Макс Верстапен е на път да си осигури четвърта поредна шампионска титла, тъй като Формула 1 се отправя към Лас Вегас за първото от три състезания, които да завършат сезон 2024.
Холандецът води Ландо Норис с 62 точки и ще спечели световната титла, ако напусне Лас Вегас с преднина от поне 60.
Кореспондентът на BBC F1 Андрю Бенсън отговаря на въпросите ви за ключовите опорни точки в спорта, влизащи във Вегас.
Има ли някаква надежда за Мерцедес през 2025 г. предвид липсата на напредък през последните три години?
– Лора Беше още една трудна година за Мерцедес.
Ако погледнете от една страна, това е най-успешният им според регламентите, които бяха въведени през 2022 г. - те са спечелили три състезания, като са спечелили едно през 2022 г. и нито едно през миналата година.
В друг, може да се каже, че това е най-малко успешният им, защото те са готови да завършат на четвърто място в шампионата на конструкторите, след като бяха трети през 2022 г. и втори през 2023 г.
Тези три победи дойдоха в серия от четири състезания.
Двама бяха абсолютно по заслуги - победите на Люис Хамилтън във Великобритания и Белгия.
Всъщност, Мерцедес пресече линията 1-2 в Белгия само заради Джордж Ръсел, за да бъде дисквалифициран от победата заради това, че колата му е с поднормено тегло.
Единият е наследен от Ръсел, след като Макс Верстапен и Ландо Норис се сблъскват, докато се борят за преднината в Австрия.
В резултат на тази серия от форма, Мерцедес влязоха в лятната пауза оптимистично, че най-накрая са намерили път напред с колата си, въпреки че имаше въпроси, тъй като нов етаж, въведен в Белгия, беше свален от колата след труден първи ден на тренировка.
След по-нататъшни изпитания този етаж в крайна сметка е изоставен и надеждата е, че етажът за разработка, въведен за Голямата награда на САЩ, ще възстанови цялата земя, за която се е надявал със Спа един и повече.
Но журито все още е на втория етаж, след като шофьорите са имали серия от инциденти с него монтирани в Остин.
И двете коли го имаха в Бразилия и Ръсел имаше силен уикенд, като се класираше на първия ред и водеше в състезанието.
Той можеше да спечели, ако Мерцедес не беше отменил желанието си да остане навън, а не да търси свежи гуми малко преди червения флаг.
Но Хамилтън имаше труден уикенд, като никога не изгради доверие в задната част на колата.
Тази година предстоят още три състезания.
Нека да видим как те отиват за Мерцедес, преди да направят някакви заключения дали са намерили отговори за проблемите, които се появиха през лятото и есента.
В криза ли е ФИА?
Защо толкова много възрастни хора си тръгват?
Проблемът ли е президентът Мохамед Бен Сюлейм?
– Пийт ФИА наистина загуби серия от старши хора през последната година.
Започна с Дебора Майер, шеф на комисията на ФИА за жени, миналия декември.
Излизането е последвано бързо от тези на спортния директор Стив Нилсен и едноместния технически директор Тим Гос миналата зима.
Натали Робин напусна ролята си на главен изпълнителен директор през май само след 18 месеца.
И сега директорът на състезанието Нилс Витич и отговорникът по съответствието Паоло Басари заминаха за няколко дни.
В случая на Витич, фактът, че това решение е взето само три състезания преди края на сезона и с двете шампионати все още нерешени е смутил мнозина във Ф1.
Причините за тези отклонения са известни в някои случаи, а не в други.
Нилсен и Гос напуснаха по своя воля.
Твърди се, че Робин енапуснал по взаимно съгласие“.
Но във Формула 1 е широко известно, че тя е уволнена по заповед на Бен Сюлейм.
Твърди се, че Витич се еотстъпил", но той каза пред BBC Sport миналата седмица:Мога да потвърдя, че ме уволниха и това не беше мое решение да напусна F1." ФИА не коментира напускането на Басари, но на BBC Sport е казано, че той също е ефективно уволнен.
Тези заминавания идват на фона на поредица от спорове, откакто Бен Сюлейм стана президент.
Да назовем само няколко: над шофьори, носещи бижута и правилното бельо; прекратяване и отказ от F1 над забележки Бен Сюлейм направи над теоретичната стойност на F1 и продължаващ съдебен процес, стартиран срещу ФИА от Сузи Волф след странен епизод, включващ разследване на конфликт на интереси, който беше стартиран и след това изоставен.
В рамките на Ф1 е широко разпространена загрижеността за лидерския стил на Бен Сюлейм.
Малцина са готови да го кажат открито, въпреки че шофьорите не оставиха много на въображението в отвореното си писмо по повод неотдавнашната полемика за ругатните.
Но той е избран от групите членове на ФИА, така че изглежда, че никой в спорта не може да направи много по въпроса.
Защо да даваме на Монако шестгодишен договор до 2031 г., когато всяко състезание има шествие и няма бъдещи адаптации, които да направят състезанието вълнуващо?
– Андрю Монако остава перлата в короната на Формула 1 и като такъв е желателно събитие, което да има в календара.
Тя вече не е сама като високостойностна, лъскава раса.
Сингапур се утвърди като магнит за корпоративните гости, след като влезе в календара през 2008 г.
Напоследък Маями е разработил подобен статут, а Лас Вегас, който е домакин на второто си състезание този уикенд, изглежда, че ще го направи.
Но Монако е Монако - той има уникална позиция в това, че неговият блясък, местоположение, богатство и история олицетворяват всичко, което Ф1 иска да бъде видяно.
Шефовете на Ф1 са проучили идеята за промяна на трасето, за да направят изпреварването поне възможно, но изглежда, че е невъзможно да го направят.
Квалификациите си остават невероятно зрелище.
И Монако все още може да генерира вълнуващи състезания, но има тенденция да се нуждае от кола за безопасност или малко дъжд, за да го направи.
Но се счита за цена, която си струва да се плати за всичко останало, което Монако носи.
Поток в средата на състезанието оживи Голямата награда на Монако през 2023 г., като колите се плъзгаха по цялото място.
Фернандо Алонсо завърши втори след Макс Верстапен и на един етап изглеждаше, че може да спечели състезанието Смятате ли, че Ланс Строл винаги ще има своето място в Астън Мартин, докато баща му е собственик?
Със сигурност трябва да се основава на таланта на водача – собственикът на Били Астън Мартин Лорънс Строл никога не го е казвал с толкова много думи, но хората, които го познават добре и са работили за него, вярват, че е купил отбор от Формула 1 за сина си, а голямата му амбиция е Ланс да стане световен шампион.
Така че Ланс ще бъде в колата, докато иска да бъде пилот от Ф1.
И големият въпрос около отбора е какво се случва с него, ако някога дойде момент, когато той не иска да продължи?
Дали Лорънс ще иска да продължи като собственик, ако Ланс вече не е шофьор?
Лорънс Строл е измислил серия от разработки в Астън Мартин, които подчертават амбицията му отборът да стане претендент за титлата.
Последното е подписването на Ейдриън Нюи, най-известният инженер във Формула 1, който ще започне работа през март 2025 г.
Нюи следва голяма програма за набиране на персонал, както и изграждането на нов завод и аеродинамичен тунел.
Ланс Строл очевидно има талант - той постави състезателна точка на пилона в мокрото в Турция през 2020 г., например, и се показва добре от време на време.
Но той все още не може да докаже, че може да постави в този вид изпълнение различни от много от време на време.
Като цяло, Строл е по-бавен от всеки друг негов съотборник във Формула 1, освен Сергей Сироткин през 2018 г.
Така че, като се има предвид, че един отбор трябва да има две коли, е трудно да се види как Строл някога може да бъде световен шампион, тъй като човек би си представил, че който и водещ пилот Астън Мартин да подпише заедно с него в бъдеще ще бъде по-бърз.
Главното място е заето до края на 2026 г. от Фернандо Алонсо.
Той ще бъде на 45 години, когато договорът му изтече, и не е казал дали иска да продължи отвъд това време.
Ако Алонсо напусне, или отборът реши да подпише с някой друг, той вероятно ще бъде заменен от друг водещ пилот, който отново ще се очаква да победи Строл въз основа на доказателствата до момента.
Що се отнася до това дали местата трябва да се решават само на талант, винаги е било така във Ф1, че има нечетен пилот, който дължи мястото си поне отчасти на финансирането, което носи със себе си.
Това е скъп спорт.
Строл е собственик на отбора.
Хората може да не го харесват, но това е негово прерогатив, който той поставя в колата.
Изглежда има нежелание за добавяне на допълнителни отбори.
Това финансово решение ли е?
– Скот Този въпрос вероятно е препратка към решението на Ф1 да отхвърли влизането на Андрети по-рано тази година.
Това решение е предмет на разследване от страна на Министерството на правосъдието на САЩ,, външен и резултатът от това остава да се види.
Когато настоящите договори бяха въведени, договореностите за парична награда бяха създадени около 10 отбора.
Има начини, по които нов отбор може да влезе.
Ако бъдат одобрени, те трябва да платят входна такса от $200 млн. (158 млн.).
Това всъщност е фонд за борба с разреждането, за да компенсира останалите 10 отбора за загубата на парична награда, която биха понесли, ако парите трябваше да бъдат разпределени 11 начина, а не 10.
Един от проблемите с това е, че стойността на отборите скача до небето през последните години, тъй като популярността на F1 е нараснала, а отборите започнаха да вярват, че 200 милиона долара доста подценено място в мрежата.
Оценките се казва, че са по-близо до $ 1 млрд. сега.
Тези договори изтичат през 2025 г. и е възможно таксата за борба с разреждането да се увеличи значително в новите от 2026 г.
Но докато другите отбори не възразиха Андрети да влезе в спорта, това не беше тяхно решение.
Падна само до Ф1.
Аргументът му е, че Андрети няма да "добави стойност", защото "не вярва, че кандидатът ще бъде състезателен участник".
Но вратата е оставена отворена за 2028 г., защото партньорът на Андрети Дженеръл Мотърс, който подкрепя отбора чрез своята марка Кадилак, планира да построи свой собствен двигател дотогава.
F1 заяви, че ще "изглежда по различен начин" на потенциално влизане на Андрети тогава заради "стойността" на "донасянето на престижен нов" производител на автомобили.
Как да проследим Голямата награда на Лас Вегас на датата на BBC Canadian GP се премести за намаляване на въглеродните емисии Andrew Benson A: Изпратете ни вашите въпроси