Πώς θα είναι η ασφάλεια στο F1 σε 10 χρόνια;
Αυτή η σεζόν αποδείχτηκε κάτι κλασσικό στη Formula 1.
Συναρπαστικές μάχες και μια πιθανή αναμέτρηση τίτλου έχουν βοηθήσει να διαλυθούν οι πρώτες αναμνήσεις της εποχής της κυριαρχίας των Red Bulls στο στίβο και τις αντιπαραθέσεις έξω από αυτό.
Αλλά σηματοδοτεί επίσης 30 χρόνια από το θάνατο της πιο εμβληματικής μορφής του αθλητισμού - Ayrton Senna - σε μια συντριβή που υποστήριζε έναν επαγγελματισμό και αφοσίωση στην ασφάλεια που υπάρχει ακόμα.
Η ασφάλεια είναι μια από τις βασικές αρχές ή αγάλματα, λέει ο Νικόλαος Τομπάζης, διευθυντής μονομελών θέσεων για τον αθλητικό κόσμο που κυβερνά το FIA.
Ο αυτοκινητισμός είναι πάντα εγγενώς επικίνδυνος· όταν τα αυτοκίνητα κάνουν 300kph, εσείς ποτέ δεν πρόκειται να έχουν πλήρη ασφάλεια, αλλά έκαναν μισή αξιοπρεπή δουλειά - είναι αρκετά ασφαλές, αλλά δεν πρέπει να είναι εφησυχαστικό και να προχωρήσουμε περαιτέρω.
Ο Ayrton Senna σκοτώθηκε σε μια συντριβή στο Grand Prix του Αγίου Μαρίνου 30 χρόνια πριν ο Tombazis ήταν μέλος της ομάδας του Benetton που απομακρυνόταν από τη Senna στις αρχές της σεζόν του 1994 - τελικά κέρδισε τον τίτλο των οδηγών με τον Michael Schumacher.
Ο 56χρονος Έλληνας είναι ζεστός και φιλόξενος στο γραφείο του FIA στο βελγικό Grand Prix - που σταματάει για το συνεχές τηλεκατευθυνόμενο των κοντινών αγώνων - αλλά επικεντρώνεται.
Ίσως υπήρχε μια ρομαντική άποψη για το παρελθόν, όπου αυτοί οι τύποι που συναγωνίζονταν ήταν με κάποιο τρόπο μονομάχοι ή κάτι τέτοιο, λέει.
Αλλά αυτό είναι ένα πράγμα του παρελθόντος.
Δεν το αναλαμβάνουμε εμείς αυτό.
Πρέπει να είμαστε όσο το δυνατόν πιο ασφαλείς.
Κάθε ατύχημα που εξετάζουμε με πολλές λεπτομέρειες - ποια τροχιά ακολούθησε το αυτοκίνητο κατά τη διάρκεια της συντριβής? ποιός ήταν ο λόγος για αυτό - υπάρχουν συνήθως πολλοί παράγοντες.
Όλα αυτά πηγαίνουν στο να μάθουν πώς να βελτιώσουν τα αυτοκίνητα, το κομμάτι, τις διαδικασίες... τα πάντα αναλύονται σε βασανιστικές λεπτομέρειες από το τμήμα ασφαλείας.
Πάντα υπάρχουν αυξανόμενες αλλαγές.
Μετά το θάνατο του Sennas, έγιναν αρκετές αλλαγές στην ασφάλεια, συμπεριλαμβανομένης της εισαγωγής καταγραφέων δεδομένων ατυχημάτων στα αυτοκίνητα, των υψηλότερων πλευρών του πιλοτηρίου και των τροχών για την προστασία της κεφαλής.
Ως μέρος των νέων κανονισμών F1 για το 2026, τα αυτοκίνητα θα είναι πιο ανθεκτικά στις μπροστινές και πλευρικές επιπτώσεις.
Η μύτη του αυτοκινήτου θα είναι σε θέση να απορροφήσει μια μεγάλη ποσότητα διαμήκους ενέργειας, λέει ο Τομπάζης, ενώ έχει κατασκευή που θα βεβαιωθείτε ότι αν χτυπήσει τον τοίχο αργότερα, μόνο ένα μέρος [του] διαλύεται και ένα άλλο μέρος παραμένει για την επακόλουθη πρόσκρουση.
Το αυτοκίνητο Romain Grosjeans είχε κολλήσει μέσα στο μεταλλικό φράγμα μετά τη συντριβή του στο Μπαχρέιν Μερικά από τα νέα στοιχεία που εισήχθησαν για το 2026 είναι οι εξελίξεις που προκαλούνται από μια συντριβή για τον Romain Grosjean στο Grand Prix του Μπαχρέιν 2020, το οποίο ακόμη και το Hollywood δεν θα μπορούσε να ονειρευτεί.
Στον πρώτο γύρο, ο Grosjean ήρθε σε επαφή με τον Daniil Kyvats Alpha Tauri, ο οποίος έριξε το Haas του σε ένα φράγμα με μεγάλη ταχύτητα, εκρήγνυται στην πρόσκρουση καθώς το αυτοκίνητο σφηνώθηκε ανάμεσα στις μεταλλικές ράβδους των φραγμών που πλαισιώνουν ένα μεγάλο μέρος κάθε κυκλώματος Formula 1.
Ήταν το είδος της συντριβής που το άθλημα δεν είχε δει για δεκαετίες, και ένα που συχνά οδήγησε σε θανάτους στο παρελθόν.
Λίγο έχει φανεί ποτέ πιο μονομάχος από Grosjean που αναδύεται από μια τεράστια μπάλα από φλόγες μετά τη σύσφιξη μεταξύ απανθρακωμένο και στριμμένο ατσάλι και στριμώχνεται απέναντι σε ένα ασθενοφόρο αναμονής, που λαμβάνεται από δυσπιστούντες αστυνομικούς και ιατρικό προσωπικό.
Ο κινητήρας χωρίστηκε από το πλαίσιο, λέει ο Τομπάζης, ο οποίος είναι εντάξει ως τέτοιος, αλλά στο χωρισμό του έσκισε το πλαίσιο, και έτσι άφησε τη δεξαμενή καυσίμου εκτεθειμένη, έτσι τα καύσιμα βγήκαν έξω και προκάλεσε μια μπάλα φωτιάς.
Ήμασταν πολύ τυχεροί που ο οδηγός είχε τις αισθήσεις του και ως εκ τούτου μπορούσε να βγει έξω.
Στη συνέχεια, ο Τομπάζις εξήγησε πώς λειτούργησε η διαδικασία ανάλυσης μετά τη σύγκρουση.
Κάθε αυτοκίνητο έχει ένα ηλεκτρονικό κουτί που καταγράφει πολλά σήματα, λέει.
Καταγράφει όλα τα φορτία G-[force] του αυτοκινήτου, ως εκ τούτου είναι δυνατόν να υπολογίσει την τροχιά του αυτοκινήτου, καθώς ήταν εκτός ελέγχου και πόσο γρήγορα επιβράδυνε και πόσο σκληρά χτύπησε το φράγμα, και πώς ήρθε να ξεκουραστεί.
Αυτά τα δεδομένα αναλύονται.
Επιπλέον, τα απομεινάρια του αυτοκινήτου, το πλαίσιο, αναλύονται.
Μερικές από τις μετέπειτα αναλύσεις που κάναμε, εργαστήκαμε για το πώς ο κινητήρας θα κατέβαινε από το πλαίσιο και εφάρμοζε περαιτέρω ρύθμιση για να διασφαλίσει ότι όταν ο κινητήρας σχίσει, τα σημεία αστοχίας είναι βίδες που συνδέουν τον κινητήρα με το πλαίσιο και όχι το ίδιο το πλαίσιο.
Έτσι, αν τα πράγματα πάνε όπως σχεδιάστηκαν σε παρόμοιες συνθήκες, ίσως ο κινητήρας να διαλύεται, αλλά το πλαίσιο παραμένει άθικτο και η δεξαμενή καυσίμου επίσης.
Οπότε αυτό είναι ένα αποτέλεσμα αυτού του ατυχήματος.
Ο Γκρόζιαν, ο οποίος τώρα αγωνίζεται για τη Λαμποργκίνι στις Ηνωμένες Πολιτείες, αποδίδει τη συσκευή προστασίας του κεφαλιού του φωτοστέφανου για να σώσει τη ζωή του, αφού η δομή γύρω από το πιλοτήριο βοήθησε να δημιουργηθεί αρκετός χώρος στο φράγμα για να δραπετεύσει ο Γάλλος.
Χωρίς αυτό, δεν θα μπορούσα να σας μιλήσω σήμερα, είπε ο Γκρόζιαν μετά τη συντριβή.
Υπήρξαν αρκετές σαφείς περιπτώσεις όπου ο σοβαρός τραυματισμός έχει αποφευχθεί χάρη στο φωτοστέφανο και άλλες καινοτομίες σε όλο το άθλημα.
F1s τρέχει γρηγορότερος άνθρωπος - McLarens Lando Norris - συμφωνεί, τονίζοντας τη συντριβή μεταξύ Lewis Hamilton και Max Verstappen στο 2021 Ιταλικό Grand Prix.
Μπορεί να κρατήσει πολλά διπλά λεωφορεία χωρίς να σπάσει, λέει.
Δεδομένης της ταχύτητας που κάνουμε, μπορεί να εκτρέψει ένα τεράστιο μέρος των πραγμάτων.
Είδαμε με Lewis και Max, όπου Maxs αυτοκίνητο έληξε στην κορυφή του Lewis.
Αν [το φωτοστέφανο] δεν ήταν εκεί θα ήταν στο κεφάλι του Lewis - ποτέ δεν θέλετε να μάθετε ποιες θα ήταν οι συνέπειες αν δεν είχαμε το φωτοστέφανο.
Ο Max Vertsappens συντριβή με τον Lewis Hamilton στην ιταλική GP το 2021 ήταν ένα από τα πιο σαφή περιστατικά στα οποία το φωτοστέφανο εμπόδισε τον τραυματισμό Norris πιστεύει ότι η ασφάλεια στο F1 βελτιώνεται συνεχώς.
Θέλετε ένα στοιχείο φόβου, αυτό που κάνει έναν οδηγό αγώνων - το φράγμα να είναι ένα μέτρο μακριά στα 200 μίλια/ώρα - αλλά ποτέ δεν θέλετε κάτι να πάει στραβά, λέει.
Όταν υπογράφω ότι βγαίνω έξω και διακινδυνεύω τη ζωή μου, το κάνω αυτό γνωρίζοντας ποιες είναι οι συνέπειες.
Οι καινοτομίες που χρησιμοποιούν τεχνικές κατασκευής ινών άνθρακα και εξελίξεις άλλων υλικών είναι εντυπωσιακές.
Αλλά σύμφωνα με τον Τομπάζη, οι μελλοντικές λύσεις ασφαλείας θα μπορούσαν να αφορούν περισσότερο τις προβλέψεις και όχι τα βλήματα.
Συμπεριλαμβανομένης της χρήσης τεχνητής νοημοσύνης.
Πιστεύουμε ότι οι καλύτερες βελτιώσεις της ασφάλειας τα επόμενα 10 χρόνια, υποψιάζομαι, θα είναι περισσότερο στην ενεργό ασφάλεια: πώς θα προληφθούν εξαρχής τα ατυχήματα, αντί να ασχοληθούν με το τι θα συμβεί μετά από μια σύγκρουση.
Πώς να αποτρέψει συντριβές σημαίνει πώς να δώσει καλύτερες προειδοποιήσεις στους οδηγούς για κάτι που συμβαίνει περαιτέρω.
Όχι χωρίς κατάλληλη μελέτη, αλλά ίσως για να δούμε πώς προειδοποιούμε αυτόματα άλλους οδηγούς, ή για να επιβραδύνουμε τα αυτοκίνητα που πλησιάζουν σε μια σκηνή ατυχήματος - αυτά τα πράγματα που πιστεύουμε ότι θα είναι θεμελιώδη.
Πολλές εξελίξεις στην οδική βιομηχανία, πολλές βελτιώσεις στην ασφάλεια, σχετίζονται, ας πούμε, με τα αυτοκίνητα που μιλούν μεταξύ τους - έτσι υπάρχουν πολλά στοιχεία εκεί.
Το AI θα είναι ένα βασικό μέρος για την ενεργό ασφάλεια - πώς ερμηνεύουμε τα γεγονότα που εκτυλίσσονται κατά τη διάρκεια ενός αγώνα, ή κατά την έναρξη ενός ατυχήματος ή να δώσει μια γρήγορη αντίδραση, που θα περιλαμβάνει πτυχές που σχετίζονται με την AI.
Στο Μπαχρέιν πριν από τέσσερα χρόνια, ο Grosjean είπε λίγο μετά τη συντριβή του: δεν μπορώ να πεθάνω σήμερα - θέλω να δω τα παιδιά μου.
Με συνεχή καινοτομία, και λίγη τύχη, οι συνέπειες αύριο θα μπορούσαν να είναι πολύ λιγότερο δραματικές.
Το όριο κόστους F1s οδηγεί σε καλύτερους αγώνες;
F1 σε 10 χρόνια: Norris λέει κρατώντας τον ήχο και την οσμή είναι ζωτικής σημασίας F1 σε 10 χρόνια: Το Grand Prix Ball