Η Formula 1 βρίσκεται στη μέση ενός κενού τεσσάρων εβδομάδων πριν από την έναρξη της σεζόν με το Grand Prix των Ηνωμένων Πολιτειών από τις 18-20 Οκτωβρίου - η πρώτη από τις έξι αγώνες που αποφασίζουν το πεπρωμένο των οδηγών και των κατασκευαστών πρωταθλήματα.
Ο ανταποκριτής του BBC F1 Andrew Benson απαντά στις ερωτήσεις σας σχετικά με τα βασικά θέματα στο άθλημα.
Καταλαβαίνω τους οδηγούς να βρίζουν σε έναν αγώνα όταν τα συναισθήματα είναι υψηλά, αλλά ο Μαξ Βερστάπεν και άλλοι δεν πιστεύουν ότι είναι λάθος σε συνέντευξη τύπου;
Τομ Ο καθένας θα έχει τη δική του γνώμη για αυτό το θέμα.
Και θα ήταν λάθος να υποθέσουμε πού βρίσκονται οι οδηγοί σε αυτό - συλλογικά ή μεμονωμένα.
Ωστόσο, ο Verstappen έχει πει αυτό που νομίζει, και είπε ότι πολλοί από τους οδηγούς συμμερίζονται τις απόψεις του.
Ο Βέρσταππεν πιστεύει ότι η τιμωρία που του δόθηκε επειδή ορκίστηκε σε ένα συνέδριο ειδήσεων ήταν γελοία και η όλη κατάσταση είναι η Ρόζιλι.
Αν μπορείς πραγματικά να είσαι ο εαυτός σου στο έπακρο, τότε είναι καλύτερα να μην μιλάς, είπε.
Αλλά αυτό είναι αυτό που κανείς δεν θέλει γιατί τότε γίνεσαι ρομπότ και αυτό δεν είναι το πώς θα έπρεπε να το κάνεις στο άθλημα.
Θα πρέπει να είσαι σε θέση να δείχνεις τα συναισθήματα κατά κάποιο τρόπο.
Αυτό είναι το θέμα των αγώνων.
Οποιοδήποτε άθλημα.Ο Verstappen κατέστησε σαφές ότι η απόφασή του να δώσει τις συντομότερες δυνατές απαντήσεις σε συνέδρια ειδήσεων μετά την προκριματική και ο αγώνας στη Σιγκαπούρη ήταν άμεση συνέπεια του να δοθεί μια κοινοτική ποινή υπηρεσίας για τη χρήση μιας ορκισμένης λέξης την Πέμπτη.
Φυσικά δεν υπάρχει καμία επιθυμία να δώσουμε τότε μακρές απαντήσεις εκεί όταν σας συμπεριφέρονται έτσι, είπε, όταν μιλάμε σε δημοσιογράφους σε μια ξεχωριστή συνεδρίαση μακριά από την επίσημη αίθουσα συνέντευξης Τύπου.
Αυτό είναι ένα περίπλοκο θέμα.
Μερικοί θα πιστέψουν ότι το να βρίζεις σε οποιαδήποτε περίσταση σε μια συνέντευξη τύπου είναι λάθος.
Άλλοι μπορεί να αισθάνονται ότι η πτώση στην περίεργη φρουτώδη λέξη τώρα και στη συνέχεια, αν το πλαίσιο είναι σωστό και αισθάνεται φυσικό είναι αυθεντικό, και ότι οι οδηγοί F1 θα πρέπει να είναι σε θέση να συμπεριφέρονται με αυτόν τον τρόπο.
Είναι μόνο ό, τι πολλοί άνθρωποι θα έκαναν στην κανονική ομιλία, θα μπορούσε να υποστηριχθεί, στο κάτω κάτω.
Για πολλά χρόνια, οι οδηγοί F1 κατηγορούνται για έλλειψη προσωπικότητας και βαρετό.
Έτσι, είναι κατανοητό αν το βρίσκουν ειρωνικό και συγκεχυμένο το γεγονός ότι αυτές οι ενέργειες λαμβάνονται τώρα.
Ειδικά στο πλαίσιο της επιτυχημένης σειράς Netflix Drive για επιβίωση, στην οποία η ορκωμοσία ομαλοποιείται, ακόμη και γιορτάζεται, στην περίπτωση του πρώην διευθυντή της ομάδας Haas Guenther Steiner.
Το πρόβλημα ειδικά για το Verstappen και τους οδηγούς γενικά είναι ότι ο πρόεδρος της FIA Mohammed Ben Sulayem έκανε αυτό το άλλο ένα από τα άλογα χόμπι του - όπως ακριβώς και με τα κοσμήματα και τα εσώρουχα και άλλα πράγματα στο παρελθόν.
Ο Μπεν Σουλαγιέμ θέλει λιγότερη ορκωμοσία από το ραδιόφωνο της ομάδας, δεν πειράζει λιγότερο στα συνέδρια ειδήσεων.
Υπάρχουν ανώτερα πρόσωπα, αναπόφευκτα, που παρασκηνιακά έχουν επισημάνει ήσυχα τα ζητήματα με μερικά από τα δικά τους δημόσια λόγια του Μπεν Σουλαγιέμ.
Το ενδιαφέρον ερώτημα τώρα είναι πώς θα ανταποκριθούν οι οδηγοί όταν φτάσουν για την ημέρα των μέσων ενημέρωσης στις 17 Οκτωβρίου στο Grand Prix των Ηνωμένων Πολιτειών στο Ώστιν του Τέξας.
Οι οδηγοί συλλογικά θα πρέπει να καταλήξει σε μια θέση, επειδή μπορείτε να είστε σίγουροι ότι θα είναι ένα από τα πρώτα στοιχεία στη λίστα των ερωτήσεων για τα περισσότερα μέλη των μέσων ενημέρωσης, ειδικά για το Verstappen.
Θα συμφωνούσατε, ρεαλιστικά, με έξι αγώνες αριστερά, Lando Norris χρειάζεται Max Verstappen για να έχουν μια DNF για να έχουν καμία πιθανότητα να κερδίσει το πρωτάθλημα;
Ο Γκρεβ Λάντο Νόρις είναι 52 πόντοι πίσω από τον Μαξ Βερστάπεν με έξι αγώνες.
Υπάρχουν το πολύ 180 πόντοι.
Τα μαθηματικά λένε ότι ο Νόρις πρέπει να κλείσει στο Βερστάπεν κατά μέσο όρο 8,7 βαθμούς για να κερδίσει τον τίτλο στον τελικό αγώνα της σεζόν στο Αμπού Ντάμπι.
Το πρόβλημα για τον οδηγό McLaren είναι ότι, αν και έχει μειώσει το πλεονέκτημα Verstappen σε κάθε μία από τις τελευταίες τέσσερις αγώνες από το καλοκαιρινό διάλειμμα, δεν έχει κάνει αρκετά.
Έτσι, ο μέσος όρος των σημείων Norris πρέπει να νύχι πίσω κάθε αγώνα έχει αναρριχηθεί, ακόμη και όπως το χάσμα μεταξύ των δύο οδηγών έχει πέσει.
Αυτός ο μέσος όρος είναι περισσότερο από το χάσμα μεταξύ πρώτης και δεύτερης θέσης, ακόμη και με το σημείο για την ταχύτερη γύρο προστίθεται.
Οπότε, ο Βερστάπεν μπορεί να τελειώσει δεύτερος πίσω από τον Νόρις ακόμα κι αν ο Βρετανός κερδίσει όλους τους υπόλοιπους αγώνες και ο οδηγός του Κόκκινου Ταύρου θα είναι ακόμα πρωταθλητής.
Είναι αυτονόητο ότι ο Νόρις πρέπει να αρχίσει να τραβάει κι άλλους πόντους σε κάθε αγώνα από εδώ και πέρα.
Έτσι, ρεαλιστικά, πρέπει να συνεχίσει να κερδίζει, και ελπίζω ότι άλλοι οδηγοί να μπουν ανάμεσα σε αυτόν και τον Βερστάπεν.
Είναι επίσης αυτονόητο ότι ο Verstappen είναι ο άνθρωπος που ελέγχει το πρωτάθλημα, και ότι ο Norris παραμένει ένα εξωτερικό στοίχημα.
Μια σύνταξη Verstappen θα άλλαζε σημαντικά την εικόνα, εφ 'όσον ο Norris μεγιστοποίησε το αποτέλεσμα εκείνη την ημέρα.
Ο Νόρις δεν χρειάζεται να συμβεί, αλλά σίγουρα χρειάζεται εξωτερικές δυνάμεις για να τον βοηθήσει με κάποιο τρόπο.
Δεν έχει τον έλεγχο της μοίρας του.
Το μόνο που μπορεί να κάνει είναι να συνεχίσει να κερδίζει και να ελπίζει ότι άλλα γεγονότα θα παίξουν στα χέρια του.
Ο Όσκαρ Πιάστρι προσλαμβάνει τον συμπαίκτη του Λάντο Νόρις στον πρώτο γύρο του Ιταλικού Grand Prix.
Θα είναι μια στιγμή που ο Μακλάρεν θα μετανιώσει μέχρι το τέλος της σεζόν;
Γιατί η Μακλάρεν έδωσε προτεραιότητα στον Λάντο Νόρις για τον Όσκαρ Πιάστρι;
Αν ο Νόρις αστοχήσει στο πρωτάθλημα κατά μερικούς πόντους, θα είναι δική τους δουλειά.
□ Wayne Έχουν - απλά δεν είχαν την ευκαιρία να θέσουν σε εφαρμογή αυτή την πολιτική ακόμα.
Η Μακλάρεν κατέστησε σαφές ενώπιον του Γκραν Πρι του Αζερμπαϊτζάν ότι είχαν ζητήσει από τον Πιάστρι να βοηθήσει τον Νόρις αν προκύψουν οι περιστάσεις.
Αλλά στο Μπακού Νόρις πιάστηκε από μια κίτρινη σημαία στην προκριματική και κατέληξε στην αρχή κάτω από το πλέγμα, και ο Πιάστρι κέρδισε.
Στη Σιγκαπούρη, ο Νόρις κυριάρχησε από το κοντάρι, και ο Πιάστρι ξεκίνησε τρεις θέσεις πίσω από το Βερστάπεν, και δεν μπόρεσε να προκαλέσει τον οδηγό του Κόκκινου Ταύρου για δεύτερη φορά.
Σαφώς, αυτή η πολιτική θα συνεχιστεί μέχρι ένα τέτοιο σημείο που ο Νόρις είναι εκτός διαμάχης.
Το ερώτημα, πραγματικά, είναι γιατί η McLaren δεν έθεσε αυτή την πολιτική σε εφαρμογή λίγο νωρίτερα.
Θα μπορούσαν, για παράδειγμα, να αφήσουν τον Νόρις να κερδίσει στην Ουγγαρία μετά τις αμφιλεγόμενες επισκέψεις στρατηγικής τους εκεί.
Θα μπορούσαν επίσης να έχουν επιβάλει ομαδικές διαταγές στους οδηγούς τους στη Μονζά, έτσι ο Πιάστρι δεν προκάλεσε τον Νόρις στον πρώτο γύρο.
Ήταν η αυστραλιανή κίνηση πάνω από το δεύτερο chicane που επέτρεψε Charles Leclerc να πιάσει μπροστά από Norris και ξεκίνησε η ακολουθία των γεγονότων που οδήγησε στην νίκη του οδηγού Ferrari.
Δεν το έκαναν αυτό, γιατί χρειάστηκε μέχρι τη Μόνζα για να πιστέψει πραγματικά η Μακλάρεν ότι η κλίση στους οδηγούς ήταν σωστή.
Μέχρι τότε, δεν είχαν πειστεί ότι το αυτοκίνητό τους ήταν αρκετά γρήγορο ή ότι ο Βερστάπεν ήταν πραγματικά ευάλωτος.
Μπορεί να υποστηριχθεί ότι έπρεπε να είχαν καταλήξει σε αυτό το συμπέρασμα νωρίτερα.
Και μπορεί να επισημανθεί ότι μεταξύ της ομάδας και του Norris έχουν αφήσει μερικά πάρα πολλά σημεία στο τραπέζι με διάφορους τρόπους.
Αλλά είναι επίσης δίκαιο να επισημάνουμε πόσο μακριά έχουν φτάσει οι McLaren, και ότι έχουν εκπλαγεί λίγο όταν βρίσκονται στη θέση τους.
Τόσο όσον αφορά τη δική τους ανταγωνιστικότητα, όσο και τα προβλήματα που προέκυψαν στο Red Bull.
Το μόνο που μπορούν να κάνουν τώρα είναι να δουλέψουν από εκεί που βρίσκονται.
Αν ο Λίαμ Λόσον υπερέχει στις παραστάσεις του, ξεκινώντας από τον Όστιν, αυτό σημαίνει ότι μπορεί να πάρει προαγωγή στον Ρεντ Μπουλ;
Είναι σαφές ότι η αβεβαιότητα για τη θέση του Sergio Perez στην κύρια ομάδα Red Bull είναι πίσω από την απόφαση να εγκαταλείψει τον Daniel Ricciardo και να τον αντικαταστήσει με τον Liam Lawson για τις υπόλοιπες έξι αγώνες της σεζόν.
Αν όχι, και ο Lawson ήταν απλά ο επόμενος οδηγός στον ιμάντα μεταφοράς, θα μπορούσαν κάλλιστα να περιμένουν μέχρι το τέλος της σεζόν και να συντάξουν τον Νεοζηλανδό στο RB το 2025.
Δεν είναι τυχαίο ότι η ομάδα των Red Bulls RB δεν έκανε καμία αναφορά στο 2025 στη δήλωση την περασμένη εβδομάδα που ανακοίνωσε την απόφασή τους.
Βλέποντας πώς κάνει ο Λόσον για τις υπόλοιπες έξι αγώνες της σεζόν δίνει την ευκαιρία στον Ρεντ Μπουλ να κρίνει αν νομίζει ότι μπορεί να είναι έτοιμος για προαγωγή στην κύρια ομάδα για το 2025 αν η μορφή του Περέζ δεν αναρρώσει.
Στον Περέζ δόθηκε ένα νέο συμβόλαιο στα τέλη του 2026 το Μάιο του τρέχοντος έτους, αλλά οι παραστάσεις του από τότε έχουν θέσει ερωτήματα στο μυαλό του Red Bull σχετικά με το μέλλον του.
Σκέφτηκαν να τον αφήσουν κατά τη διάρκεια των καλοκαιρινών διακοπών αλλά στο τέλος αποφάσισαν να μείνουν μαζί του στο δεύτερο μέρος της σεζόν.
Αλλά οι παραστάσεις του παραμένουν ασυνεπείς - μια πολύ ισχυρή επίδειξη στο Μπακού, όπου θα μπορούσε να είχε κερδίσει, ακολουθήθηκε στη Σιγκαπούρη με 11 προκριματικές θέσεις και τελειώνοντας οκτώ θέσεις πίσω από το Βερστάπεν.
Έτσι, το μέλλον του παραμένει σε αμφιβολία.
Δεν είναι η θέση πόλο γενικά ο ταχύτερος αγώνας του Σαββατοκύριακου αξίζει περισσότερο από ό, τι ο ταχύτερος γύρος αγώνων, το οποίο είναι καθαρά τακτική;
- Lingard Αυτό το ερώτημα προκύπτει από τη διαμάχη στη Σιγκαπούρη, όπου ο οδηγός RB Daniel Ricciardo έσκισε για φρέσκα ελαστικά στο τέλος του αγώνα για να του δώσει τη δυνατότητα να κάνει ταχύτερο γύρο - και κάνοντας τόσο στερημένος Lando Norris από το σημείο για αυτό.
Ήταν αμφιλεγόμενο γιατί ο Μαξ Βερστάπεν στον αγώνα του με τον Νόρις, και οι ομάδες υποτίθεται ότι λειτουργούν ανεξάρτητα μεταξύ τους.
Τα πλεονεκτήματα του σημείου για τον ταχύτερο γύρο ήταν πάντα συζητήσιμα από τότε που εισήχθη πριν από λίγα χρόνια.
Ήταν πάντα ανοιχτό για χειραγώγηση και συχνά χρησιμοποιείται τακτικά από ομάδες με τον ένα ή τον άλλο τρόπο.
Μπορεί κανείς να ισχυριστεί ότι αυτό είναι άδικο, ακόμα και τυχαίο.
Ομοίως, μπορεί κανείς να ισχυριστεί ότι οι κανόνες και οι ομάδες εργασίας πρέπει να λειτουργούν προς όφελός τους εντός των κανόνων με όποιον τρόπο κρίνουν κατάλληλο.
Η Renault θα τερματίσει το πρόγραμμα μηχανών F1 μετά το 2025 είναι το όριο κόστους F1s που οδηγεί σε καλύτερους αγώνες;