Ο Μαξ Βερστάπεν είναι στα πρόθυρα να εξασφαλίσει ένα τέταρτο συνεχόμενο πρωτάθλημα οδηγών καθώς η Φόρμουλα 1 κατευθύνεται στο Λας Βέγκας για τον πρώτο από τους τρεις αγώνες για να τελειώσει την σεζόν 2024.
Ο Ολλανδός οδηγεί τον Λάντο Νόρις με 62 πόντους και θα κερδίσει τον παγκόσμιο τίτλο αν φύγει από το Λας Βέγκας με προβάδισμα τουλάχιστον 60.
Ο ανταποκριτής του BBC F1 Andrew Benson απαντά στις ερωτήσεις σας για τα βασικά σημεία συζήτησης στο άθλημα που πηγαίνει στο Βέγκας.
Υπάρχει ελπίδα για τη Μερσεντές το 2025 λόγω έλλειψης προόδου τα τελευταία τρία χρόνια;
Η Λώρα ήταν άλλη μια δύσκολη χρονιά για τη Μερσεντές.
Αν το δείτε με έναν τρόπο, ήταν η πιο επιτυχημένη τους σύμφωνα με τους κανονισμούς που εισήχθησαν το 2022 - έχουν κερδίσει τρεις αγώνες, έχοντας κερδίσει μία το 2022 και καμία πέρυσι.
Σε μια άλλη περίπτωση, θα μπορούσατε να πείτε ότι ήταν το λιγότερο επιτυχημένο, επειδή είναι έτοιμοι να ολοκληρώσουν το τέταρτο στο πρωτάθλημα κατασκευής, αφού είναι τρίτος το 2022 και δεύτερος το 2023.
Αυτές οι τρεις νίκες ήρθαν σε τέσσερις αγώνες.
Δύο ήταν απολύτως άξιοι - οι νίκες του Λούις Χάμιλτον στη Βρετανία και το Βέλγιο.
Στην πραγματικότητα, η Μερσέντες διέσχισε τη γραμμή ένα-δύο στο Βέλγιο μόνο για να αποκλειστεί ο Τζορτζ Ράσελ από τη νίκη για το αυτοκίνητό του είναι υποβαρές.
Και ένας κληρονόμησε από τον Ράσελ όταν ο Μαξ Βερστάπεν και ο Λάντο Νόρις συγκρούστηκαν ενώ πολεμούσαν για το προβάδισμα στην Αυστρία.
Ως αποτέλεσμα αυτής της πορείας της μορφής, η Mercedes πήγε στο καλοκαιρινό διάλειμμα αισιόδοξος ότι είχαν βρει τελικά ένα δρόμο μπροστά με το αυτοκίνητό τους, αν και υπήρχαν ερωτήσεις, καθώς ένας νέος όροφος που εισήχθη στο Βέλγιο βγήκε από το αυτοκίνητο μετά από μια δύσκολη πρώτη ημέρα της πρακτικής.
Μετά από περαιτέρω δοκιμές, αυτός ο όροφος τελικά εγκαταλείφθηκε, και η ελπίδα ήταν ότι ένας όροφος ανάπτυξης που εισήχθη για το Grand Prix των ΗΠΑ θα ανακτήσει όλο το έδαφος που είχε ελπίσει με το Spa ένα, και πολλά άλλα.
Αλλά οι ένορκοι είναι ακόμα έξω στον δεύτερο όροφο, αφού οι οδηγοί είχαν μια σειρά από ατυχήματα με αυτό στο Ώστιν.
Και τα δύο αυτοκίνητα είχαν στη Βραζιλία και Russell είχε ένα ισχυρό Σαββατοκύριακο, προκριματικά στην πρώτη σειρά και την ηγεσία του αγώνα.
Θα μπορούσε να είχε κερδίσει αν η Μερσεντές δεν είχε απορρίψει την επιθυμία του να μείνει έξω παρά να πιάσει για φρέσκα λάστιχα λίγο πριν την κόκκινη σημαία.
Αλλά ο Χάμιλτον είχε ένα δύσκολο Σαββατοκύριακο, ποτέ δεν είχε εμπιστοσύνη στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου.
Υπάρχουν ακόμα τρεις αγώνες για φέτος.
Ας δούμε πώς πηγαίνουν για τη Μερσεντές πριν βγούμε σε οποιαδήποτε συμπεράσματα σχετικά με το αν έχουν βρει απαντήσεις για τα προβλήματα που προέκυψαν κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού και του φθινοπώρου.
Είναι η FIA σε κρίση;
Γιατί φεύγουν τόσοι πολλοί ηλικιωμένοι;
Το πρόβλημα είναι ο πρόεδρος Μοχάμεντ Μπεν Σουλαγιέμ;
Ο Pete The FIA έχει όντως χάσει μια σειρά ηλικιωμένων ανθρώπων τον τελευταίο χρόνο.
Ξεκίνησε με την Deborah Mayer, επικεφαλής της επιτροπής FIA για τις γυναίκες, τον περασμένο Δεκέμβριο.
Η έξοδός της ακολουθήθηκε γρήγορα από τον αθλητικό σκηνοθέτη Steve Nielsen και τον τεχνικό διευθυντή μονής θέσης Tim Goss τον περασμένο χειμώνα.
Η Νάταλι Ρόμπιν άφησε το ρόλο της ως Διευθύνων Σύμβουλος τον Μάιο μετά από μόλις 18 μήνες.
Και τώρα ο σκηνοθέτης Νιλς Γουίτιτς και ο αξιωματικός συμμόρφωσης Πάολο Μπασάρι έχουν πάει στο διάστημα λίγων ημερών.
Στην περίπτωση του Wittich, το γεγονός ότι η απόφαση πάρθηκε μόλις τρεις αγώνες πριν από το τέλος της σεζόν και με τα δύο πρωταθλήματα ακόμα ανεπίλυτα έχει απογοητεύσει πολλούς στο F1.
Οι λόγοι για αυτές τις αναχωρήσεις είναι γνωστοί σε ορισμένες περιπτώσεις, και όχι σε άλλες.
Ο Νίλσεν και ο Γκος άφησαν τη θέλησή τους.
Η Ρόμπιν λέγεται ότι έχει "αφήσει με κοινή συμφωνία."
Αλλά είναι ευρέως γνωστό στο F1 ότι απολύθηκε με εντολή του Ben Sulayem.
Ο Γουίτιτς λέγεται ότι "κατέβηκε" αλλά είπε στο BBC Sport την περασμένη εβδομάδα: "Μπορώ να επιβεβαιώσω ότι απολύθηκα και δεν ήταν δική μου απόφαση να φύγω από το F1."
Αυτές οι αναχωρήσεις έρχονται στο σκηνικό μιας σειράς αντιπαραθέσεων από τότε που ο Ben Sulayem έγινε πρόεδρος.
Για να αναφέρουμε μερικά: πάνω από τους οδηγούς που φορούν κοσμήματα και τα σωστά εσώρουχα? μια επιστολή παύση και απόβαση από F1 σχετικά με παρατηρήσεις Ben Sulayem έκανε πάνω από τη θεωρητική αξία του F1 και μια συνεχιζόμενη μήνυση ξεκίνησε κατά της FIA από τη Susie Wolff μετά από ένα περίεργο επεισόδιο που περιλαμβάνει μια σύγκρουση συμφερόντων έρευνα που ξεκίνησε και στη συνέχεια εγκαταλείφθηκε.
Υπάρχει ευρεία ανησυχία εντός του F1 για το στυλ ηγεσίας του Ben Sulayem.
Λίγοι είναι διατεθειμένοι να το πουν ανοιχτά, αν και οι οδηγοί δεν άφησαν πολλά στη φαντασία στην ανοιχτή επιστολή τους για την πρόσφατη διαμάχη σχετικά με τις βρισιές.
Αλλά εκλέγεται από ομάδες μελών της FIA, οπότε δεν φαίνεται να μπορεί κανείς να κάνει πολλά γι' αυτό στο άθλημα.
Γιατί να δώσουμε στο Μονακό ένα εξαετές συμβόλαιο μέχρι το 2031 όταν κάθε αγώνας υπάρχει μια πομπή και δεν υπάρχουν μελλοντικές προσαρμογές για να κάνουν τον αγώνα συναρπαστικό;
Ο Andrew Monaco παραμένει το κόσμημα στο στέμμα του Formula 1, και ως εκ τούτου είναι ένα επιθυμητό γεγονός για να έχετε στο ημερολόγιο.
Δεν είναι πλέον μόνο του ως μια υψηλής αξίας, γυαλιστερή φυλή.
Η Σιγκαπούρη ιδρύθηκε ως μαγνήτης για τους εταιρικούς επισκέπτες αφού μπήκε στο ημερολόγιο το 2008.
Πρόσφατα το Μαϊάμι έχει αναπτύξει μια παρόμοια κατάσταση, και το Λας Βέγκας, το οποίο φιλοξενεί τον δεύτερο αγώνα του αυτό το Σαββατοκύριακο, φαίνεται ότι θα γίνει και αυτό.
Αλλά το Μονακό είναι το Μονακό - έχει μια μοναδική θέση στο ότι η αίγλη, η τοποθεσία, ο πλούτος και η ιστορία του επιτομοποιούν οτιδήποτε F1 θέλει να φανεί.
Τα αφεντικά F1 έχουν εξερευνήσει την ιδέα της αλλαγής του κομματιού για να κάνουν τουλάχιστον δυνατή την υπέρβαση, αλλά φαίνεται σαν να είναι αδύνατο να το κάνουμε.
Ο χαρακτηρισμός παραμένει ένα απίστευτο θέαμα.
Και το Μονακό μπορεί ακόμα να δημιουργήσει συναρπαστικές φυλές, αλλά τείνει να χρειάζεται ένα αυτοκίνητο ασφαλείας ή λίγη βροχή για να το κάνει.
Αλλά θεωρείται ένα τίμημα που αξίζει να πληρώσετε για όλα τα υπόλοιπα που φέρνει το Μονακό.
Μια καταιγίδα στη μέση της διαδρομής ζωγράφισε το 2023 Monaco Grand Prix, με τα αυτοκίνητα να σύρονται σε όλο το μέρος.
Ο Φερνάντο Αλόνσο τερμάτισε δεύτερος πίσω από τον Μαξ Βερστάπεν και σε ένα στάδιο έμοιαζε σαν να μπορούσε να κερδίσει τον αγώνα Πιστεύεις ότι ο Λανς Στρόλ θα έχει πάντα τη θέση του στην Άστον Μάρτιν όσο ο πατέρας του είναι ο ιδιοκτήτης;
Σίγουρα θα πρέπει να βασίζεται στο ταλέντο του οδηγού Billy Aston Martin ιδιοκτήτη Lawrence Stoll δεν έχει πει ποτέ με τόσα πολλά λόγια, αλλά οι άνθρωποι που τον γνωρίζουν καλά και έχουν εργαστεί για αυτόν πιστεύουν ότι αγόρασε μια ομάδα F1 για το γιο του, και η μεγάλη φιλοδοξία του είναι να Lance να γίνει παγκόσμιος πρωταθλητής.
Ο Λανς θα είναι στο αμάξι όσο θέλει να γίνει οδηγός του F1.
Και το μεγάλο ερώτημα γύρω από την ομάδα είναι τι θα συμβεί αν ποτέ έρθει ένα σημείο όταν δεν θέλει να συνεχίσει;
Θα θέλει ο Λόρενς να συνεχίσει ως ιδιοκτήτης αν ο Λανς δεν είναι πλέον οδηγός;
Ο Lawrence Stroll αφιέρωσε μια σειρά εξελίξεων στο Aston Martin που τονίζουν τη φιλοδοξία του για την ομάδα να γίνει διεκδικητής τίτλου.
Το τελευταίο είναι η υπογραφή του Adrian Newey, του πιο διάσημου μηχανικού σχεδιασμού F1 possible, ο οποίος θα αρχίσει να εργάζεται το Μάρτιο του 2025.
Ο Νιούεϊ ακολουθεί ένα σημαντικό πρόγραμμα στρατολόγησης, καθώς και την κατασκευή ενός νέου εργοστασίου και ανεμοθώρακα.
Ο Lance Stoll έχει σαφώς ταλέντο - έβαλε ένα Racing Point στο κοντάρι στο βρεγμένο στην Τουρκία το 2020, για παράδειγμα, και δείχνει καλά από καιρό σε καιρό.
Αλλά δεν έχει ακόμα αποδείξει ότι μπορεί να κάνει τέτοιου είδους παραστάσεις εκτός από πολύ περιστασιακά.
Σε γενικό επίπεδο, ο περίπατος ήταν πιο αργός από κάθε συμπαίκτη που είχε στο F1, εκτός από τον Sergey Sirotkin το 2018.
Έτσι, δεδομένου ότι μια ομάδα χρειάζεται να έχουν δύο αυτοκίνητα, είναι δύσκολο να δούμε πώς ο περίπατος μπορεί ποτέ να είναι παγκόσμιος πρωταθλητής, όπως θα φανταζόταν κανείς ότι όποιος οδηγός Aston Martin υπογράψει μαζί του στο μέλλον θα είναι γρηγορότερος.
Η κύρια θέση είναι κατειλημμένη μέχρι το τέλος του 2026 από τον Fernando Alonso.
Θα είναι 45 όταν τελειώσει το συμβόλαιό του, και δεν έχει πει αν θέλει να συνεχίσει πέρα από αυτόν τον καιρό.
Αν ο Alonso φύγει, ή η ομάδα αποφασίσει να υπογράψει κάποιον άλλο, είναι πιθανό να αντικατασταθεί από έναν άλλο ηγετικό οδηγό, ο οποίος θα αναμένεται και πάλι να νικήσει το Stoll με βάση τα στοιχεία μέχρι στιγμής.
Όσον αφορά το αν οι έδρες πρέπει να αποφασίζονται μόνο για τα ταλέντα, ήταν πάντα η περίπτωση στο F1 ότι υπάρχει ο παράξενος οδηγός που οφείλει τη θέση του τουλάχιστον εν μέρει στη χρηματοδότηση που φέρνει μαζί του.
Είναι ένα ακριβό άθλημα.
Η βόλτα έχει την ομάδα.
Μπορεί να μην αρέσει στον κόσμο, αλλά είναι προνόμιο του ποιον βάζει στο αυτοκίνητο.
Φαίνεται ότι υπάρχει απροθυμία να προσθέσουμε επιπλέον ομάδες.
Είναι οικονομική απόφαση;
Αυτό το ερώτημα είναι προφανώς μια αναφορά στην απόφαση της F1 p i ο υ α p i ο φ α σ ί ζ ε ι να α p i ο φ α σ ί ζ ε ι την εγγραφή της Andretti στις αρχές του τρέχοντος έτους.
Η απόφαση αυτή αποτελεί αντικείμενο έρευνας από το Υπουργείο Δικαιοσύνης των "ΠΑ, εξωτερικό και το αποτέλεσμα της οποίας θα πρέπει να εξεταστεί.
Όταν τέθηκαν σε εφαρμογή οι τρέχουσες συμβάσεις, οι ρυθμίσεις για το χρηματικό έπαθλο δημιουργήθηκαν γύρω στις 10 ομάδες.
Υπάρχουν τρόποι με τους οποίους μια νέα ομάδα μπορεί να μπει.
Αν εγκριθούν, θα πρέπει να πληρώσουν ένα τέλος εισόδου 200 εκατομμυρίων δολαρίων (158 εκατομμύρια λίρες).
Αυτό είναι ουσιαστικά ένα ταμείο κατά της διάλυσης, για να αποζημιώσει τις άλλες 10 ομάδες για την απώλεια των χρημάτων βραβείου που θα υποστεί αν τα χρήματα έπρεπε να διανεμηθούν 11 τρόπους αντί 10.
Ένα από τα προβλήματα με αυτό είναι ότι η αξία των ομάδων έχει εκτοξευτεί στα ύψη τα τελευταία χρόνια, καθώς F1 plots δημοτικότητα έχει αυξηθεί, και οι ομάδες ήρθαν να πιστεύουν ότι $ 200 εκατ. μάλλον υποτιμήθηκε μια θέση στο δίκτυο.
Οι αποτιμήσεις λέγεται ότι είναι πιο κοντά στα 1 δις δολάρια τώρα.
Αυτές οι συμβάσεις λήγουν το 2025, και είναι πιθανό ότι το αντί-διάλυση τέλος θα αυξηθεί σημαντικά στις νέες από το 2026.
Αλλά ενώ οι άλλες ομάδες εναντιώνονταν στον Αντρέτι να μπει στο άθλημα, δεν ήταν δική τους απόφαση.
Έπεσε μόνο στο F1.
Το επιχείρημα του κατά ήταν ότι η Andretti δεν θα "προστιμούσε αξία" επειδή "δεν πίστευε ότι η προσφεύγουσα θα ήταν ανταγωνιστική συμμετοχή."
Αλλά η πόρτα έμεινε ανοιχτή για το 2028, επειδή ο συνεργάτης του Αντρέτι, η General Motors, η οποία υποστηρίζει την ομάδα μέσω της μάρκας της Κάντιλακ, σχεδιάζει να φτιάξει τη δική της μηχανή μέχρι τότε.
F1 είπε ότι θα "κοιτάξουν διαφορετικά" σε μια πιθανή είσοδο Andretti στη συνέχεια, λόγω της "η αξία" του "φέρνοντας ένα διάσημο νέο" κατασκευαστή αυτοκινήτων.
Πώς να ακολουθήσετε Las Vegas Grand Prix στην Καναδική GP ημερομηνία BBC μετακινήθηκε για να μειώσει τις εκπομπές άνθρακα Andrew Benson Q&A: Στείλτε μας τις ερωτήσεις σας