Η σεζόν Formula 1 κατευθύνεται προς ένα δυνητικά συναρπαστικό αποκορύφωμα με έξι αγώνες για να αποφασίσει το αποτέλεσμα των οδηγών και των κατασκευαστών πρωταθλητών.
Πριν από αυτό το Σαββατοκύριακο Grand Prix των Ηνωμένων Πολιτειών, ο ανταποκριτής του BBC F1 Andrew Benson απαντά στις ερωτήσεις σας σχετικά με τα βασικά θέματα στο άθλημα.
Τι θα μπορούσε να θεωρηθεί ως έξι εξαιρετικές φυλές για Liam Lawson στο RB;
Απλά να νικήσεις τον Γιούκι Τσουνόδα ή να ταιριάζεις με τον Σέρτζιο Περέζ;
Η Katherine Liam Lawsons επιστρέφει σε μια θέση αγώνων για τις τελευταίες έξι αγώνες της σεζόν με την ομάδα Red Bull.Η ομάδα RB είναι μια οντισιόν για το 2025 - το μόνο ερώτημα είναι για ποια ομάδα.
Αν και ο Sergio Pérez υπέγραψε πριν από μερικούς μήνες ένα νέο συμβόλαιο με τον Red Bull που διαρκεί μέχρι το τέλος του 2026, είναι υπό πίεση για τη θέση του μετά από μια σειρά από ακατανίκητες παραστάσεις.
Είναι λίγο πολύ κλειδωμένο σε ότι Lawson τουλάχιστον θα είναι σε μια θέση αγώνα RB την επόμενη σεζόν.
Για να θεωρηθεί ο Νεοζηλανδός για μια κίνηση Red Bull δίπλα στον Max Verstappen, το λιγότερο που χρειάζεται να κάνει είναι να νικήσει τον συμπαίκτη Yuki Tsunoda σε συνεπή βάση.
Αν δεν μπορεί να το κάνει αυτό, δεν θα πάρει την κίνηση Red Bull.
Αν μπορεί, τότε θα είναι στο χέρι της ομάδας επικεφαλής Christian Horner και σύμβουλος αυτοκινήτων Helmut Μάρκο να αξιολογήσει αν πιστεύουν ότι θα κάνει καλύτερη δουλειά στην ανώτερη ομάδα του χρόνου από ό, τι Perez.
Δεδομένης της διαφοράς μεταξύ των δύο αυτοκινήτων, Lawson δεν θα πρέπει ρεαλιστικά να είναι σε θέση να νικήσει Perez στην πορεία για το υπόλοιπο της σεζόν.
Αν το κάνει, θα ήταν πολύ άσχημα νέα για την καριέρα του Μεξικανού.
Τώρα που η Toyota είναι τεχνικός συνεργάτης με τον Haas, πώς θα αντιδράσει η Ferrari στην Toyota που έχει πρόσβαση στην τεχνολογία μηχανών τους;
Ο Jon Toyota δεν έχει πρόσβαση στην τεχνολογία κινητήρων της Ferrari εξαιτίας αυτής της συμφωνίας.
Η ιαπωνική εταιρεία αυτοκινήτων έχει γίνει τεχνικός εταίρος για Haas.
Η ομάδα ωφελείται από κάποιους πόρους της Toyota· η Toyota έχει ένα πόδι στην πόρτα του F1, το οποίο τους δίνει την ευκαιρία να επιτρέψουν στους οδηγούς και τους μηχανικούς τους να πάρουν μια γεύση από το υψηλότερο επίπεδο του μηχανοκίνητου αθλητισμού.
Ένας από τους παράγοντες οδήγησης πίσω από αυτή τη συμφωνία για την Toyota είναι ότι έχει διαπιστώσει τα τελευταία χρόνια ότι έλειπε από τους καλύτερους μηχανικούς και οδηγούς στην Ιαπωνία για να Honda, επειδή Honda[4] παρουσία στο F1 ήταν πιο ελκυστική.
Έτσι, αυτό επιτρέπει στην Toyota να δείξει ότι έχουν και αυτοί παρουσία στο F1 και ως εκ τούτου θα μπορούσε να είναι ένας τρόπος να μπει.
Οπότε περιμένετε από μερικούς από τους μικρούς οδηγούς της Toyota να κάνουν δοκιμές και προπονήσεις σε ένα Haas, για παράδειγμα, και για μερικούς μηχανικούς της Toyota να ενταχθούν στην ομάδα.
Αλλά η IP της Ferrari είναι μόνη της.
Για πόσο καιρό τα μέλη των ομάδων F1 είναι μικρά προγράμματα πριν μπουν στο F1;
Τα μικρά προγράμματα βοηθούν όσους έχουν λιγότερα πλούτη;
Η Anne δεν υπάρχει σταθερό χρονοδιάγραμμα για έναν οδηγό σε ένα junior σχέδιο για να μπει στο F1.
Εξαρτάται εξ ολοκλήρου από την υπόσχεση που δείχνουν.
Όσο πιο όμορφα φαίνονται, τόσο πιο γρήγορα προοδεύουν.
Και πολλοί απλά δεν τα καταφέρνουν, φυσικά, ακόμη και όταν είναι σε ένα junior πρόγραμμα.
Γενικά, όταν οι ομάδες επιλέγουν οδηγούς για τα μικρά τους προγράμματα, το κάνουν με ταλέντο, όχι με τον πλούτο.
Αλλά το ερώτημα εγείρει ένα ζωντανό ζήτημα στο motorsport αυτή τη στιγμή.
Οι junior κατηγορίες - ακριβώς κάτω στο karting - γίνονται όλο και πιο ακριβές.
Και υπάρχει μια ανησυχία ότι πολλοί άνθρωποι έχουν τιμηθεί - ότι ο αυτοκινητιστικός αθλητισμός κατευθύνεται προς μια κατεύθυνση όπου μπορεί να καταλήξει να μην είναι οι καλύτεροι οδηγοί που το κάνουν στο F1, αλλά οι καλύτεροι πλούσιοι οδηγοί.
Είναι μια ανησυχία Lewis Hamilton έχει εγείρει, και αυτό είναι ένα από τα αφεντικά του αθλητισμού είναι γνωστό.
Μέχρι στιγμής, όμως, δεν υπάρχουν τεράστιες αποδείξεις ότι κάνουν πολλά γι'αυτό.
Μετατρέποντας Audi σε F1 νικητές όπως αναρρίχηση Everest Πώς να ακολουθήσετε Ηνωμένες Πολιτείες Grand Prix για το BBC Fernando Alonso έχει μια ενδιαφέρουσα προοπτική για την έλλειψη αυτοκινήτων ασφαλείας.
Κρατάει εναντίον μιας ανάλυσης του πρώτου μισού του 2024 με τα ίδια αυτοκίνητα;
□ Paul Δεν έχει υπάρξει ένα αυτοκίνητο ασφαλείας στη Formula 1 από το Καναδικό Grand Prix - έτσι, όχι για εννέα αγώνες.
Η θεωρία του Fernando Alonso είναι η εξής: Αυτά τα αυτοκίνητα δεν είναι εύκολο να οδηγούν, αλλά νομίζω ότι το πρόβλημα αυτών των αυτοκινήτων, καθώς και είναι η εξαγωγή του 100%.
Έτσι, αν οδηγείτε στο 90%, μερικές φορές είστε πιο γρήγοροι επειδή δεν βάζετε την πλατφόρμα σε μια άβολη γωνία ή τα ύψη βόλτα.
Δεν πιέζεις τα όρια, όπου όλα καταρρέουν.
Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο μερικές φορές στους αγώνες, επειδή όλοι οδηγούμε στο 90%, πρέπει να φροντίσουμε για τα ελαστικά, την οικονομία καυσίμων, όλα αυτά τα πράγματα, δεν βλέπουμε πάρα πολλά προβλήματα και δεν βλέπουμε πάρα πολλά αυτοκίνητα ασφάλειας ή ατυχήματα.
Μακριά από μένα να διαφωνήσω με τον Αλόνσο - και δεν πρόκειται να το κάνω.
Είναι πολύ πιθανό αυτό να ήταν μια επιρροή στην έλλειψη αυτοκινήτων ασφαλείας.
Το θέμα είναι, όμως, ότι αυτό συμβαίνει στους αγώνες εδώ και πολύ καιρό.
Επειδή τα ελαστικά Pirelli υπερθερμαίνονται αν πιέζονται σκληρά, οι οδηγοί διαχειρίζονται το ρυθμό τους σε αγώνες εδώ και χρόνια.
Με την παράξενη πολύ σπάνια εξαίρεση, οι οδηγοί δεν έχουν απλωθεί σε αγώνες από τότε που ο Pirelli μπήκε στο F1 το 2011.
Όσον αφορά την έλλειψη αυτοκινήτων ασφαλείας, μερικές φορές αυτά τα πράγματα απλά συμβαίνουν και αυτό είναι μια στατιστική ιδιοτροπία.
Συμπεριλαμβάνονται πολλοί παράγοντες.
Πάρε για παράδειγμα τη Σιγκαπούρη.
Ο Λάντο Νόρις είχε δύο αστοχίες με τον τοίχο στο δρόμο για τη νίκη.
Αν είχε κάνει κάποιο από αυτά τα δύο πολύ πιο λάθος από ό, τι έκανε, όχι μόνο δεν θα είχε κερδίσει, αλλά θα υπήρχε ένα αυτοκίνητο ασφαλείας.
Επιπλέον, η τελευταία φορά που υπήρχε ένα αυτοκίνητο ασφαλείας τυχαίνει επίσης να είναι η τελευταία φορά που υπήρχε μια υγρή κούρσα - η οποία, επίσης, θα έχει πολλά να κάνει με αυτό.
Ο Καναδάς ήταν ανάμεικτος.
Το αμάξι ασφαλείας στο Μαϊάμι προκλήθηκε από τον Μαξ Βερστάπεν να αποσυνδέει ένα μπουλντάρ καθώς άρχισε να παλεύει με το αυτοκίνητό του.
Θα υπάρξει κι άλλο αμάξι ασφαλείας σύντομα.
Ποιοι είναι οι πιο πιθανόι υποψήφιοι για να πάρει την εφεδρική θέση στην ομάδα Sauber του επόμενου έτους Νάιτζελ Φαίνεται ότι Sauber επιλέγουν από τον τωρινό οδηγό τους Valtteri Bottas, Franco Colapinto, ο οποίος έχει πρωταγωνιστήσει από την ένταξη Williams στο Ιταλικό Grand Prix, Formula 2 αρχηγός πρωταθλήματος Gabriel Bortoleto και πρώην οδηγός Haas Mick Schumacher.
Καθώς όλες οι άλλες ομάδες είναι ταξινομημένες, το Audi/Sauber μπορεί να πάρει το χρόνο τους - και κάνουν.
Η επικεφαλής επιχειρήσεων του Audi και επικεφαλής τεχνικός αξιωματικός Mattia Binotto είπε στο BBC Sport: Δεν έχουμε καμία βιασύνη.
Έχουμε χρόνο να συζητήσουμε εσωτερικά για να συμφωνήσουμε και να πάρουμε την κατάλληλη απόφαση, και την ισορροπία μεταξύ ενός έμπειρου οδηγού που μπορεί να βοηθήσει την ομάδα να προχωρήσει στο εγγύς μέλλον και γνωρίζοντας ότι θα χρειαστούν πολλά χρόνια για να φτάσουμε στον τελικό μας στόχο και στόχο.
Ή ψάξε για έναν νεοσύλλεκτο που ίσως χρειαστεί να αναπτυχθεί.
Αυτές είναι οι δύο επιλογές.
Είπε ότι θα αποφασίσουν ελπίζοντας μέχρι το τέλος του μήνα, ή στα μέσα Νοεμβρίου τελευταία.