Πώς θα είναι η Φόρμουλα 1 σε 10 χρόνια;
Ο τόνος από τους πίνακες μηνυμάτων μετά Max Verstappen πήρε την όγδοη νίκη του σε μια σειρά στο άνοιγμα σεζόν Μπαχρέιν Grand Prix τον Μάρτιο ήταν σαφής.
Λοιπόν, αυτή η σεζόν κράτησε μέχρι την πρώτη γωνία.
Ο Ντον δεν μπήκε στον κόπο να συντονιστεί φέτος.
Αυτό, όταν βγήκε από το πίσω μέρος της νίκης κάθε F1 ομάδα ήταν η πιο κυρίαρχη σεζόν στην ιστορία, ήταν απλά πάρα πολύ για κάποιους.
Και το αγαπημένο θέμα της Φόρμουλα 1. ήρθε πίσω στο προσκήνιο: η κατάσταση των αγώνων.
Γρήγορα μπροστά έξι μήνες, ωστόσο, και στις 20 του Σεπτέμβρη του Αζερμπαϊτζάν Grand Prix κάτι σημαντικό συνέβη: McLaren prias Oscar Piastri εκτέλεσε μια προσέλευση στη Ferrari. Charles Leclerc για την ηγεσία ενός αγώνα που θα γίνει η δεύτερη νίκη καριέρα του.
Ένα καθυστερημένο, καθυστερημένο πνιγμό στη ζώνη πέδησης μιας γωνίας που σπάνια αποδίδει επιτυχία για έναν οδηγό με τόλμη, που γίνεται με ακρίβεια και αρκετή επακόλουθη τοποθέτηση και ρυθμό ώστε ο Λεκλέρκ να μην είναι σε θέση να ανταποκριθεί αρκετά γρήγορα - ακόμη και με τη χρήση των αθλητικών
Απροσδόκητα, οι νεαροί Πιαστρί άξιζαν ένα βήμα προς τα πάνω, αλλά το ίδιο έκανε και εκείνο του F1, καθώς οι οπαδοί παρακολουθούσαν αυτό που τόσο συχνά νιώθουν σαν να τους αρνούνται: πραγματικός αγώνας για το προβάδισμα.
Έδωσε επίσης περαιτέρω αξιοπιστία ότι μια τρομερή εποχή έχει φαινομενικά μετατραπεί σε μια μάχη τίτλου για τους αιώνες.
Ο Πιάστρις Μακλάρεν και ο Βρετανός ήρωας Λάντο Νόρις, πρωτοστατούν για άλλη μια φορά σε μια ομάδα σπιτιού, οδηγώντας τους κατασκευαστές του πρωταθλήματος και καταδιώκοντας μια ολοένα και πιο υπο-δουλειά και μια φορά-υπέρμαχος πρωταθλητής στο Βερστάπεν.
Παντού θα βρίσκονται κοντά [από τώρα και στο εξής], είπε ο Νόρις στο Κέντρο Καθαρής Τεχνολογίας ΜακΛάρενς.
Δεν νομίζω ότι θα έχουμε κάποιο πλεονέκτημα, δεν νομίζω ότι είναι και το "Κόκκινο Ταύρο."
Θα υπάρχουν αγώνες που ταιριάζουν λίγο περισσότερο σε μια ομάδα.
Όταν πριν μιλούσαμε για αυτοκίνητα που ήταν περίπου δύο ή τρία δέκατα [του ενός δευτερολέπτου μεταξύ τους], τώρα είναι ένα δέκατο γρηγορότερο εδώ? ένα δέκατο γρηγορότερα εκεί. ~ Έχοντας κάνει τις δικές του συνεισφορές σε πραγματικές αγωνιστικές και καλά κερδισμένες νίκες αυτή τη σεζόν, Norris συχνά υποτιμά τα επιτεύγματά του και τις προοπτικές μιας σεζόν θα μπορούσαμε όλοι να θυμόμαστε για τα επόμενα χρόνια ~ κυρίως επειδή αυτός είναι ο ένας στο πιλοτήριο, δεν κοιτάζει από τις κερκίδες ή στο σαλόνι.
F1 σε 10 χρόνια: Lando Norris στο όραμά του για το μέλλον της Formula One Όσο και αν πρέπει όλοι μας να υποφέρουμε την περιστασιακή 0-0 κλήρωση στην αθλητική μας ζωή, F1 έχει την πιο δύσκολη πράξη εξισορρόπησης όσον αφορά την ψυχαγωγία.
Τα περισσότερα αθλήματα δεν εργάζονται χέρι-χέρι με έργα υψηλής τεχνολογίας μηχανική, με ομάδες όλες εργάζονται ανεξάρτητα από το ένα από το άλλο σε εργοστάσια, ατελείωτα ραφινάρισμα αυτοκίνητα για να παραμείνουν κοντά στους ανταγωνιστές, όπως λέει ο Norris, κατά ένα δέκατο του δευτερολέπτου ή λιγότερο.
Έτσι, αφού ξόδεψε εκατομμύρια για την ανάπτυξη σχεδιαστικών εννοιών με εκατοντάδες ταλαντούχους μηχανικούς, υπερυπολογιστές και ένα windunnel, αν μια ομάδα δημιουργεί ένα αυτοκίνητο σημαντικά γρηγορότερο από τα υπόλοιπα, το άθλημα θα μπορούσε να είναι για χαλαρούς χρόνους στην πίστα.
Αυτό συνέβη στις αρχές του 2022 όταν η ιδιοφυΐα του Aston Martin, Adrian Newey, σχεδίασε για άλλη μια φορά το κυρίαρχο Red Bull RB18 και το επόμενο RB19, το οποίο ο Verstappen οδήγησε στη νίκη στα δύο τελευταία πρωταθλήματα του.
Όσο απίστευτα ευκίνητο είναι ένα αυτοκίνητο F1, F1 ομάδες σχέδιο έννοιες χρειάζονται τόσο χρόνο για να γυρίσει πίσω όπως ένα πετρελαιοφόρο.
Προσθέστε σε αυτό ένα motorsport που βασίζεται σε μεγάλο βαθμό στην αεροδυναμική για να κάνει τα αυτοκίνητα σαγόνι-droppingly γρήγορα γύρω από γωνίες - αλλά δύσκολο να ακολουθήσει πίσω για να προσπεράσει - και μπορείτε να αρχίσετε να δείτε γιατί το άθλημα έχει συχνά ταλαντεύεται από 0-0 κλήρωση σε άλλο με τα χρόνια.
Ζούμε με κύκλους, ο αρχηγός της Formula 1 του Stefano Domenicali counters.
Οι άνθρωποι που κερδίζουν κάθε φορά είναι μια άγκυρα για να πουν καλά ότι είναι κάτι μοναδικό, γιατί αν υπάρχουν πάρα πολλοί, αυτό είναι πάρα πολύ εύκολο.
Εξαρτάται από ποια γωνία βλέπεις αυτά τα πράγματα.
Είναι σημαντικό να κρατήσει την προσοχή της αθλητικής δράσης στην πίστα.
Νομίζω ότι περνάμε χρόνια όπου έχουμε μια κυρίαρχη ομάδα και έναν κυρίαρχο οδηγό χωρίς να επηρεάζουμε τη φύση του αθλητισμού αυτό είναι κάτι που προσπαθούμε να διορθώσουμε με τους κανονισμούς.
Όχι με ψεύτικο τρόπο, αλλά πώς κάνουμε τον ανταγωνισμό αυστηρότερο, χωρίς να επηρεάζουμε τους κανονισμούς, για παράδειγμα, με την εισαγωγή του ανώτατου ορίου του προϋπολογισμού.Το F1 Διευθύνων Σύμβουλος Stefano Domenicali και Williams επικεφαλής ομάδας James Vowles πιστεύουν ότι το ανώτατο όριο κόστους εργάζεται για την αθλητική ανταγωνιστικότητα Σε ένα άθλημα που οδηγείται από την τεχνολογική εξέλιξη, χρηματικά θέματα.
Το ανώτατο όριο του προϋπολογισμού του F1 p i ρ ο ϋ p i ο λ ο γ ι σ 1⁄4 ο ύ εισήχθη το 2021 για να ε p i ι τ ρ έ p i ε ι η ε p i ι τ ρ ο p i ή των ο ρ γ αν ι σ 1⁄4 ώ ν και να p i ε ρ ι λ α 1⁄4 β ά ν ε ι τις δα p i ά ν ε ι ς των μεγαλύτερων p i α ρ α γ ω γ ώ ν σε ένα δίκτυο ό p i ο υ η διαφορά 1⁄4 ε τα ξ ύ των κατασκευαστών και p i ε ρ ι σ σ ό τ ε ρ ω ν αν τ ι κ ώ ν ανησυχιών για αγώνες θα p i ο ρ ο ύ σε να είναι εκατοντάδες εκατομμύρια λίρες.
Από φέτος οι ομάδες ξοδεύουν περίπου 135 εκατομμύρια δολάρια η κάθε μία ανά εποχή, ανάλογα με τον πληθωρισμό.
Οι κορυφαίες ομάδες στο παρελθόν θα μπορούσαν να φτάσουν μέχρι 400 εκατομμύρια δολάρια.
Ως αρχηγός, ο Domenicali πρέπει να βρίσκεται σε όλες τις περιοχές της Formula 1 αυτές τις μέρες, αλλά υπάρχουν λίγοι καλύτερα προσόντα για να συζητήσουν τους αγώνες, δεδομένου του χρόνου του ως επικεφαλής της ομάδας Ferrari μεταξύ 2008 και 2014, και έχοντας δει την φαινομενικά ατελείωτη δεκαετία επιτυχίας για τα κόκκινα αυτοκίνητα με επικεφαλής τον Michael Schumacher μεταξύ 1996-2006.
Κρίνοντας από τα περιθώρια της νίκης που απολάμβαναν οι Schumacher και Ferrari, εκείνη η εποχή χρειαζόταν οικονομική και αθλητική ρύθμιση περισσότερο από οποιαδήποτε άλλη.
Για να μπορέσουν όλοι να κατανοήσουν τα όρια των δαπανών για την ανάπτυξη, και να επιτρέψουν περισσότερες ομάδες να είναι πιο ανταγωνιστικές, το ποσοστό ανάπτυξης έχει ελαχιστοποιηθεί για αυτό, αναφέρει.
Πρέπει να το κρατήσουμε αυτό στο κέντρο του αθλητισμού μας.
Θέλουμε να έχουμε την τεχνολογία γύρω μας για να δώσουμε την ευκαιρία στους οδηγούς να πάρουν το μέγιστο από αυτό.
Οι άνθρωποι θέλουν να δουν ήρωες και θέλουν να βεβαιωθείτε ότι αυτοί οι ήρωες έχουν τα σωστά εργαλεία για να βεβαιωθείτε ότι αυτά τα είδη των πραγμάτων είναι δυνατά σε τροχιά.
Θα πρέπει να είναι ένα άθλημα και μια επιχείρηση, προσθέτει Vowles Ο άνθρωπος που έχει επηρεάσει το δίκαιο μερίδιο του από τις κυρίαρχες παραστάσεις και τον τίτλο κερδίζει στη Μερσεντές μεταξύ 2014-2022, μεγάλο μέρος του ως επικεφαλής στρατηγικής.
Πρέπει να επαναδιατυπώσουμε το όριο κόστους.
Κάθε λίρα που ξοδεύετε θα έχει σημασία και θα καθορίσει τα επόμενα 10 χρόνια του F1, και θα πάρετε τη μέγιστη απόδοση - αντί για δέκατα του δευτερολέπτου μιλάμε για χιλιοστά του δευτερολέπτου.
Τι είναι αυτό που δημιουργήθηκε είναι ότι έχουμε πιο κοντά αγωνιστικά Έχουμε ομάδες που μπορούν να δαπανήσουν πόρους με διαφορετικό τρόπο για να επιτύχουν αποτελέσματα.Το Piastris περνά στο Leclerc κατά τη διάρκεια του Grand Prix του Αζερμπαϊτζάν θεωρήθηκε ένα από τα καλύτερα μιας συναρπαστικής σεζόν Ενώ όλα ακούγονται υποσχόμενα για τις ομάδες να αγωνιστούν πολύ πιο στενά σε 10 χρόνια, η αλλαγή έρχεται σε λίγο πάνω από ένα.
Νέοι κανονισμοί το 2026 δείτε μια πολύ πιο αποτελεσματική μηχανή και tweaks για την αεροδυναμική και ελαστικά, η οποία F1 και το άθλημα που κυβερνούν το σώμα η ελπίδα FIA θα βελτιώσει την παράσταση ακόμη περισσότερο.
Τα ελαστικά, και η απρόβλεπτη φύση τους, είναι ένα από τα πολλά στοιχεία -ειδικά οι οδηγοί- που έχουν φωνάξει τα τελευταία χρόνια.
Δεν νομίζω ειλικρινά ότι χρειαζόμαστε μεγάλες αλλαγές στη Formula 1 τώρα, λέει ο Mario Isola, διευθυντής αγώνων για τον προμηθευτή ελαστικών F1 Pirelli.
Πολλές φυλές ήταν πολύ ενδιαφέρουσες.
Υπήρξε πολλή δράση στην πορεία, υπερνίκηση.
Αυτό που θέλουμε ως θεατές είναι τέτοιου είδους αγώνες.
Πιστεύω ότι μπορούμε να δημιουργήσουμε ωραία στοιχεία μελωδίας· οι αγώνες με δύο πίτστοπ είναι πιο ενδιαφέρουσες από τις φυλές με μια ενιαία στρατηγική.
Ο Γουίλιαμς είδε τον Φ1 και από τις δύο πλευρές του διαγωνισμού με την πάροδο του χρόνου.
Η ομάδα με βάση το Oxfordshire κυριάρχησε στη Formula 1 κατά καιρούς κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 80 και της δεκαετίας του 90.
Αλλά τα τελευταία χρόνια αγωνίζονται να ανταγωνιστούν τις μεγάλες δαπάνες των κατασκευαστών.
Το αφεντικό του Γουίλιαμς Βόουλς είναι τώρα στην πρώτη γραμμή αυτού που βλέπει ως πραγματική αλλαγή.
Δύο αθλητές στην κορυφή του παιχνιδιού τους, λέει.
Όλοι κάθε Σαββατοκύριακο, όπου κι αν κάθεσαι, το κοιτάζεις και λέει: "Δεν ξέρω τι πρόκειται να συμβεί, αλλά θα είναι συναρπαστικό.
Αυτό είναι καλό άθλημα.
Και αυτό είναι αυτό που έχουμε τώρα.
Νομίζω ότι θα δείτε ακόμα περισσότερα το 2025.
Το 2025 θα έχετε τέσσερις ή πέντε ομάδες ικανές να κερδίσουν ένα πρωτάθλημα, όλες ικανές να κερδίσουν σε οποιοδήποτε διαφορετικό Σαββατοκύριακο.
Δεν μπορείς να προσπεράσεις συγκεκριμένα, αλλά μπορείς να δημιουργήσεις ένα περιβάλλον όπου αυτοί οι επίλεκτοι αθλητές βρίσκονται σε παγκόσμια σκηνή κάθε εβδομάδα;
Και οι επιλογές που κάνουν, που καθορίζουν το αποτέλεσμα ενός αγώνα, μπορείτε σχεδόν να τις δείτε να τις φτιάχνουν στο αυτοκίνητο.
Το απρόβλεπτο είναι ότι δεν μπορείς να μου πεις ποιος θα κερδίσει τον αγώνα.
Δεν ξέρεις, δεν ξέρω.
Και έχω όλα τα δεδομένα μπροστά μου.
Υπάρχει υπέρβαση, αλλά πιστεύω ότι μια υπέρβαση πρέπει να είναι σκληρή.
Δεν πρέπει να είναι δεδομένο.
Θα πρέπει να είναι όταν το βλέπετε αισθάνεστε πραγματικά το ρίσκο που εμπλέκονται σε αυτό.
Νομίζω ότι είμαστε περίπου σε αυτή την ισορροπία. ~ Με δεδομένη τη φύση του Piastris περνά στον Leclerc, θα συμφωνούσε πιθανώς.
Και το πιο κρίσιμο, όπως έχουν τα πράγματα, το ίδιο και οι οπαδοί.