преднината на холандеца до 62 точки.
Има само 86 все още на разположение в оставащите три състезания.
Ако Верстапен напусне Лас Вегас след три седмици с предимство от 60 точки, той ще бъде шампион.
Дори и да не успее да се справи с това - а той може и да не успее, тъй като Норис и Ферари може би ще са склонни да победят Ред Бул там - титлата със сигурност ще бъде спечелена седмица по-късно в Катар.
Верстапен взе 62-рата си победа с победата си в Бразилия Верстапен описа събитията от неделята си като влакче в увеселителен парк.
Емоциите ми, каза той, бяха от почти опит да унищожа гаража до спечелване на състезанието.
Гневът идва от лош късмет в квалификациите, преместен в неделя сутринта заради проливен дъжд в събота следобед.
Ред Бул го изпрати късно през втората сесия, съчетано с неудачния момент на червен флаг, за да го остави 12-и, и нокаутиран.
Това стана 17-о място в решетката заради наказание от пет места за използване на твърде много двигатели.
С Норис на пилон, след отлично представяне в кола, с която никога не се е чувствал толкова комфортно в мокрото, нещата не изглеждат добре.
Верстапен влезе в състезанието, каза той, очаквайки да загуби точки.
Но събитията започнаха да се обръщат в началото.
Норис спуснал едно място до Джордж Ръсел от Мерседес, а напредъкът на Верстапен отзад бил наелектризиращ.
Нагоре с шест места в първата обиколка, той беше на 12 обиколка на гърба на група от четири коли, бореща се за трето място, като Ръсел и Норис бяха само на осем секунди нагоре по пътя.
С все още проливен дъжд и очаквани по-тежки дъждове, състезанието вече изглеждаше печелившо за Верстапен.
Просто бях много мотивиран да направя добро състезание и просто да оставя състезанието да се развие и да видя какво ще се случи, каза той.
Защото в мокро състезание винаги могат да се случат някои луди неща.
Но скоро минавах покрай няколко коли и винаги имах една обиколка или две обиколки свободен въздух.
Винаги съм бил най-бързият на пистата.
Така че, аз знаех, че, OK, ние сме бързи.
Просто трябва да се опитам да мина покрай момчетата, за да се опитам да избягам отпред.
Чувствах се удобно в колата.
Чувствам се комфортно в мокрото така или иначе, но тогава, когато колата също се представя, тя просто се удвоява и наистина може да се вдигне темпото.
Състезанието се обръща за него в период от пет обиколки, тъй като дъждът започва да се усилва на около една трета разстояние.
Ръсел и Норис се изправиха за нови гуми под виртуална кола за безопасност (VSC), притеснени, че гумата им е твърде износена, за да се справи с повече вода на пистата.
Това даде преднина на Естебан Окон от Алпите, като Верстапен е точно зад него.
Ред Бул и Алпин залагаха на това да стоят настрана.
Това, каза Верстапен, беше много неубедително за гумите, на които им свършва протектора.
Но виртуалната кола за безопасност се превърна в пълна, а след това като това доведе полето наоколо, червен флаг, когато Франко Колапинто на Уилямс стана последният от няколкото шофьори, които катастрофираха в хлъзгавите условия.
Това даде на Окон и Верстапен безплатна смяна на гумите.
Окон водеше първия рестарт удобно.
Но след това имаше друга кола за безопасност, за друга катастрофа.
При този рестарт, Верстапен го изпрати от далеч назад на спирачките в Завой 1, пое лидерството и беше далеч.
Той никога не обича да говори за шампионата или за значението на състезанията в този контекст, но дори и той трябваше да признае, че това е невероятно важно.
От сега нататък, каза той.
Просто искам чисти състезания до края.
Не мисля да клинча шампионата във Вегас или каквото и да е.
Искам само чисти състезания.
Верстапен печели от 17-о място в Сао Пауло дъжд хаос Сао Пауло Grand Prix преглед F1 за 10 години: Какво феновете искат да видят?
Норис и Макларън изпуснаха ли топката със своя пит-стоп?
Както Норис, така и шефът на отбора Андреа Стела казаха не.
Беше точното време да се боксирам, каза Норис.
Без съжаления, просто без късмет.
(Да можеш да сменяш гуми на червен флаг) е глупаво правило, с което никой не е съгласен, но винаги ще се съгласяваш, когато ти е от полза.
Всеки шофьор е казвал, че не е съгласен с него и е искал да го промени, но това е правило.
Печелиш някои, губиш някои.
Това им е било от полза, толкова добре направено за тях.
Стела каза, че и двамата пилоти на Макларън са поискали нови гуми и той би предпочел да вземе по-краткия пит стоп, който идва с VSC, отколкото да рискува да не завърши - особено с шампионата на конструкторите, който отборът все още води, катоприоритет“.
Винаги е по-лесно, каза той, да залагаш, когато изоставаш и да видиш възможност да поемеш лидерството.
Норис обаче призна това, което беше загубено.
Джордж вероятно чувства, че е спечелил състезанието днес, каза той.
Той го заслужаваше повече от всеки друг.
Вероятно щях да завърша трети, реалистично.
Трудно е.
Ръсел наистина се чувстваше по този начин.
От пилотската кабина, каза той.
Беше много ясно, че ще бъде червен флаг или кола за безопасност, защото условията бяха неуправляеми.
Дъждът не се успокояваше.
Виждах черния облак над мен.
Той каза, че се е противопоставил на призива за яма, докато не е бил отхвърлен от директора на операциите на пистата Андрю Шовлин.
Беше кутия, каза Ръсел.
Казах да стоиш настрана.
Пак беше кутия.
Казах: Стойте навън, а след това отново беше кутия.
Казах, че искам да остана навън и последното, което трябва да направиш.
Понякога трябва да се довериш на инстинкта си.
Днес, кой знае дали бихме могли да спечелим?
Но ако не бяхме пит, щяхме да водим на рестарта.
И първите 30 обиколки контролираха мястото с Ландо отзад.
Имахме и добра праволинейна скорост.
Р2 щеше да е минимален.
Последната забележка е мълчаливо признание за изпълнението на Verstappen.
И Норис отиде по-далеч дори от това.
Макс вероятно щеше да дойде и да ни пребие, каза той.
Просто лош късмет, нищо повече от това.
Направих няколко грешки, които накрая ми костваха няколко позиции.
Стела сложи смело лице върху него, поемайки отговорността за тези грешки - заключени спирачки - далеч от Норис, казвайки, че е проблем с колата.
Конструкторите винаги са били наш приоритет, каза Стела.
Така че това не променя нищо.
Що се отнася до пилотите (заглавие), не мисля, че за Ландо имаше някакъв особен натиск.
Наслаждавахме се на това приключение.
Понякога отвън може да се окаже, че е станала грешка.
Когато заключвате гумите с кола като днес, не гледам шофьора, а защо колата продължава да заключва гумите.
Математически все още сме в шампионата.
За Ландо и Оскар (Пиастри) ще отидем и ще се опитаме да спечелим следващите състезания.
А Стела подчерта какво е постигнал Макларън през тази година в очертаването си като вероятните шампиони на отборите.
Тъй като доставихме време за обиколка на колата в Маями, Стела каза.
Макларън са надминали далеч всеки друг конкурент.
Имахме най-добрата кола на няколко събития, не всички.
Така че отборът и пилотите работеха при много високи стандарти.
Приемаме тези високи стандарти като положителни, като основа, за да продължим да строим и за да продължим да строим, трябва да гледаме на това, което не сме направили перфектно.
В момента сме изключително доволни от това, което успяхме да постигнем и стандартите, по които работихме през целия сезон.
Гасли, ляво, и Окон не винаги са виждали очи в очи Другата история на деня беше забележителната 2-3 финал за Alpine, чийто предишен най-добър финал беше девети.
Те стартираха деня девети в шампионата и накуцваха до края на ужасен сезон, а завършиха на шесто място.
Окон бе изключителен в квалификациите четвърти и се състезаваше конкурентно през цялото състезание.
И Гасли, който също се възползва от това, че не се изправи в решаващия момент, се изкачи от 13-то място на решетката.
Алпинистите имаха бурни изминали два сезона.
И въпреки че напредват в последните състезания, след като стартираха годината като един от двата най-бавни отбора, те със сигурност никога не са очаквали това.
В допълнение към осигуряването на навременен тласък на отбора, имаше и трогателен момент между пилотите.
Те имат дълга история, Окон и Гасли.
Някога най-добри приятели от детството, те са далеч от това сега, както признават и всички във Ф1 знаят.
Но и двамата признаха, че този ден е специален за тях, за екипа и за личните им отношения.
Ние сме имали нашите истории на моменти, каза Окон.
Беше невероятно да направя тази последна обиколка на формацията.
Много ретроспекции се върнаха в спомените ми, когато се състезавахме на мокро в картинг, когато бяхме млади, дори в снега с хлъзгавите гуми, и двамата се състезавахме заедно и чакахме подиума или победата да дойде.
И днес, да, има такъв вкус.
Така че, да, красива история от там, откъдето идваме.
И, да, това със сигурност ще остане гравирано завинаги.
Гасли добави: Не мисля, че някой може да разбере.
Знаеш ли, това е много лична връзка между Естебан и мен.
Преживяхме толкова много.
Просто имахме своите възходи и падения.
Всички тези пъти, когато сме имали, като през зимата, -5C навън, ние бяхме единствените, които се появяваха на пистата за картинг, излизайки в дъжда, в снега, хлъзгави гуми, на девет, 10, 11 години.
И ние наистина практикувахме тези условия.
И в ден като днешния, мога да ви кажа, че това всъщност направи разликата, цялата тази практика.
Спомням си, че се върнахме в камиона, опитвайки се да се стоплим след няколко обиколки, защото бяхме абсолютно замръзнали.
Беше труден, очевидно, този сезон, но винаги сме се опитвали да тласнем отбора в правилната посока, за да не се предаде никога.
И в ден като днешния, дори когато колата се е държала зле през по-голямата част от сезона, всички се опитаха да поставят А играта и това беше просто исторически ден за отбора.