Макларън-ите Ландо Норис превърнаха пол позицията си в победа в доминиращо представяне в Голямата награда на Сингапур.
Ред Булс Макс Верстапен, който завърши втори, сега е с 52 точки пред Норис с шест състезания, останали през сезона.
С трето място за Оскар Пиастри, Макларън удължиха шампионата на конструкторите си до 41 точки.
Кореспондентът на BBC F1 Андрю Бенсън отговаря на въпросите ви след състезанието в Марина Бей.
Порицанието, което Макс Верстапен получи за ругатните, а Люис Хамилтън коментира стереотипния език, показва ли това проблеми между пилотите и ФИА?
– Джон Без съмнение, да.
В събота, когато Верстапен организира протеста си срещу наказанието, като даде минималистични отговори на официалната пресконференция на ФИА, Ландо Норис и Люис Хамилтън дадоха ясно да се разбере, че смятат, че наказанието е грешно.
В неделя, след като той направи същото - и отново говори пред писмените медии далеч от залата за пресконференция на ФИА - Верстапен даде ясно да се разбере, че пилотите го подкрепят като група.
Да, със сигурност, каза той.
Разбира се, написах в GPDA [WhatsApp chat] решението и всички почти се смееха като: Какво, по дяволите, е това?
Общо взето.
Така че, да, това е много, много глупаво.
И сега Алекс Вурц, председател на Асоциацията на пилотите на Гран При, каза, че смята, че наказанието също е било прекомерно.
Вурц прави паралели с бившия шеф на отбора на Хаас Гюнтер Щайнер, който става известен с това, че се кълне обилно в сериала Netflix Drive To Survive – и е възхваляван за това.
Колко доживотни обществени услуги ще трябва да служи Гюнтер Щайнер за използване на думата F?
Той беше прославен за това, че използва думата F, каза той.
Netflix излъчва това по целия свят, няма проблем.
Но изведнъж да се промениш така?
Трябва да кажа, че [изборът на думите] не е моят личен вкус като шофьор.
Като председател на GPDA трябва официално да заявя, че ние, разбира се, ще го обсъдим вътрешно, първо ще постигнем пълен консенсус, а след това ще обмислим дали и в каква форма ще говорим с ФИА и президента.
Важно е да се каже тук, че в рамките на F1 има различни мнения по този въпрос.
Верстапен, заедно с много от колегите си, се чувства, че не е в състояние да се закълне от време на време на пресконференция отрича шофьори на способността да бъде автентичен.
Други обаче, въпреки че смятат, че ФИА изобщо не се е справила толкова добре, вярват, че има време и място за тези неща.
Да се закълнеш над радиото на отбора, докато си в колата, е разбираемо, дори да се очаква, те се чувстват.
Но също така има очакване шофьорите трябва да са наясно с чувствителността на излъчването и да измерват езика си във форуми, когато адреналинът не тече толкова високо.
Има обаче и по-широк въпрос.
Всичко това започна от интервю, направено от президента на ФИА Мохамед Бен Сюлейем, в което той каза, че иска Ф1 да ограничи ругатните по телевизионните предавания.
Неговият език в интервюто разгневи Люис Хамилтън, който го нарече стереотипен и каза, че има расов елемент.
Общият аргумент на Бен Сюлеймс дразни шофьорите, което вероятно е причината Верстапен да се закълне на първоначалната пресконференция - да направи точка.
Мнозина поставиха под въпрос защо Бен Сюлейм е газил в район, който технически няма нищо общо с него - телевизията е отговорност на притежателя на търговските права на F1, Liberty Media.
По време на Ф1 има широко разпространено неудобство от начина, по който Бен Сюлейм се държи, и големия брой спорове, в които се е оказал замесен по време на мандата си.
Red Bull стратегия главен Кортеней да се присъедини към McLaren Verstappen се стреми да спечели четвърта поредна титла Трябва ли на Red Bull да се позволи да използва RB, за да вземе стратегически най-бързата обиколка и една точка от Ландо Норис?
Това не е ли нечестно предимство?
– Мат Първото нещо, което трябва да кажем тук е, че не знаем дали Ред Бул Рейсинг имат нещо общо с това, дори ако много – включително Макларън – имаха своите подозрения.
От РБ заявиха, че решението да повикат Даниел Рикардо за нови гуми, за да направи най-бързата обиколка в края на Голямата награда на Сингапур, е взето, защото са били наясно, че той може да бъде отхвърлен за Лиъм Лоусън преди следващото състезание в САЩ.
Ако това ще бъде последното му състезание, искахме той да излезе на високо ниво, каза говорител.
Ричиардо даде различни съобщения - той беше наясно, че действията му помогнаха на Ред Булс Верстапен, като взе точка от съперника си за титлата.
Предполагам, че [би могло] да помогне на Макс от Абу Даби, така че може би идва коледен подарък, ако той спечели с точка, добави той.
Верстапен също каза, че трябва да благодари на Рикардо.
В Макларън междувременно имаше определено недоволство.
Председателят на Макларън Рейсинг Зак Браун от известно време повдига опасения относно връзката между Ред Бул и втория им отбор, поради опасения, че може да се използва за създаване на предимство за единия или другия по някакъв начин.
И това е един пример как това може да се случи.
Директорът на отбора на Макларън Андреа Стела внимателно подбра думите си след състезанието.
Не го очаквах, каза той.
Бях малко изненадан, че най-високият приоритет на Racing Bulls в Сингапур беше да отида и да отбележа най-бързата обиколка на състезанието.
В същото време имам толкова много съчувствие, подкрепа и приятелство с Даниел, че съм просто щастлив, че той може да добави тази най-бърза обиколка към рекорда си.
Беше изтъкнато на Стела, че това потенциално може да попадне под описанието на неспортсменско поведение, което е забранено в спортния кодекс и може да доведе до наказания.
Той добави: Виж, това е голям въпрос.
Веднага след като включиш спортсменството, трябва да подходиш към това с чувство за отговорност, което искам да имам.
Не знам фактите.
Току-що видях Racing Bulls отиде за най-бързата обиколка и те го постигнаха.
Да говорим за спортсменство тук би било неуместно.
Трябва да го приемем за чиста монета.
Но той каза, че иска дискусии между заинтересованите страни по общата тема за взаимоотношенията между екипите.
Потенциално като част от по-дългосрочен разговор, трябва да поставим спорта в позиция, в която на всеки етап, независимо дали е на пистата или на заводската страна, отборите се държат по напълно автономен начин, защото това е шампионат за конструктори, шампионат за пилоти, каза Стела.
Това не е коалиционен шампионат.
Ето защо това трябва да бъде определено адресирано, но в нито един момент нямам елементи, за да кажа, че Racing Bulls отидоха за най-бързата обиколка, за да подкрепят Red Bull.
Просто го намирам за малко странно.
RBs Даниел Рикардо завърши състезанието в Сингапур с най-бърза обиколка Като се има предвид, че Макларън е най-бърз през по-голямата част от сезона, ако Верстапен запази титлата как това постижение ще се сравни с Ален Прост през 1986 г.?
– Рос Този въпрос е препратка към това, че Ален Прост спечели титлата за Макларън през 1986 г., докато се изправи срещу пилотите на Уилямс Найджъл Менсъл и Нелсън Пикет, чиято кола като цяло беше по-бърза.
Той се задържа като един от големите сезони от пилот, и с право.
Дали това е единственият - или дори най-добрият пример - на шофьор, който надминава възможностите на своите автомобили през един сезон, е друг въпрос.
През 2012 г., например, Ферари е едва четвъртият най-бърз автомобил средно, и все пак Фернандо Алонсо запази битката за титлата, отивайки на последното състезание - и имаше изключителен късмет да загуби от Ред Булс Себастиан Фетел.
Всъщност, той го направи само защото не беше отстранен по своя вина в две състезания през втората половина на сезона, от пилота на Лотус Ромен Грожан в катастрофа на стартовата линия в Белгия, и когато предното крило на Кими Райконенс Лотус проби задната гума на Алонсос на първия завой в Япония.
Няма съмнение, че Верстапен ще кара изключителен сезон през 2024 г., но дали това е същата ситуация като Прост през 1986 г. или Алонсо през 2012 г. е под въпрос.
Дори ако мнозина биха спорили, че Верстапен може да бъде дори по-добър пилот от двамата.
За начало, Red Bull без съмнение беше най-бързата кола - с една миля - през първите пет състезания за сезона.
Това никога не е било така за Прост и Алонсо.
И твърдението във въпроса, че тази година Макларън е най-бързата кола през по-голямата част от сезона също е под въпрос.
През първото полувреме Ред Бул бе най-бързата кола в квалификациите средно с 0.230 секунди.
Верстапен спечели седем от първите 10 състезания и взе първите седем полюса подред.
Помни също, че Верстапен е доминирал над Австрия, преди късната му спирка да се обърка, позволявайки на Норис да навакса.
И докато Макларън може да са били мач за него в много състезания от Маями нататък, тя е рядко доказуемо, очевидно по-бързо.
От Унгария обаче Макларън определено имат предимство в баланса.
Средното им квалификационно предимство пред Ред Бул оттогава е 0.213сек.
И в течение на сезона, средното предимство на Ред Булс в квалификациите вече е спаднало до 0,1 сек.
Но нека не забравяме, че Верстапен се класира на пилон в Белгия и вероятно щеше да спечели там, ако не беше получил наказание за използване на прекалено много двигатели.
Като каза всичко това, Верстапен определено увеличи максимално потенциала на колата си през сезона, работейки на постоянно високо ниво, по начин, по който Норис не е.
След състезанието в неделя самият британец призна: Ive плати цената за това, че не върши достатъчно добра работа на моменти.
И точно сега, ако трябва да направите сламена анкета във Ф1 за това кой е имал по-добър сезон, съм сигурен, че повечето биха казали Верстапен, и че следователно той ще бъде по-заслужил носител на титлата.
Но остават още шест състезания.
Така че нека видим как изглеждат нещата в края на кампанията.
Ако Мерцедес подпише с Верстапен за 2026 г. и с Андреа Кими Антонели в колата за 2025 г., какво ще означава това за Джордж Ръсел през 2026 г.?
- Лий Лотс на този въпрос, започвайки с това дали Верстапен ще напусне Ред Бул за Мерцедес в края на следващия сезон.
Той има договор с Ред Бул до края на 2028 г., но BBC Sport разбира, че има механизми в договора му, които биха му позволили да напусне при определени обстоятелства.
Ако той реши да направи това, Мерцедес изглеждаше най-вероятната дестинация за Верстапен - те имаха разговори през лятото за ход за 2025 г., а Тото Волф казва, че поддържа отворен канал за комуникация с Верстапен.
Но сега Ейдриън Нюи се мести в Астън Мартин - който също ще има двигатели на Хонда през 2026 г. - може ли това да бъде поне толкова примамлива възможност за след като договорът на Алонсос изтече през 2026 г.?
Възможно е.
Ако Верстапен отиде в Мерцедес през 2026 г., очевидно някой от Ръсел или Антонели ще трябва да продължи напред.
Това би поставило Улф в доста трудно положение.
Дали той просто ще избере пилота, който имаше най-добрия сезон през 2025 г.?
Е, Волф казва, че очаква това да е Ръсел, имайки предвид, че Антонели, на 18, е толкова млад и ще бъде само в първия си сезон.
Но това би означавало и Волф да се откаже от шофьор, който е отгледал от 11-годишен.
Ще го направи ли?
Може да се разбере защо Антонели е бил задържан.
Но ако Ръсел трябва да си намери място, няма да му липсват възможности.
Като за начало Ред Бул щеше да има свободно място и той щеше да е на първо място в списъка им.
Антонели е шести в шампионата F2 с четири състезания, останали в кампанията 2024 Защо днешните автомобили са толкова много по-надеждни, отколкото са били в края на 80-те, началото на 90-те?
– Clare Нейната комбинация от фактори.
Още през 80-те години, когато всички автомобили са ненадеждни, като продължение има по-малко значение, ако един конкретен отбор е, тъй като най-вече ще се изравни до края на сезона.
Но след това някои отбори започнаха да изграждат надеждност, устойчива на куршуми - започвайки с Ферари в началото на 2000-те години - и така всички останали трябваше да последват примера.
И не след дълго надеждността беше ключов фактор в шампионатите - просто попитайте Нюи, чиито автомобили McLaren страдаха за ненадеждността на Мерцедес в продължение на няколко сезона, докато Ферари доминираха, и отново през 2005 г.
С усъвършенстването на технологиите контролът и мониторингът на компонентите стават по-лесни.
Така разбирането, че частите са надеждни - и как да ги направим такива - стана по-лесно.
Редица правила също са се променили, главно на базата на ограничаване на разходите, което допълнително е пристрастило F1 към надеждността - като например ограничението за броя на двигателите, разрешени за сезон и т.н.
И на всичкото отгоре, има въпрос за имиджа.
Големите производители не обичат техните продукти да бъдат виждани да се провалят на такава масивна глобална сцена, затова се опитват да се уверят, че няма да се провалят.