Остават три кръга от сезон 2024 във Формула 1, като Макс Верстапен е на ръба да спечели четвърта поредна шампионска титла при пилотите.
Холандецът Верстапен води Ландо Норис с 62 точки и британеца трябва да спечели поне с три повече точки от него в Лас Вегас следващата седмица, за да запази надпреварата за титлата жива.
Преди F1 да се отправи обратно към САЩ, кореспондентът на BBC F1 Андрю Бенсън отговаря на въпросите ви относно ключовите опорни точки в спорта.
Колко голяма е заплахата от Ферари за Макларън в шампионата на конструкторите?
- Дафни Макларън са на 36 точки пред Ферари в последните три състезания за сезона, които започват с Лас Вегас на 21-23 ноември, следвани от Катар и Абу Даби през следващите два уикенда.
Това е прилична преднина, достатъчна, че ако Макларън се представят добре в Лас Вегас и Катар, те биха могли да подпечатат титлата преди последното състезание за сезона.
Но тъй като и двата болида отбелязват гол в шампионата на конструкторите, това определено е печелившо за Ферари.
Има общо 44 точки на разположение в нормален уикенд, като Лас Вегас и Абу Даби са, и 59 на Катар спринт уикенд - така 147 на масата като цяло.
На хартия, Лас Вегас фаворизира Ферари - това е видът писта, на която те са били силни тази година.
Улична верига, с предимно бавни ъгли, с някои големи спирания надолу от висока скорост.
Това подчертава силните страни на Ферари и не играе за Макларън.
Помислете за темпото на Ферари в Монако, Монца, Баку, Сингапур и Мексико.
Катар обаче се очаква да фаворизира Макларън - а Ферари са малко притеснени за бъдещия си темп там.
Но трите най-добри отбора са в близък мач, така че е трудно да се предскаже как ще се развият нещата.
Помислете например за Сингапур, където Шарл Льоклер наистина трябваше да се класира на първия ред за Ферари, но направи грешка в квалификационната си обиколка.
Или Баку, където отново Leclerc-Ferrari беше вероятно най-бързата комбинация шофьор-автомобил, но McLaren изпълни добра стратегия, за да вкара Оскар Пиастри в обхват, а австралиецът напредна с брилянтно късно изпреварване, задържайки се за победа под силен натиск.
И какво ще е темпото на Ред Бул на сухо след силно представяне в САЩ, но разочароващ уикенд в Мексико?
Накратко, Макларън имат преднина достатъчно голяма, за да ги направи фаворити, но е много по-отворена от шампионата на пилотите, където Макс Верстапен може да спечели титлата в Лас Вегас, ако победи Ландо Норис, а в някои завършващи комбинации дори и да не го направи.
Макларън води в шампионата на конструкторите с 593 точки Защо Ф1 говори за завъртане на някои състезания?
Защо първо да не добавим още дати към календара?
Други серии доказват, че е възможно - Тим Краткият отговор на това е, че календарът е на - или близо до - капацитет, а редица страни настояват за влизане.
Договорите на отборите с Ф1 диктуват максимум 25 състезания, но председателят на Ф1 Стефано Доменикали наскоро описа 24 като "балансираното число, което според нас е правилно".
Това отразява факта, че повечето хора във F1 смятат, че календарът вече е достатъчно дълъг - много, всъщност, смятат, че е твърде дълъг.
Да, базираната в САЩ състезателна серия на Nascar има 41 състезателни уикенда през 2025 г., но всички освен един от тях са в една страна, дори и да е много голяма.
И е традиционно за Наскар да има дълъг сезон.
Във F1 това все още е сравнително скорошна разработка.
Ф1 иска състезание в Африка и е в преговори с Руанда, Саудитска Арабия може да получи второ състезание в новото съоръжение в Кидия, когато то приключи след няколко години и появата на Франко Колапинто доведе до разговори за завръщане за Аржентина, която за последно проведе Гран При през 1998 г.
Споменати са също Южна Корея и Тайланд.
Така че нещо трябва да се даде - и това е мястото, където идва идеята за ротация.
На всичкото отгоре, домакинството на Гран При е скъпо и някои европейски състезания се борят да свържат двата края.
Състезанията, за които се говори в този контекст, са Белгия, Холандия и Барселона.
Но нищо не е решено и зависи от безброй фактори.
Белгия и/или Нидерландия искат да се редуват?
Дали Барселона, която губи Голямата награда на Испания от Мадрид през 2026 г., иска да продължи и какъв е апетитът за две състезания в Испания?
И така нататък.
Защо шофьорите използват DRS по време на квалификациите?
- Саймън Принципът зад това да можеш да използваш DRS изпреварващата помощ в квалификациите е, че целият смисъл на квалификациите е да вървиш възможно най-бързо.
Една обиколка е по-бърза с използването на DRS, отколкото без, така че е позволена.
Въз основа на това въпросът наистина би бил, защо DRS няма да бъде допуснат в квалификациите?
Когато помощта за изпреварване на DRS е въведена за първи път през 2011 г., използването е безплатно в квалификациите.
Но след две години беше решено от съображения за безопасност да се ограничи използването му до зоните на DRS, разрешени в състезанието.
Предимството, придобито от използването на DRS, варира от автомобил до автомобил.
Един от факторите за доминацията на Ред Бул през 2022 и 2023 г. е, че те са имали далеч по-голямо "отместване на DRS" от повечето други автомобили, което им дава по-голямо предимство в квалификациите, а също и когато се борят за позиция в състезанието.
Оттогава други отбори работят, за да преодолеят този дефицит, а някои - включително Макларън - едва сега стигат дотам.
Този въпрос ще изчезне през 2026 г., когато новите правила ще сложат край на ДРС.
На негово място ще се използват подвижни предни и задни крила, за да се оптимизират автомобилите с новите двигатели, които имат далеч по-висок дял от общата им мощност, осигурена от хибридния елемент.
Движещата се аеродинамика – намаляваща влаченето по правия, но връщащ натиск за завоите – е необходима за увеличаване на скоростта по права линия, за да позволи на автомобилите да възстановят достатъчно енергия по време на спиране.
DRS ще бъде заменен от бутон за натискане, който временно дава допълнителен тласък на електрическата енергия.
Първото нощно състезание се проведе в Сингапур през 2008 г. Защо не провеждат нощни състезания в европейските страни?
Би било готино да има някъде като Монако през нощта, особено след като е толкова скучно - Арун Когато първото нощно състезание се проведе в Сингапур през 2008 г., всичко беше за гледане на фигури в основния пазар на F1 - Европа.
Сингапур е седем часа напред от Великобритания, така че преместването на началния час до 20:00 местно време означаваше, че започва в 13:00 във Великобритания и 14:00 в Европа - точно когато по това време ще започне европейска Гран При.
Вместо да започне рано сутринта, което винаги е проблем с Япония, например, или Австралия.
Очевидно същото търсене не съществува за европейска раса.
Но има и други фактори.
Преместването на началните часове по-късно в Европа би помогнало на американските зрители, но това не е конвенционално време за европейска публика - което се счита за доста традиционно в навиците си за гледане.
Европейските състезания не са толкова добре финансирани, колкото тези в места като Близкия изток и Сингапур, а провеждането на нощно състезание е скъпо по отношение на инфраструктурата, с осветление и т.н.
И има местни фактори, които трябва да се вземат предвид, като например дали хората ще присъстват толкова късно, логистиката на влизане и излизане след мръкване, разходите след работно време на полицията и т.н.
И освен всичко друго, искането не е било там от страна на европейските организатори, докато места като Абу Даби и Бахрейн активно са искали такова след успеха на Сингапур.
Няколко европейски организатори поискаха нощно състезание - най-скоро Мадрид.
Но най-големите спортни оператори не са запалени и също така биха поставили F1 срещу популярни телевизионни предавания вечер в Европа, като Strictly Come Dancing.
Ландо Норис (вдясно) е печелил три състезания през този сезон, докато съотборникът му Оскар Пиастри е печелил два пъти Дали падока вярва, че Оскар Пиастри може да бъде претендент за главната титла на Макларън през следващия сезон?
Изглежда много бързо и по-спокойно от Ландо Норис под напрежение - Мат Първото нещо, което трябва да се каже, е, че има еднаквост на мненията във Ф1 за много малко въпроси от този вид.
Кой пилот е по-добър от друг е до известна степен субективен въпрос, както всеки фен може да ви каже, дори ако мнението на значително мнозинство от хората във F1 в момента изглежда е, че Макс Верстапен е най-добрият.
Когато става въпрос за оценка на съотборници обаче, въпросът може поне да бъде разгледан с повече факти.
Пиастри имаше добър сезон, в това няма съмнение.
Той последва моминската си победа в Унгария с втора в Азербайджан, взета с дръзко и опортюнистично изпреварване над Шарл Льоклер.
Той също така показа някои силни и клинични състезателни умения - не само с тази победа в Баку, но и с първия си пропуск на Норис около външната страна на втория шикан в Монца, например.
Той е и в едва втория си сезон, докато Норис е в шестия.
Както и да е, Норис определено е бил по-бърз.
Преди Пиастри да вземе спринт пилон на последното състезание в Бразилия, той не е надминал Норис по заслуги от Монако.
И Норис има 0.15 второ средно предимство пред съотборника си над една обиколка този сезон.
Заедно те правят един от най-силните пилоти на стартовата решетка и как вътрешната битка при Макларън се развива през следващите няколко години е един от най-интересните въпроси в спорта.
Но в момента, въз основа на кариерите си до момента, Норис е имал предимство.