Είναι λίγο κάτω από δύο εβδομάδες πριν από το Grand Prix των Ηνωμένων Πολιτειών από τις 18-20 Οκτωβρίου - η πρώτη από τις έξι αγώνες που αποφασίζουν το πεπρωμένο των οδηγών και των κατασκευαστών πρωταθλήματα.
Ο ανταποκριτής του BBC F1 Andrew Benson απαντά στις ερωτήσεις σας σχετικά με τα βασικά θέματα στο άθλημα.
Είδαμε τον Μαξ Βερστάπεν να παίρνει ποινή στο Σπα επειδή άλλαξε τη μηχανή του.
Θα πρέπει ο Λάντο Νόρις (ή ο Μαξ) να κάνει το ίδιο και στους υπόλοιπους αγώνες;
- William Δεν υπάρχει καμία επιβεβαίωση από τις δύο πλευρές ακόμα - ομάδες διατηρούν αυτά τα είδη των πραγμάτων για τον εαυτό τους μέχρι την τελευταία δυνατή στιγμή.
Λέγεται ότι υπάρχει μια πιθανότητα Verstappen θα έχουν λάβει έναν άλλο κινητήρα πριν από το τέλος της σεζόν - και ως εκ τούτου να πάρει μια ποινή πέντε-place πλέγματος.
Αλλά αυτό δεν επιβεβαιώνεται.
Με τον Νόρις δεν υπήρξε καμία πρόταση γι' αυτό.
Δεν έχει τιμωρηθεί ακόμα.
Έχει ήδη χρησιμοποιήσει όλες τις επιτρεπόμενες τέσσερις μηχανές του - αλλά το ίδιο ισχύει και για κάθε οδηγό.
Η RB βοήθησε τον Red Bull στη Σιγκαπούρη.
Θα μπορούσαν οι άλλες δυνάμεις της Μερσεντές να κάνουν το ίδιο για τον Λάντο Νόρις;
Η Μερσέντες ενδιαφέρεται αν κερδίσει μια ομάδα πελατών;
Ο John RB είναι ο Daniel Ricciardo που έπαιρνε το σημείο για τον γρηγορότερο γύρο από τον McLaren. Ο Lando Norris στη Σιγκαπούρη ήταν σίγουρα αμφιλεγόμενος.
Ωστόσο, η RB δεν παραδέχτηκε ότι αυτός ήταν ο λόγος που το έκανε ο Ricciardo - είπαν ότι ήθελαν να βγει στα ψηλά αν ήταν να αποδειχθεί ότι ήταν ο τελευταίος του αγώνας, πράγμα που έκανε.
Προφανώς, υπήρχε ένας βαθμός κυνισμού σχετικά με αυτή την εξήγηση, και αυτό τέθηκε ως ένα σημείο ανησυχίας από την McLaren την περασμένη εβδομάδα στη συνεδρίαση της Επιτροπής του F1.
Το κεντρικό σημείο εδώ είναι ότι η σχέση μεταξύ Red Bull και RB είναι πολύ διαφορετική από εκείνη μεταξύ Mercedes και McLaren.
Η Red Bull και η RB ανήκουν στην ίδια εταιρεία, ενώ η McLaren είναι απλά ένας πελάτης της Mercedes.
Εκτός από αυτό, οι McLaren και Mercedes είναι ανταγωνιστές, και συμπεριφέρονται ο ένας στον άλλο ως τέτοιοι στην πορεία, πράγμα που δεν συμβαίνει με Red Bull και RB.
Η Mercedes λέει ότι είναι ένα μεγάλο σημείο υπερηφάνειας για την ομάδα στην βάση κινητήρων F1 τους - γνωστή ως HPP - ότι είναι σε διαμάχη για ένα πρωτάθλημα νίκης, και τονίζουν ότι είναι ο μόνος κατασκευαστής μονάδας ισχύος για τους οποίους οι πελάτες έχουν κερδίσει τίτλους στην πρόσφατη ιστορία.
Πρόκειται για αναφορά στον Brawn το 2009.
Προσθέτουν: Αλλά η προτεραιότητα είναι η ομάδα εργασίας και αυτό είναι το έργο που όλοι εργαζόμαστε για να κάνουμε όσο πιο επιτυχημένο μπορούμε.
Δεν είναι η ιδέα μιας Renault Mercedes μια απόλυτη φάρσα και ενδεικτική μιας πλήρους και ενοχλητικής αποτυχίας στο Renault HQ;
Αυτό είναι ένα ερώτημα σχετικά με την απόφαση των ομάδων Renault να εγκαταλείψουν το πρόγραμμα κινητήρων F1 του επόμενου έτους και να κάνουν την ομάδα της - γνωστή από το 2021 ως Alpine- να χρησιμοποιήσει κινητήρες πελατών από το 2026.
Από την πλευρά της, η κίνηση φαίνεται να αψηφά αποδεκτή λογική F1 και λογική.
Οι περισσότεροι στο F1 θα αναγνώριζαν ότι το να είναι ένας κατασκευαστής και των δύο πλαισίων και κινητήρων δίνει στην ομάδα ένα θεωρητικό ανταγωνιστικό πλεονέκτημα, επειδή τα δύο σχέδια μπορούν να ενσωματωθούν στην πηγή.
Το να είσαι πελάτης, αντίθετα, αναγκάζει μια ομάδα να πάρει όποια διάταξη του κινητήρα βρει ο συνεργάτης της.
Το οποίο μπορεί να μην ταιριάζει με αυτό που θέλει η ομάδα ιδανικά από τη διάταξη του αυτοκινήτου της.
Οι πιο επιτυχημένες ομάδες στην ιστορία του F1 - Mercedes μεταξύ 2014-21 και Ferrari από 2000-04 - σίγουρα επωφελήθηκαν από αυτή τη ρύθμιση.
Η επόμενη καλύτερη αποδεκτή κατάσταση είναι για μια ομάδα να έχουν μια συμφωνία εργοστάσιο κινητήρα, όπου η ομάδα και ο κατασκευαστής εργάζονται σε αρμονία με τον ίδιο τρόπο αλλά είναι ξεχωριστές οντότητες - όπως Red Bull με Renault από το 2010-13 και με Honda από το 2019.
Την τελευταία φορά που μια ομάδα κέρδισε ένα πρωτάθλημα χωρίς μία από αυτές τις δύο ρυθμίσεις ήταν Brawn το 2009, και πριν από αυτό θα πρέπει να πάτε πίσω στην εποχή Cosworth και Keke Rosberg
Εγκαταλείποντας το πρόγραμμα κινητήρων της, η Renault εγκαταλείπει αυτό το θεωρητικό πλεονέκτημα.
Αλλά υπάρχει μια άλλη πλευρά του επιχειρήματος, και αυτό περιστρέφεται τόσο γύρω από την κατεύθυνση των κανόνων F1 έχουν ληφθεί τα τελευταία χρόνια όσο και Renault· η τρέχουσα κατάσταση.
Ορισμένες απαιτήσεις έχουν καταστήσει ευκολότερη για τους πελάτες την τοποθέτηση κινητήρων στα αυτοκίνητά τους χωρίς πάρα πολύ συμβιβασμό - όπως τα καθορισμένα σημεία στερέωσης.
Και οι κανονισμοί του πλαισίου έχουν γίνει πιο περιοριστικοί, έτσι είναι πιο δύσκολο για τις ομάδες να βρουν ένα πλεονέκτημα.
Και κοιτάξτε τι θα συμβεί φέτος - McLaren, ένας πελάτης της Mercedes, οδηγούν το πρωτάθλημα κατασκευής με έξι αγώνες για να πάει και αγαπημένο να κερδίσει ενάντια Red Bull, Ferrari και Mercedes, που όλα ταιριάζει σε ένα από τα παραπάνω μοντέλα.
Και στη συνέχεια υπάρχει το δικό του αίνιγμα Renault, όπου το τμήμα μηχανών τους έχει μείνει πίσω σε όλη την εποχή των turbo υβριδικών κινητήρων από το 2014 και δεν έδειξε κανένα σημάδι να γίνει πλήρως ανταγωνιστική.
Σε αυτή την περίπτωση, η διοίκηση της Renault κατέληξε στο συμπέρασμα ότι η αγορά κινητήρων της Mercedes -μια συμφωνία που δεν έχει ακόμη επιβεβαιωθεί αλλά αναμένεται να συμβεί- δεν είναι μόνο πολύ φθηνότερη αλλά και πιθανό να καταστήσει την ομάδα πιο ανταγωνιστική.
Ο επικεφαλής της Renault Luca de Meo αναφέρει ότι η ομάδα έχει γίνει αόρατη, εξωτερική ως αποτέλεσμα της πτώσης της ανταγωνιστικότητας και ότι η Renault ήταν πίσω από την τεχνολογία.
Ωστόσο, η κίνηση αποβάλλει επίσης σχεδόν 50 χρόνια ιστορίας και εμπειρογνωμοσύνης, ανεξάρτητα από τη δέσμευση της Renault να δημιουργήσει μια μονάδα παρακολούθησης του προγράμματος "F1," η οποία αποσκοπεί στη διατήρηση των γνώσεων και των δεξιοτήτων των εργαζομένων σε αυτό το άθλημα και να παραμείνει στην πρώτη γραμμή της καινοτομίας.
Πολλοί στο F1 πιστεύουν ότι φαίνεται ότι η ομάδα Renault εκσυγχρονίζεται για να διευκολύνει την πώληση, αν και ο De Meo το αρνείται αυτό.
Ο εκτελεστικός σύμβουλος της Renault F1 Flavio Briatore αναφέρει επίσης ότι δεν θέλουν να μειώσουν τις θέσεις εργασίας στη βάση F1 του Ηνωμένου Βασιλείου στο Enstone.
Μετά τη συζήτηση για τις βρισιές, οι ομάδες πρέπει να μιλούν αγγλικά στο ραδιόφωνο;
Δεν θα ήταν πιο λογικό για τους Αλπικούς να μιλούν Γαλλικά;
Για να αναμιγνύετε γλώσσες, τα αγγλικά είναι η lingua franca του F1.
Ο καθένας το χρησιμοποιεί ως προεπιλογή, ακόμη και ομάδες από χώρες όπου η μητρική γλώσσα είναι διαφορετική και στις οποίες οι δύο οδηγοί μιλούν αυτή τη γλώσσα.
Αυτό συμβαίνει επειδή το άθλημα έχει βρετανικό πυρήνα - οι περισσότερες ομάδες είναι Βρετανικές· λειτουργούσε για μεγάλο χρονικό διάστημα από έναν Βρετανό (Bernie Eccleston), και τώρα από μια αμερικανική εταιρεία.
Το γεγονός ότι το κυβερνών όργανο βασίζεται στη Γαλλία και την Ελβετία δεν έχει καμία επίδραση σε αυτό.
Είναι ένα πολύ διεθνές άθλημα - ομάδες απασχολούν οδηγούς και προσωπικό από όλο τον κόσμο.
Και τα αγγλικά είναι ένα είδος προεπιλεγμένης δεύτερης γλώσσας παντού για όλους τους λόγους που όλοι γνωρίζουμε, που σχετίζεται με την ιστορία και την επιρροή των ΗΠΑ τώρα.
Η προεπιλεγμένη γλώσσα που χρησιμοποιείται για ενημερωτικά συνέδρια και ούτω καθεξής είναι επίσης η αγγλική, ακόμη και αν, για παράδειγμα, ένας Γάλλος δημοσιογράφος κάνει μια ερώτηση σε έναν Γάλλο οδηγό.
Αν και τα ξεχωριστά συνέδρια ειδήσεων οργανώνονται συχνά από ομάδες οδηγών και δημοσιογράφων από την ίδια χώρα, ώστε να μπορούν να μιλούν τη δική τους γλώσσα μαζί.
Έτσι, στη Ferrari, για παράδειγμα, όλες οι συναντήσεις μηχανικής διεξάγονται στα αγγλικά, αν και η ομάδα είναι ιταλική και τόσο ο Charles Leclerc όσο και ο Carlos Sainz μιλούν ιταλικά.
Ο διευθυντής της ομάδας Φρέντερικ Βασέρ δεν το κάνει, παρεμπιπτόντως.
Το Alpine είναι μια ελαφρώς διαφορετική κατάσταση επειδή η ομάδα είναι βασικά Βρετανική - βασίζεται στο Enstone στο Oxfordshire - ακόμη και αν έχει Γάλλο ιδιοκτήτη και δύο Γάλλους οδηγούς (για την ώρα).
Έτσι, όχι, δεν θα ήταν πιο λογικό για τους οδηγούς των Άλπεων να μιλούν γαλλικά στο ραδιόφωνο, για παράδειγμα.
Όχι μόνο αυτό, αλλά υπάρχουν πολλοί άνθρωποι στο F1 που μιλούν περισσότερες από μία γλώσσες, τόσοι πολλοί άνθρωποι θα ήταν σε θέση να καταλάβουν ούτως ή άλλως, έτσι ώστε δεν είναι σαν αυτό που έλεγαν ότι θα ήταν ένα μυστικό.
Και φυσικά μπορείτε να ορκιστείτε σε οποιαδήποτε γλώσσα, και θα ήταν ακόμα προσβλητικό για κάποιους.
Τι είναι η πιθανότητα του Lewis Hamilton να είναι σε θέση να κάνει μετά τη σεζόν δοκιμές για Ferrari στο Abu Dhabi;
- Λόρα Ζίρο.
Ο Χάμιλτον έχει συμβόλαιο με τη Μερσεντές μέχρι το τέλος του έτους, και λένε ότι δεν μπορεί να δοκιμάσει τη Φερράρι στο τέλος της σεζόν, καθώς έχουν πολλή διαφημιστική και αποχαιρετιστήριο δουλειά να κάνουν μετά από 12 χρόνια μαζί - και 18 με τις μηχανές της Μερσεντές.
Με το F1 να οργανώνει σε γενικές γραμμές φυλές με γεωγραφία, γιατί ο Καναδάς βρίσκεται στα μέσα της ευρωπαϊκής σεζόν;
Είναι πιθανό να αλλάξει αυτό;
Ο JJ F1 για κάποιο χρονικό διάστημα ήθελε να μετακινήσει το Καναδικό Grand Prix στο Μάιο, οπότε συμπίπτει με τον αγώνα του Μαϊάμι, για να αποφύγει αυτό το επιπλέον ταξίδι κατά μήκος του Ατλαντικού στη μέση της ευρωπαϊκής σεζόν.
Αυτό ισχύει για λόγους αειφορίας και υλικοτεχνικής υποστήριξης, και επειδή είναι απλή κοινή λογική.
Οι κάτοχοι εμπορικών δικαιωμάτων Liberty Media/F1 πιέζουν τους Καναδούς διοργανωτές σε αυτό εδώ και μερικά χρόνια, και συνεχίζουν να το κάνουν.
Αλλά μέχρι στιγμής το Μόντρεαλ αρνήθηκε να μετακινήσει την ημερομηνία του.
Οι Καναδοί υποστηρίζουν ότι οι κίνδυνοι με τον καιρό είναι μεγαλύτεροι στο Μόντρεαλ το Μάιο, ότι χρειάζονται χρόνο για να χτίσουν την πίστα στο πάρκο στο Ile Notre Dame μετά το τέλος του μακρύ χειμώνα του Κεμπέκ, και ότι η ημερομηνία στις αρχές Ιουνίου λειτουργεί για την πόλη όσον αφορά το υπόλοιπο κοινωνικό ημερολόγιο της.
F1 συνεχίζει να πιέζει σε αυτό, με ιδιαίτερη έμφαση στο γεγονός ότι έχοντας το Μαϊάμι και τον Καναδά πέντε ή έξι εβδομάδες χωριστά στον τρόπο με τον οποίο βρίσκονται, με τις ευρωπαϊκές φυλές στο ενδιάμεσο, δεν λειτουργεί πραγματικά σε ένα άθλημα που προσπαθεί να πάει καθαρό-μηδέν άνθρακα μέχρι το 2030.
Αλλά μέχρι στιγμής υπάρχει ένα αδιέξοδο.
Αυτό το θέμα είναι ανακατεμένο με άλλα θέματα με το Καναδικό Grand Prix.
Τα τελευταία χρόνια, έχουν υπάρξει αυξανόμενες καταγγελίες σχετικά με πολλές πτυχές του οργανισμού στο Μόντρεαλ - τη διαχείριση της κυκλοφορίας, το πάρκινγκ και άλλα θέματα εφοδιαστικής.
Μετά από αυτό το έτος, ο αγώνας για τον αγώνα για τον ανταγωνισμό, ο F1 κατέστησε σαφές στο Μόντρεαλ ότι αυτό δεν ήταν πλέον αποδεκτό, και ζητήθηκε από τους διοργανωτές να καταλήξουν σε ένα σχέδιο για τη βελτίωση των πραγμάτων για το επόμενο έτος και πέρα από αυτό.
Αυτή η κατάσταση παραμένει σε εξέλιξη, αλλά δεν είναι δύσκολο να δούμε πώς F1 θα μπορούσε να αποφασίσει σε κάποιο σημείο να χρησιμοποιήσει το ζήτημα της ημερομηνίας του αγώνα ως μόχλευση σε αυτό το θέμα.