Υπάρχουν τρεις γύροι της σεζόν 2024 Formula 1 που απομένουν, με τον Max Verstappen στα πρόθυρα της εμπλοκής ενός τέταρτου διαδοχικού πρωταθλήματος οδηγών.
Ο Ολλανδός Βερστάπεν οδηγεί τον Λάντο Νόρις με 62 πόντους και ο Βρετανός πρέπει να κερδίσει τουλάχιστον τρεις περισσότερους πόντους από αυτόν στο Λας Βέγκας την επόμενη εβδομάδα για να κρατήσει ζωντανό τον αγώνα τίτλου.
Πριν το F1 επιστρέψει στις Ηνωμένες Πολιτείες, ο ανταποκριτής του BBC F1 Andrew Benson απαντά στις ερωτήσεις σας σχετικά με τα βασικά σημεία συζήτησης στο άθλημα.
Πόσο μεγάλη είναι η απειλή της Ferrari για την McLaren στο πρωτάθλημα των κατασκευαστών;
- Δάφνη McLaren είναι 36 πόντοι μπροστά από Ferrari κατευθύνεται στους τρεις τελικούς αγώνες της σεζόν, οι οποίοι ξεκινούν με το Λας Βέγκας στις 21-23 Νοεμβρίου, ακολουθούμενη από Κατάρ και Αμπού Ντάμπι τα επόμενα δύο Σαββατοκύριακα.
Αυτό είναι ένα αξιοπρεπές στοιχείο, ότι αν McLaren λειτουργεί καλά στο Λας Βέγκας και το Κατάρ, θα μπορούσαν να σφραγίσουν τον τίτλο πριν από τον τελικό αγώνα της σεζόν.
Αλλά επειδή και τα δύο αυτοκίνητα σκοράρουν στο πρωτάθλημα των κατασκευαστών, είναι σίγουρα κερδοφόρο για τη Ferrari.
Υπάρχουν συνολικά 44 πόντοι σε ένα κανονικό Σαββατοκύριακο, όπως το Λας Βέγκας και το Αμπού Ντάμπι, και 59 το Σαββατοκύριακο του Κατάρ - έτσι 147 στο τραπέζι συνολικά.
Στα χαρτιά, το Λας Βέγκας ευνοεί τη Ferrari - είναι το είδος του κομματιού στο οποίο ήταν δυνατοί φέτος.
Ένα κύκλωμα δρόμου, με κυρίως αργές γωνίες, με κάποιο μεγάλο φρενάρισμα προς τα κάτω από την υψηλή ταχύτητα.
Αυτό δίνει έμφαση στις δυνάμεις της Ferrari και δεν παίζει με της McLaren.
Σκεφτείτε το ρυθμό της Ferrari στο Μονακό, Monza, Baku, Σιγκαπούρη και Μεξικό.
Το Κατάρ, ωστόσο, αναμένεται να ευνοεί την McLaren - και η Ferrari ανησυχεί λίγο για το μελλοντικό τους ρυθμό εκεί.
Αλλά οι τρεις πρώτες ομάδες ταιριάζουν στενά, οπότε είναι δύσκολο να προβλέψουμε πώς θα πάνε τα πράγματα.
Σκεφτείτε τη Σιγκαπούρη, για παράδειγμα, όπου ο Charles Leclerc θα έπρεπε πραγματικά να είχε προκριθεί στην πρώτη σειρά για τη Ferrari, αλλά έκανε ένα λάθος στην προκριματική του αγκαλιά.
Ή Baku, όπου και πάλι Leclerc-Ferrari ήταν πιθανώς ο γρηγορότερος συνδυασμός οδηγού-αυτοκινήτου, αλλά McLaren εκτέλεσε μια καλή στρατηγική για να φέρει Oscar Piastri σε εμβέλεια, και η Αυστραλία προχώρησε με μια λαμπρή καθυστέρηση προσπαθώντας κατάδυση, κρατώντας για να κερδίσει κάτω από έντονη πίεση.
Και ποιος θα είναι ο ρυθμός του Red Bull στο ξηρό μετά από μια ισχυρή επίδειξη στις ΗΠΑ, αλλά ένα απογοητευτικό Σαββατοκύριακο στο Μεξικό;
Με λίγα λόγια, ο Μακλάρεν έχει ένα αρκετά μεγάλο προβάδισμα για να τους κάνει αγαπημένους, αλλά είναι πολύ πιο ανοιχτό από το πρωτάθλημα των οδηγών, όπου ο Μαξ Βερστάπεν μπορεί να κολλήσει τον τίτλο στο Λας Βέγκας αν νικήσει τον Λάντο Νόρις, και σε κάποιους συνδυασμούς ακόμα και αν δεν το κάνει.
McLaren επικεφαλής του πρωταθλήματος των κατασκευαστών, με 593 πόντους Γιατί F1 μιλάει για την περιστροφή κάποιες φυλές;
Γιατί να μην προσθέσετε περισσότερες ημερομηνίες στο ημερολόγιο πρώτα;
Άλλες σειρές αποδεικνύουν ότι είναι δυνατόν - Τιμ Η σύντομη απάντηση σε αυτό είναι ότι το ημερολόγιο βρίσκεται σε - ή κοντά σε - χωρητικότητα, και μερικές χώρες πιέζουν για είσοδο.
Οι συμβάσεις των ομάδων με το F1 υπαγορεύουν μέγιστο αριθμό 25 αγώνων, αλλά ο πρόεδρος του F1 Στέφανο Ντομενικάλι χαρακτήρισε πρόσφατα το 24 ως "ο ισορροπημένος αριθμός που πιστεύουμε ότι είναι σωστός."
Αυτό αντανακλά το γεγονός ότι οι περισσότεροι άνθρωποι στο F1 αισθάνονται ότι το ημερολόγιο είναι ήδη αρκετά μεγάλο - πολλοί, στην πραγματικότητα, πιστεύουν ότι είναι πάρα πολύ μεγάλο.
Ναι, η σειρά αγώνων αυτοκινήτων Nascar με έδρα τις ΗΠΑ έχει 41 αγωνιστικά σαββατοκύριακα το 2025, αλλά όλα εκτός από ένα είναι σε μια χώρα, ακόμη και αν είναι πολύ μεγάλη.
Και είναι παραδοσιακό για τον Νασκάρ να έχει μεγάλη σεζόν.
Στο F1, εξακολουθεί να είναι μια σχετικά πρόσφατη εξέλιξη.
F1 θέλει έναν αγώνα στην Αφρική και βρίσκεται σε συνομιλίες με τη Ρουάντα, Σαουδική Αραβία θα μπορούσε να πάρει μια δεύτερη κούρσα στις νέες εγκαταστάσεις στην Qiddiya όταν τελειώσει σε λίγα χρόνια και η εμφάνιση του Franco Colapinto έχει οδηγήσει να μιλήσει για μια επιστροφή για την Αργεντινή, η οποία είχε την τελευταία φορά ένα μεγάλο prix το 1998.
Αναφέρθηκαν επίσης η Νότια Κορέα και η Ταϊλάνδη.
Έτσι, κάτι πρέπει να δώσει - και εκεί είναι όπου η ιδέα της περιστροφής έρχεται σε.
Επιπλέον, η φιλοξενία ενός grand prix είναι ακριβή και ορισμένες ευρωπαϊκές φυλές αγωνίζονται να τα βγάλουν πέρα.
Οι αγώνες για τις οποίες γίνεται λόγος σε αυτό το πλαίσιο είναι το Βέλγιο, η Ολλανδία και η Βαρκελώνη.
Αλλά τίποτα δεν αποφασίζεται και εξαρτάται από μυριάδες παράγοντες.
Θέλετε να περιστρέψετε το Βέλγιο ή/και τις Κάτω Χώρες;
Η Βαρκελώνη, η οποία χάνει το ισπανικό Grand Prix στη Μαδρίτη το 2026, θέλει να συνεχίσει, και ποια είναι η όρεξη για δύο αγώνες στην Ισπανία;
Και ούτω καθεξής.
Γιατί οι οδηγοί χρησιμοποιούν DRS κατά τη διάρκεια των προκριματικών;
- Simon Η αρχή πίσω από την οποία είναι σε θέση να χρησιμοποιήσει την ενίσχυση DRS για την κάλυψη των αναγκών είναι ότι το όλο θέμα της προεπιλογής είναι να προχωρήσει όσο το δυνατόν γρηγορότερα.
Ένας γύρος είναι γρηγορότερος με τη χρήση του DRS από ό, τι χωρίς, έτσι επιτρέπεται.
Σε αυτή τη βάση, το ερώτημα θα ήταν στην πραγματικότητα, γιατί δεν θα επιτρέπεται το DRS να πληροί τις προϋποθέσεις;
Όταν η ενίσχυση υπέρ της DRS εισήχθη για πρώτη φορά το 2011, η χρήση ήταν ελεύθερη για τις προϋποθέσεις.
Αλλά μετά από δύο χρόνια, αποφασίστηκε για λόγους ασφαλείας να περιοριστεί η χρήση του στις ζώνες DRS που επιτρέπονται στον αγώνα.
Το πλεονέκτημα που αποκτάται από τη χρήση του DRS ποικίλλει από αυτοκίνητο σε αυτοκίνητο.
Ένας από τους παράγοντες στην κυριαρχία του Red Bull του 2022 και 2023 ήταν ότι είχαν ένα πολύ μεγαλύτερο "DRS όφσετ" από ό, τι τα περισσότερα άλλα αυτοκίνητα, δίνοντάς τους ένα μεγαλύτερο πλεονέκτημα στις προϋποθέσεις και επίσης όταν αγωνίζονται για τη θέση στον αγώνα.
Από τότε, άλλες ομάδες εργάζονται για να ανατρέψουν αυτό το έλλειμμα, και μερικές -συμπεριλαμβανομένης της McLaren- μόλις φτάσουν εκεί.
Αυτό το ζήτημα θα εξαφανιστεί το 2026, όταν οι νέοι κανόνες θα φέρουν το τέλος του DRS.
Στη θέση του, τα κινούμενα εμπρός και πίσω φτερά θα χρησιμοποιηθούν για τη βελτιστοποίηση των αυτοκινήτων με τους νέους κινητήρες, τα οποία έχουν πολύ υψηλότερο ποσοστό της συνολικής ισχύος τους που παρέχεται από το υβριδικό στοιχείο.
Η κινητή αεροδυναμική - μειώνοντας τη έλξη στην ευθεία αλλά επιστρέφοντας κάτω δύναμη για τις γωνίες - ήταν απαραίτητη για την αύξηση της ταχύτητας ευθείας γραμμής, για να επιτραπεί στα αυτοκίνητα να ανακτήσει επαρκή ενέργεια κατά τη διάρκεια της πέδησης.
DRS θα αντικατασταθεί από ένα κουμπί push-to-pass, το οποίο δίνει προσωρινά μια επιπλέον ώθηση της ηλεκτρικής ενέργειας.
Ο πρώτος νυχτερινός αγώνας έγινε στη Σιγκαπούρη το 2008 Γιατί δεν κάνουν νυχτερινούς αγώνες σε ευρωπαϊκές χώρες;
Θα ήταν δροσερό να έχουμε κάπου όπως το Μονακό τη νύχτα, ειδικά καθώς είναι τόσο βαρετό - Arun Όταν ο πρώτος νυχτερινός αγώνας έγινε στη Σιγκαπούρη το 2008, ήταν όλα σχετικά με την προβολή στοιχείων στην κεντρική αγορά του F1 - Ευρώπη.
Η Σιγκαπούρη είναι επτά ώρες μπροστά από το Ηνωμένο Βασίλειο, οπότε η μετακίνηση του χρόνου έναρξης στις 20:00 τοπική ώρα σήμαινε ότι ξεκίνησε στις 13:00 στη Βρετανία και στις 14:00 στην Ευρώπη - ακριβώς όταν, εκείνη την εποχή, θα άρχιζε ένα ευρωπαϊκό grand prix.
Αντί να έχει αρχίσει νωρίς το πρωί, το οποίο είναι πάντα ένα ζήτημα με την Ιαπωνία, για παράδειγμα, ή την Αυστραλία.
Προφανώς, η ίδια απαίτηση δεν υπάρχει για μια ευρωπαϊκή φυλή.
Αλλά υπάρχουν και άλλοι παράγοντες.
Η κίνηση των πρώτων χρόνων αργότερα στην Ευρώπη θα βοηθούσε τους τηλεθεατές των ΗΠΑ, αλλά δεν είναι μια συμβατική στιγμή για ένα ευρωπαϊκό ακροατήριο - το οποίο θεωρείται αρκετά παραδοσιακό στις συνήθειές του στην προβολή.
Οι ευρωπαϊκές φυλές δεν χρηματοδοτούνται τόσο καλά όσο εκείνες σε μέρη όπως η Μέση Ανατολή και η Σιγκαπούρη, και η διεξαγωγή ενός νυχτερινού αγώνα είναι δαπανηρή από την άποψη της υποδομής, με φωτισμό και ούτω καθεξής.
Και υπάρχουν τοπικοί παράγοντες που πρέπει να εξετάσουμε, όπως το αν οι άνθρωποι θα παρευρεθούν σε αυτό το αργά, το logistics της εισόδου και της εξόδου μετά το σκοτάδι, το κόστος της αστυνομίας μετά τις ώρες και ούτω καθεξής.
Και, εκτός από οτιδήποτε άλλο, η ζήτηση δεν ήταν εκεί από τους Ευρωπαίους διοργανωτές, ενώ μέρη όπως το Αμπού Ντάμπι και το Μπαχρέιν ήθελαν ενεργά ένα μετά την επιτυχία της Σιγκαπούρης.
Μερικοί ευρωπαίοι διοργανωτές ζήτησαν έναν νυχτερινό αγώνα - πιο πρόσφατα στη Μαδρίτη.
Αλλά οι μεγαλύτεροι ραδιοτηλεοπτικοί φορείς του αθλητισμού δεν είναι πρόθυμοι, και θα θέσει επίσης F1 ενάντια δημοφιλή τηλεοπτικά σόου το βράδυ στην Ευρώπη, όπως αυστηρά Come Dancing.
Lando Norris (δεξιά) έχει κερδίσει τρεις αγώνες αυτή τη σεζόν, ενώ ο συμπαίκτης Oscar Piastri έχει κερδίσει δύο φορές Πιστεύει το paddock Oscar Piastri θα μπορούσε να είναι ο πρωταγωνιστής τίτλου της McLaren την επόμενη σεζόν;
Φαίνεται πολύ γρήγορο, και πιο ήρεμο από τον Λάντο Νόρις υπό πίεση - Ματ Το πρώτο πράγμα που πρέπει να πω είναι ότι υπάρχει ομοιομορφία απόψεων σε όλο το F1 σχετικά με πολύ λίγα ερωτήματα αυτού του είδους.
Ποιος οδηγός είναι καλύτερος από έναν άλλο είναι σε κάποιο βαθμό μια υποκειμενική ερώτηση, όπως κάθε ανεμιστήρας μπορεί να σας πει, ακόμη και αν η γνώμη μιας σημαντικής πλειοψηφίας των ανθρώπων στο F1 αυτή τη στιγμή φαίνεται να είναι ότι ο Max Verstappen είναι ο καλύτερος.
Ωστόσο, όταν πρόκειται για την αξιολόγηση των συμπαίχων της ομάδας, το ερώτημα μπορεί τουλάχιστον να αντιμετωπιστεί με περισσότερα γεγονότα.
Ο Πιάστρι πέρασε μια καλή σεζόν, δεν υπάρχει αμφιβολία γι' αυτό.
Ακολούθησε την παρθενική του νίκη στην Ουγγαρία με ένα δευτερόλεπτο στο Αζερμπαϊτζάν, με μια τολμηρή και ευκαιριακή κίνηση που ξεπέρασε τον Τσαρλς Λεκλέρκ.
Έχει επίσης δείξει κάποιες ισχυρές και κλινικές δεξιότητες αγώνων - όχι μόνο με αυτή τη νίκη στο Μπακού, αλλά με το πρώτο του χτύπημα του Νόρις γύρω από το εξωτερικό του δεύτερου chicane στη Μόνζα, για παράδειγμα.
Είναι και στη δεύτερη σεζόν, ενώ ο Νόρις είναι στην έκτη.
Όπως και να 'χει, ο Νόρις ήταν σίγουρα πιο γρήγορος.
Μέχρι που ο Πιάστρι πήρε πόλο σπριντ στον τελευταίο αγώνα στη Βραζιλία, δεν είχε ξεπεράσει τα προσόντα του Νόρις για την αξία του από το Μονακό.
Και ο Νόρις έχει ένα δεύτερο μέσο πλεονέκτημα έναντι του συμπαίκτη του πάνω από έναν γύρο φέτος.
Μαζί, κάνουν ένα από τα ισχυρότερα line-up οδηγού στο δίκτυο, και το πώς η εσωτερική μάχη στο McLaren παίζει έξω στα επόμενα δύο χρόνια είναι ένα από τα πιο ενδιαφέροντα ερωτήματα στο άθλημα.
Αλλά αυτή τη στιγμή, με βάση την καριέρα τους μέχρι τώρα, ο Νόρις είχε το πλεονέκτημα.