Το χάσμα μεταξύ του Max Verstappen και του Lando Norris έχει μειωθεί σε 47 πόντους μετά από ένα συναρπαστικό Grand Prix Πόλη του Μεξικού, το οποίο κέρδισε η Ferraris Carlos Sainz.
Ο Βερστάπεν δέχτηκε δύο ποινές 10 δευτερολέπτων μετά από περιστατικά που αφορούσαν τον Νόρις, αλλά κατάφερε να τελειώσει την έκτη συνολικά.
Ο Νόρις ακολουθούσε τον τρίτο αγώνα για την πλειοψηφία του αγώνα πριν περάσει τον Τσαρλς Λεκλέρκ για να τελειώσει τον δεύτερο.
Ο ανταποκριτής του BBC F1 Andrew Benson απαντά στις ερωτήσεις σας μετά από ένα grand prix γεμάτο δράση.
Με την αναθεώρηση των κατευθυντήριων γραμμών για τους οδηγούς, γιατί χρειάστηκε τόσος καιρός για να επανεξετάσουν τη συμπεριφορά του Verstappen κατά τη διάρκεια της περιόδου 2021;
Οι παρούσες κατευθυντήριες γραμμές προέκυψαν από αίτημα των οδηγών για βελτίωση της αστυνόμευσης των αγώνων και είχαν ως στόχο να δημιουργήσουν μεγαλύτερη συνέπεια εφαρμογής.
Δεν δημιουργήθηκαν ειδικά σε σχέση με την οδήγηση Max Verstappen.
Η χρήση αυτών των αντικειμένων είναι μια μακρά διαδικασία που περνά μέσα από πολλά επίπεδα της FIA, και απαιτεί τελική έγκριση από το παγκόσμιο συμβούλιο αυτοκινητιστικών σπορ.
Για παράδειγμα, ενώ οι οδηγοί και η FIA συζήτησαν για την τροποποίηση των κατευθυντήριων γραμμών στην Πόλη του Μεξικού την Παρασκευή, το νέο προσχέδιο θα είναι διαθέσιμο για τους οδηγούς να εξετάσουν μόνο το Grand Prix του Κατάρ σε ένα μήνα.
Αξίζει να σημειωθεί ότι οι ισχύουσες κατευθυντήριες γραμμές δεν έχουν εγκριθεί τυπικά από τους οδηγούς.
Στην πραγματικότητα, οι κανόνες επιδεικνύονταν στους οδηγούς, αλλά είπαν τότε ότι, αντί να επικεντρωθούν στη διατύπωση, θα προτιμούσαν να επικεντρωθούν στους ανθρώπους που εκτελούν τους κανόνες.
Αυτό συνέβαινε επειδή πίστευαν ότι οι προηγούμενες ήταν καλές, αλλά εφάρμοζαν με ασυνεπή τρόπο.
Τώρα, η κατάσταση είναι διαφορετική - οι οδηγοί είχαν πρόβλημα τόσο με τις κατευθυντήριες γραμμές όσο και με την εφαρμογή τους.
Πιστεύουν ότι οι ισχύοντες κανόνες αφήνουν μια γκρίζα περιοχή που επέτρεπε τον τύπο της άμυνας Verstappen που χρησιμοποιείται εναντίον Lando Norris στο Austin - εξ ου και η συνάντηση στο Μεξικό που οδήγησε σε αίτημα για την τροποποίηση των κατευθυντήριων γραμμών.
Honda και Alpine ρήγμα F1 κινητήρα cost-cap κανόνες Τι πρέπει να κάνει ο Norris για να πιάσει και να νικήσει Verstappen;
Είναι τα πρότυπα οδήγησης στο F1 τόσο άσχημα όσο ποτέ;
- Paul On balance, είναι πιθανώς η περίπτωση ότι τα πρότυπα οδήγησης στο F1 είναι τόσο υψηλά όσο ποτέ.
Υπάρχει ένας μεγάλος αριθμός οδηγών παγκόσμιας κλάσης στο F1, και σε γενικές γραμμές όλοι τους τρέχουν αρκετά μέχρι το όριο των κανονισμών.
Μερικοί οδηγοί θα δοκιμάζουν πάντα τα όρια των κανόνων, και αυτό που θεωρείται αποδεκτό.
Ο Ayrton Senna το έκανε, ο Michael Schumacher το έκανε, και τώρα ο Max Verstappen το κάνει.
Η αμυντική οδήγηση των Βερστάπενς εθεάθη εναντίον του Νόρις στο Όστιν.
Φρένο αργά στο εσωτερικό για να εξασφαλίσει ότι είστε μπροστά στο apex, και να πάρει καμία ποινή για τη λήψη και τα δύο αυτοκίνητα εκτός τροχιάς, επειδή τεχνικά δεν έχει σπάσει κανένας κανόνας.
Αλλά το περιστατικό στο Ώστιν έχει αποδείξει ένα υπόστεγο.
Οι οδηγοί ζήτησαν την ανάλογη τροποποίηση των κατευθυντήριων γραμμών.
Δεν είναι απολύτως σαφές, ωστόσο, αν οι αεροσυνοδοί, οι οποίοι εξακολουθούν να λειτουργούν σύμφωνα με τις ισχύουσες κατευθυντήριες γραμμές, πήραν μια πιο αυστηρή γραμμή με το Verstappen στο Μεξικό ως αποτέλεσμα αυτού.
Ο διευθυντής της ομάδας της Μερσεντές Τότο Γουλφ είπε ότι πίστευε ότι αυτό συνέβαινε, αλλά οι ετυμηγορίες των αεροσυνοδών εκεί έδωσαν διαφορετική λογική σε αυτόν στο Ώστιν.
Και αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι τα περιστατικά στο Μεξικό ήταν ελαφρώς διαφορετικά στο χαρακτήρα, ενώ στο Austin Verstappen ήταν μπροστά στο apex, στο Μεξικό Norris ήταν.
Θα έχει ο Ράσελ ένα ενημερωμένο αυτοκίνητο για την Ιντερλάγκος ή η Μερσεντές δεν θα έχει ακόμα ανταλλακτικά;
Η K Raj Mercedes βρίσκεται σε ένα σημείο αυτή τη στιγμή για δύο λόγους - τον αριθμό των μεγάλων τρακαρίσματα που έχουν οι οδηγοί τους, και την αβεβαιότητα τους σχετικά με το αν το τελευταίο πακέτο αναβάθμισης τους έχει εισαγάγει μια αστάθεια στο αυτοκίνητο.
Στην πραγματικότητα, τα δύο ζητήματα μπορεί να σχετίζονται - φαίνεται πιθανό ότι το ατύχημα του Τζορτζ Ράσελ στο Όστιν μπορεί να προκλήθηκε από αυτή την αστάθεια, και παρόμοια Lewis Hamilton offs εκεί στην πράξη και τον αγώνα.
Ο Ράσελ επίσης συνετρίβη στην προπόνηση στο Μεξικό.
Αλλά αν και το αυτοκίνητο αναπήδησε μετά από χτύπημα σε μια kerb - όπως Hamiltons είχε μετά από ένα χτύπημα στο Turn Three στο Austin Παρασκευή πρακτική - Russell οδηγούσε ένα παλαιότερο-spec αυτοκίνητο στο Μεξικό, μετά την καταστροφή του νέου του ορόφου στο Τέξας.
Το ποσό της ζημιάς -συμπεριλαμβανομένης και της Andrea Kimi Antonelli_BAR_s μεγάλη συντριβή στην πράξη στην Ιταλία - προκαλεί στη Mercedes ένα διπρόχειρο πρόβλημα - έλλειψη ανταλλακτικών και εξόδων.
Τώρα πιέζουν σκληρά ενάντια στο όριο του κόστους τους.
Ο διευθυντής της ομάδας Τότο Γουλφ είπε ότι η ανάγκη να δώσουμε στον Ράσελ ένα ολοκαίνουργιο πλαίσιο μετά τη συντριβή του στο Μεξικό ήταν ένα τεράστιο χτύπημα κάτω από το καπέλο του κόστους και μάλλον πρέπει να καλέσουμε αυτό που βάλαμε στο αυτοκίνητο.
Ο Wolff είπε μετά τον αγώνα του Μεξικού την Κυριακή ότι στη Βραζιλία αυτό το Σαββατοκύριακο θα έχουν δύο εκδοχές του νέου ορόφου που εισήχθη στο Ώστιν αλλά αυτό βασικά είναι.
Όσον αφορά τις προδιαγραφές στις οποίες θα λειτουργούν τα αυτοκίνητα στη Βραζιλία, και αν τα τελευταία ζητήματα θα μπορούσαν να τους πείσουν να εγκαταλείψουν τον νέο όροφο και να επανέλθουν σε μια προηγούμενη προδιαγραφή, ο Wolff είπε: Είμαι ανοιχτόμυαλος σχετικά με το τι σκέφτονται οι οδηγοί.
Είμαι σίγουρος ότι ο Τζορτζ θα πάει για το νέο και ο Λούις μπορεί να θέλει να κάνει πίσω τον παλιό όροφο τώρα στη Βραζιλία, και σίγουρα θα μιλήσουμε μαζί του για το ποια είναι η προτίμησή του.
Γιατί ο οδηγός βρίσκεται σε θέση κοντάρι στην αρχή από την αριστερή πλευρά του στίβου, ακόμη και όταν η πρώτη στροφή είναι προς τα δεξιά;
□ John In Mexico City, στύλος είναι στα αριστερά, επειδή αυτή είναι η αγωνιστική γραμμή, και αρκετά συχνά αυτό θεωρείται ως μια πλεονεκτική θέση, παρά το γεγονός ότι είναι στο εξωτερικό στην προσέγγιση προς την πρώτη γωνία.
Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η αγωνιστική γραμμή συνήθως έχει μεγαλύτερη λαβή από την εσωτερική γραμμή, επειδή οδηγείται όλο το Σαββατοκύριακο, έτσι ώστε να είναι καθαρότερο και έχει περισσότερο καουτσούκ που ορίζεται.
Θεωρητικά, ο οδηγός στο κοντάρι θα πρέπει να είναι σε θέση να κάνει μια καλύτερη αρχή από αυτή στο δεύτερο, με όλα τα άλλα πράγματα να είναι ίσα.
Αυτή η προσέγγιση πηγαίνει πραγματικά πίσω στο 1990 Ιαπωνικό Grand Prix και η αμφιλεγόμενη συντριβή μεταξύ Ayrton Senna και Alain Prost στην πρώτη γωνία.
Ο Senna και ο Prost αμφισβητούσαν τον τίτλο σε αυτόν τον αγώνα.
Ο Senna προκρίθηκε από τον McLaren στο κοντάρι, με τον Prostêts Ferrari δεύτερο.
Η FISA (όπως ήταν γνωστή τότε ο αθλητικός βραχίονας της FIA) είχε βάλει κοντάρι στα δεξιά - την εσωτερική γραμμή.
Η Senna ζήτησε να μεταφερθεί στην εξωτερική γραμμή, αλλά τότε-FIA ο πρόεδρος Jean-Marie Balestre αρνήθηκε.
Αυτός ο θυμωμένος Senna, ο οποίος ήδη πίστευε Balestre είχε παρέμβει για να εξασφαλίσει Prost κέρδισε τον τίτλο του 1989 αφού οι δύο οδηγοί είχαν συντριβεί μαζί στο chicane στην Ιαπωνία το προηγούμενο έτος, όταν ήταν συμπαίκτες της ομάδας McLaren.
Senna αποφάσισε ότι αν Prost τον νίκησε στην πρώτη γωνία, ο Γάλλος δεν θα κάνει περαιτέρω.
Ο Prost έκανε μια καλύτερη αρχή, και Senna σκόπιμα συνετρίβη πάνω του, βγάζοντας τους και τους δύο έξω.
Για να επανέλθουμε στη σύγχρονη εποχή, ενώ είναι πιο συνηθισμένο να βρίσκεται ο στύλος στην εξωτερική γραμμή, δεν συμβαίνει πάντα.
Στο Βέλγιο και στον Καναδά, για παράδειγμα, ο στύλος βρίσκεται μέσα.
Βασικά, το κοντάρι τοποθετείται στην πλευρά που θεωρείται ότι είναι πιο επωφελές για τον οδηγό που έχει τα προσόντα εκεί.
Αν ο Colapinto συνεχίσει να εκτελεί όπως ήταν για την υπόλοιπη σεζόν, σίγουρα θα πρέπει να πάρει θέση για το 2025, και είναι RB το πιο πιθανό;
Ο Κεβ Φράνκο Κολαπίντο έχει εντυπωσιαστεί από τότε που στρατολογήθηκε στο Γουίλιαμς για να αντικαταστήσει τον Λόγκαν Λοχία, ο οποίος έπεσε μετά το Ολλανδικό Grand Prix.
Έχοντας πει αυτό, το Μεξικό δεν ήταν ο καλύτερος αγώνας Colapinto - πάλεψε να προκριθεί με oversteer και ήταν αρκετά πιο αργός από ό, τι ο φίλος της ομάδας Alex Albon, για πρώτη φορά από το ντεμπούτο του στη Monza.
Οι περισσότεροι παρατηρητές πιστεύουν ότι η Αργεντινή έχει δείξει αρκετά για να αποδείξει ότι του αξίζει μια θέση στο F1 του χρόνου.
Το πρόβλημα είναι ότι δεν υπάρχουν πολλές διαθέσιμες θέσεις.
Ο Γουίλιαμς δεν μπορεί να τον πάρει επειδή έχουν ήδη υπογράψει τον Κάρλος Σάινζ για τον συνεργάτη του Άλμπον.
Οι μόνες ανεπιβεβαίωτες θέσεις είναι μία στο Sauber/Audi δίπλα στον Nico Hulkenberg και μία στο RB δίπλα στο Yuki Tsunoda.
Ωστόσο, η θέση του Σέρτζιο Περέζ στο Ρεντ Μπουλ απειλείται σοβαρά - και πάλι - μετά από μια σειρά φτωχών παραστάσεων.
Colapinto εξετάζεται στο Sauber, αν και υπάρχουν και άλλοι υποψήφιοι εκεί, όπως ο νυν Valtteri Bottas και ο αρχηγός του πρωταθλήματος Formula 2 Gabriel Bortoleto.
Και φαίνεται ότι ο Colapinto μπορεί τώρα να είναι επίσης στο πλαίσιο για τη δεύτερη θέση RB - αν Perez πέσει και Liam Lawson προωθείται σε Red Bull.
Είναι τώρα η Φερράρι αγαπημένη και για τους δύο τίτλους του χρόνου;
- Ed Ferrari σίγουρα έρχονται σε ισχυρή στην τελική φάση αυτής της σεζόν, μετά από μια αναβάθμιση που εισήχθη στο ιταλικό Grand Prix που είναι σαφώς πολύ αποτελεσματική.
Το φινίρισμα του 1/3 στο Μεξικό, μετά το 1-2 στο Ώστιν, τους έφερε μπροστά από το Ρεντ Μπουλ στο δεύτερο στο πρωτάθλημα κατασκευής και τώρα είναι μόνο 29 πόντοι πίσω από τον ΜακΛάρεν.
Αλλά μόνο και μόνο επειδή μια ομάδα τελειώνει μια σεζόν δεν σημαίνει ότι θα ξεκινήσει την επόμενη έτσι.
Όλες οι ομάδες θα βάλουν τα μαθήματα της φετινής χρονιάς τα αυτοκίνητα σε σχέδια του επόμενου έτους.
Θα είναι δυνατό να γνωρίζουμε μόνο ποιος έχει κάνει την καλύτερη δουλειά όταν τα νέα αυτοκίνητα τρέχουν στον πρώτο αγώνα του χρόνου.
Και όπως έχει αποδείξει αυτό το έτος, μόνο και μόνο επειδή μια ομάδα ξεκινά μια σεζόν καλά, αυτό δεν σημαίνει ότι θα συνεχίσουν απαραίτητα με αυτόν τον τρόπο.