Ο ΜακΛάρενς Λάντο Νόρις μετέτρεψε τη θέση του στύλου σε μια νίκη αγώνα σε μια κυρίαρχη παράσταση στο Grand Prix της Σιγκαπούρης.
Ο Red Bulls Max Verstappen, ο οποίος τερμάτισε δεύτερος, είναι τώρα 52 πόντοι μπροστά από τον Norris με έξι αγώνες να απομένουν στη σεζόν.
Με ένα τρίτο φινίρισμα για Oscar Piastri, McLaren επεκτείνει το πρωτάθλημα κατασκευής τους οδηγεί σε 41 πόντους.
Ο ανταποκριτής του BBC F1 Andrew Benson απαντά στις ερωτήσεις σας μετά τον αγώνα στο Marina Bay.
Η μομφή που έχει ο Μαξ Βερστάπεν για τις βρισιές, και ο Λούις Χάμιλτονς σχολιάζει τη στερεότυπη γλώσσα, δείχνει αυτό προβλήματα μεταξύ των οδηγών και της FIA;
Τζον χωρίς αμφιβολία, ναι.
Το Σάββατο, όταν ο Βερστάππεν σκηνοθέτησε τη διαμαρτυρία του ενάντια στην ποινή δίνοντας μινιμαλιστικές απαντήσεις στο επίσημο συνέδριο ειδήσεων της FIA, ο Λάντο Νόρις και ο Λούις Χάμιλτον ξεκαθάρισαν ότι πίστευαν ότι η ποινή ήταν λάθος.
Την Κυριακή, αφού έκανε το ίδιο - και μίλησε ξανά στα γραπτά μέσα ενημέρωσης μακριά από την αίθουσα συνεδριάσεων ειδήσεων της FIA - ο Βερστάπεν κατέστησε σαφές ότι οι οδηγοί τον υποστήριζαν ως ομάδα.
Ναι, σίγουρα, είπε.
Φυσικά, έγραψα στην GPDA [WhatsApp chat] την απόφαση, και όλοι σχεδόν γελούσαν σαν, Τι στο διάολο είναι αυτό;
Βασικά.
Οπότε, ναι, είναι πολύ, πολύ ανόητο.
Και τώρα ο Alex Wurz, πρόεδρος της Ένωσης Οδηγών Grand Prix, είπε ότι πιστεύει ότι και η ποινή ήταν υπερβολική.
Ο Wurz σχεδίασε παραλληλισμούς με τον πρώην διευθυντή της ομάδας Haas Guenther Steiner, ο οποίος έγινε διάσημος για να ορκιστεί απερίσκεπτα στη σειρά Netflix Drive To Survive - και έχει γιορτάσει γι' αυτό.
Πόσες κοινοτικές υπηρεσίες ζωής θα έπρεπε να εξυπηρετήσει ο Γκάνθερ Στάινερ για τη χρήση της λέξης "Φ";
Ήταν δοξασμένος για τη χρήση της λέξης F, είπε.
Το Netflix το μεταδίδει σε όλο τον κόσμο, κανένα πρόβλημα.
Αλλά μετά να αλλάξεις έτσι ξαφνικά;
Πρέπει να πω, [η επιλογή των λέξεων] δεν είναι το προσωπικό μου γούστο ως οδηγού.
Ως πρόεδρος της GPDA, πρέπει να πω επίσημα ότι θα το συζητήσουμε εσωτερικά, πρώτα θα καταλήξουμε σε πλήρη συναίνεση, και στη συνέχεια θα εξετάσουμε εάν και με ποια μορφή θα μιλήσουμε στη FIA και στον Πρόεδρο.
Είναι σημαντικό να πούμε εδώ ότι, εντός του F1, υπάρχουν διαφορετικές απόψεις σχετικά με αυτό.
Ο Βερστάπεν, μαζί με πολλούς συναδέλφους του, αισθάνεται ότι δεν είναι σε θέση να ορκιστεί περιστασιακά σε ένα συνέδριο ειδήσεων αρνείται στους οδηγούς της ικανότητας να είναι αυθεντικοί.
Άλλοι, όμως, ενώ αισθάνονται ότι η FIA δεν το χειρίστηκε καθόλου καλά αυτό, πιστεύουν ότι υπάρχει καιρός και τόπος γι'αυτά τα πράγματα.
Βρίσκοντας πάνω από το ραδιόφωνο της ομάδας ενώ στο αυτοκίνητο είναι κατανοητό, ακόμη και να αναμένεται, αισθάνονται.
Αλλά εξίσου, υπάρχει η προσδοκία ότι οι οδηγοί θα πρέπει να γνωρίζουν τις ευαισθησίες της μετάδοσης και να μετρούν τη γλώσσα τους σε φόρουμ όταν η αδρεναλίνη δεν είναι τόσο υψηλή.
Υπάρχει όμως ένα ευρύτερο ζήτημα.
Όλα αυτά ξεκίνησαν από μια συνέντευξη που έκανε ο πρόεδρος της FIA Mohammed Ben Sulayem, στην οποία είπε ότι ήθελε F1 να περιορίσει τις τηλεοπτικές εκπομπές.
Η γλώσσα του στη συνέντευξη εξόργισε τον Λούις Χάμιλτον, ο οποίος το αποκάλεσε στερεότυπο και είπε ότι είχε φυλετικό στοιχείο.
Ben Sulayems γενικό επιχείρημα ενόχλησε τους οδηγούς, η οποία είναι πιθανώς ο λόγος Verstappen ορκίστηκε στην αρχική συνέντευξη ειδήσεων - για να κάνει ένα σημείο.
Πολλοί ρώτησαν γιατί ο Ben Sulayem περιπλανιόταν σε μια περιοχή που, τεχνικά, δεν έχει καμία σχέση με αυτόν - η τηλεόραση είναι ευθύνη του κατόχου των εμπορικών δικαιωμάτων F1, Liberty Media.
Σε όλη τη διάρκεια του F1, υπάρχει εκτεταμένη ενόχληση στον τρόπο που συμπεριφέρεται ο Μπεν Σουλαγιέμ, και ο μεγάλος αριθμός των αντιπαραθέσεων στις οποίες έχει βρεθεί αναμεμιγμένος κατά τη διάρκεια της θητείας του.
Ο επικεφαλής της στρατηγικής του Red Bull Courtenay για να ενταχθεί στον McLaren Verstappen έχει στόχο να κερδίσει έναν τέταρτο συνεχόμενο τίτλο Πρέπει να επιτραπεί στον Red Bull να χρησιμοποιήσει την RB για να κάνει στρατηγικά τον ταχύτερο γύρο και ένα σημείο από τον Lando Norris;
Δεν είναι άδικο πλεονέκτημα αυτό;
Ματ Το πρώτο πράγμα που πρέπει να πούμε εδώ είναι ότι δεν γνωρίζουμε αν ο Red Bull Racing είχε κάποια σχέση με αυτό, ακόμη και αν πολλοί - συμπεριλαμβανομένης της McLaren- είχαν τις υποψίες τους.
Η RB είπε ότι η απόφαση να καλέσετε τον Daniel Ricciardo για φρέσκα ελαστικά να πάει για τον ταχύτερο γύρο στο τέλος του Grand Prix της Σιγκαπούρης έγινε επειδή ήξεραν ότι θα μπορούσε να πέσει για Liam Lawson πριν από τον επόμενο αγώνα στις Ηνωμένες Πολιτείες.
Αν επρόκειτο να είναι η τελευταία του κούρσα, θέλαμε να βγει στα ψηλά, είπε ένας εκπρόσωπος.
Ο Ricciardo έδωσε διαφορετικά μηνύματα - γνώριζε καλά ότι οι ενέργειές του βοήθησαν τους Red Bulls Verstappen με το να πάρουν ένα σημείο από τον αντίπαλό του στον τίτλο.
Υποθέτω ότι θα μπορούσε να βοηθήσει τον Μαξ από τον Αμπού Ντάμπι, οπότε ίσως να έρχεται ένα χριστουγεννιάτικο δώρο αν κερδίσει με ένα σημείο, πρόσθεσε.
Ο Βερστάπεν, επίσης, είπε ότι έπρεπε να ευχαριστήση τον Ριτσιάρντο.
Στο Μακλάρεν, εν τω μεταξύ, υπήρχε απόλυτη δυσαρέσκεια.
Ο πρόεδρος της McLaren Racing Zak Brown εγείρει ανησυχίες σχετικά με τη σχέση μεταξύ του Red Bull και της δεύτερης ομάδας τους για κάποιο χρονικό διάστημα, λόγω ανησυχιών που θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για να δημιουργήσει ένα πλεονέκτημα για το ένα ή το άλλο κατά κάποιον τρόπο.
Και αυτό είναι ένα παράδειγμα για το πώς θα μπορούσε να συμβεί αυτό.
Η διευθύντρια της ομάδας ΜακΛάρεν Άντρεα Στέλλα διάλεξε προσεκτικά τα λόγια του μετά τον αγώνα.
Δεν το περίμενα, είπε.
Έμεινα λίγο έκπληκτος που η υψηλότερη προτεραιότητα των αγώνων Racing Bulls στη Σιγκαπούρη ήταν να πάει και να σκοράρει το ταχύτερο γύρο του αγώνα.
Ταυτόχρονα, έχω τόση συμπάθεια, υποστήριξη και φιλία με τον Ντάνιελ που είμαι χαρούμενος που μπορεί να προσθέσει αυτόν τον ταχύτερο γύρο στο ιστορικό του.
Τονίστηκε στη Στέλλα ότι αυτό θα μπορούσε ενδεχομένως να τεθεί υπό την περιγραφή της αντιαθλητικής συμπεριφοράς, η οποία απαγορεύεται στον αθλητικό κώδικα και μπορεί να οδηγήσει σε κυρώσεις.
Πρόσθεσε: Κοίτα, αυτό είναι ένα μεγάλο θέμα.
Μόλις εμπλέκεσαι στον αθλητισμό, πρέπει να το προσεγγίσεις με μια αίσθηση ευθύνης που θέλω να έχω.
Δεν ξέρω τα γεγονότα.
Μόλις είδα τους Racing Bulls να κάνουν τον γρηγορότερο γύρο και τα κατάφεραν.
Το να μιλήσουμε για αθλητική ανδρεία εδώ θα ήταν εκτός τόπου.
Πρέπει να το πάρουμε στην ονομαστική του αξία.
Είπε όμως ότι ήθελε συζητήσεις μεταξύ των ενδιαφερομένων σχετικά με το γενικό θέμα των σχέσεων μεταξύ των ομάδων.
Πιθανώς ως μέρος μιας πιο μακροπρόθεσμης συζήτησης, πρέπει να θέσουμε το άθλημα σε μια θέση στην οποία σε οποιοδήποτε στάδιο, δεδομένου ότι είναι trackside ή στο εργοστάσιο πλευρά, ομάδες συμπεριφέρονται με έναν εντελώς αυτόνομο τρόπο, επειδή αυτό είναι ένα πρωτάθλημα κατασκευαστών, ένα πρωτάθλημα οδηγών, δήλωσε η Στέλλα.
Δεν είναι πρωτάθλημα συνασπισμού.
Ως εκ τούτου, αυτό πρέπει να αντιμετωπιστεί σίγουρα, αλλά σε κανένα σημείο δεν έχω στοιχεία τώρα για να πω Racing Bulls πήγε για τον ταχύτερο γύρο για να υποστηρίξει Red Bull.
Απλά το βρίσκω λίγο περίεργο.
RBs Daniel Ricciardo ολοκλήρωσε τον αγώνα στη Σιγκαπούρη με τον ταχύτερο γύρο Δεδομένου ότι McLaren είναι γρηγορότερο για το μεγαλύτερο μέρος της σεζόν, αν Verstappen διατηρεί τον τίτλο πώς αυτό το επίτευγμα σε σύγκριση με Alain Prost το 1986;
Αυτό το ερώτημα είναι μια αναφορά στον Alain Prost που κέρδισε τον τίτλο του 1986 για την McLaren ενώ αντιμετωπίζει τους οδηγούς Williams Nigel Mansell και Nelson Piquet, του οποίου το αυτοκίνητο ήταν γενικά γρηγορότερο.
Κρατείται ως μια από τις μεγάλες εποχές από έναν οδηγό, και δικαίως έτσι.
Είτε πρόκειται για το μόνο - είτε ακόμη και για το καλύτερο παράδειγμα - ενός οδηγού που υπερέχει από τις δυνατότητες του αυτοκινήτου του σε μια σεζόν είναι ένα διαφορετικό ερώτημα.
Το 2012, για παράδειγμα, η Ferrari ήταν μόνο το τέταρτο γρηγορότερο αυτοκίνητο κατά μέσο όρο, και όμως Fernando Alonso κράτησε τον αγώνα τίτλο πηγαίνει στον τελικό αγώνα - και ήταν εξαιρετικά άτυχος να χάσει από Red Bulls Sebastian Vettel.
Στην πραγματικότητα, το έκανε μόνο και μόνο επειδή βγήκε έξω από κανένα δικό του σφάλμα σε δύο αγώνες στο δεύτερο μισό της σεζόν, από Lotus οδηγό Romain Grosjean σε μια πρώτη γραμμή συντριβή στο Βέλγιο, και όταν η μπροστινή πτέρυγα του Kimi Raikkonens Lotus τρύπησε Alonsos πίσω ελαστικά στην πρώτη γωνία στην Ιαπωνία.
Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η Verstappen οδηγεί μια εξαιρετική σεζόν το 2024, αλλά αν είναι το ίδιο είδος κατάστασης με Prost το 1986 ή Alonso το 2012 είναι αμφισβητήσιμη.
Ακόμα κι αν πολλοί διαφωνούσαν ότι ο Βερστάπεν θα μπορούσε να είναι ακόμα καλύτερος οδηγός από τους δύο.
Για αρχή, ο Κόκκινος Ταύρος ήταν αναμφίβολα το γρηγορότερο αυτοκίνητο - κατά ένα μίλι - πάνω από τους πρώτους πέντε αγώνες της σεζόν.
Αυτό δεν ήταν ποτέ η περίπτωση του Prost ή Alonso.
Και ο ισχυρισμός στην ερώτηση ότι αυτά τα χρόνια η McLaren ήταν το γρηγορότερο αυτοκίνητο για το μεγαλύτερο μέρος της σεζόν είναι επίσης αμφισβητήσιμο.
Κατά τη διάρκεια του πρώτου ημίχρονου, το Red Bull ήταν το γρηγορότερο αυτοκίνητο στις προϋποθέσεις κατά μέσο όρο κατά 0,230 δευτερόλεπτα.
Ο Βερστάπεν κέρδισε επτά από τους πρώτους 10 αγώνες, και πήρε τους πρώτους επτά πόλους στη σειρά.
Να θυμάστε επίσης, ότι ο Βερστάπεν κυριαρχούσε στην Αυστρία πριν η στάση του στο λάκκο πάει στραβά, επιτρέποντας στον Νόρις να προλάβει.
Και ενώ η McLaren μπορεί να ήταν ένας αγώνας για αυτό σε πολλές φυλές από το Μαϊάμι και μετά, ήταν σπάνια αποδεδειγμένα, προφανώς πιο γρήγορα.
Από τότε που η Ουγγαρία, όμως, η Μακλάρεν είχε σίγουρα πλεονέκτημα στην ισορροπία.
Το μέσο πλεονέκτημα που διαθέτουν έναντι του Red Bull από τότε είναι 0,213secs.
Και κατά τη διάρκεια της σεζόν, το μέσο πλεονέκτημα των Red Bulls είναι τώρα 0.1secs.
Αλλά ας μην ξεχνάμε ότι ο Verstappen έχει τα προσόντα για το στύλο στο Βέλγιο και πιθανότατα θα είχε κερδίσει εκεί αν δεν είχε ποινή για τη χρήση πολλών κινητήρων.
Μετά από όλα αυτά, Verstappen έχει σίγουρα μεγιστοποιήσει τις δυνατότητες του αυτοκινήτου του κατά τη διάρκεια της σεζόν, λειτουργώντας σε σταθερά υψηλό επίπεδο, με έναν τρόπο Norris δεν έχει.
Μετά τον αγώνα την Κυριακή, ο ίδιος ο Βρετανός παραδέχτηκε: Πλήρωσα το τίμημα επειδή δεν έκανα καλή δουλειά κατά καιρούς.
Και, αυτή τη στιγμή, αν κάνατε μια άχυρη δημοσκόπηση στο F1 όσον αφορά το ποιος είχε την καλύτερη σεζόν, είμαι αρκετά σίγουρος ότι οι περισσότεροι θα έλεγαν Verstappen, και ότι ως εκ τούτου θα ήταν ένας πιο άξιος νικητής του τίτλου.
Αλλά υπάρχουν ακόμα έξι αγώνες για να πάει.
Οπότε ας δούμε πώς θα είναι τα πράγματα στο τέλος της εκστρατείας.
Αν η Μερσέντες υπογράψει το Βερστάπεν για το 2026 και με τον Αντρέα Κίμι Αντονέλι στο αυτοκίνητο για το 2025, τι θα σημαίνει αυτό για τον Τζορτζ Ράσελ το 2026;
- Leigh Lots of ifs in that question, starting with if Verstappen will leave Red Bull for Mercedes at the end of next season.
Έχει σύμβαση με τον Red Bull μέχρι το τέλος του 2028, αλλά το BBC Sport καταλαβαίνει ότι υπάρχουν μηχανισμοί στο συμβόλαιο του που θα του επιτρέψουν να φύγει σε ορισμένες περιπτώσεις.
Αν επέλεξε να το κάνει αυτό, η Μερσεντές φαινόταν ο πιο πιθανός προορισμός για το Βερστάπεν - είχαν συνομιλίες το καλοκαίρι για μια κίνηση για το 2025, και ο Τότο Γουλφ λέει ότι κρατάει ανοιχτό κανάλι επικοινωνίας με τους Βερστάπεν.
Αλλά τώρα ο Άντριαν Νιούεϊ μετακομίζει στην Άστον Μάρτιν - που θα έχει επίσης κινητήρες της Χόντα το 2026 - θα μπορούσε να είναι τουλάχιστον σαν να δελεάζει μια ευκαιρία για μετά τη λήξη του συμβολαίου του Αλονσού το 2026;
Θα μπορούσε κάλλιστα να είναι.
Αν ο Βερστάπεν πήγαινε στη Μερσέντες το 2026, προφανώς ένας από τους Ρώσσελ ή ο Αντονέλι θα έπρεπε να προχωρήσει.
Αυτό θα έβαζε τον Γουλφ σε μεγάλο δίλημμα.
Θα διάλεγε απλά τον οδηγό που είχε την καλύτερη σεζόν το 2025;
Ο Γουλφ λέει ότι περιμένει να είναι ο Ράσελ, δεδομένου ότι ο Αντονέλι, 18 ετών, είναι τόσο νέος και θα είναι μόνο στην πρώτη του σεζόν.
Αλλά θα σήμαινε επίσης ότι ο Γουλφ θα εγκατέλειπε έναν οδηγό που έχει αναθρέψει από τότε που ήταν 11.
Θα το έκανε αυτό;
Μπορεί κανείς να καταλάβει γιατί ο Αντονέλι κρατήθηκε.
Αλλά αν ο Ράσελ χρειαστεί να βρει μια θέση, δεν θα του λείπουν οι επιλογές.
Ο Red Bull, για αρχή, θα είχε μια κενή θέση, και θα ήταν ακριβώς στην κορυφή της λίστας τους.
Ο Antonelli είναι έκτος στο πρωτάθλημα F2 με τέσσερις αγώνες να παραμένουν στην εκστρατεία του 2024 Γιατί τα σημερινά αυτοκίνητα είναι πιο αξιόπιστα από τα τέλη της δεκαετίας του '80, στις αρχές της δεκαετίας του '90;
Η Κλερ είναι ένας συνδυασμός παραγόντων.
Τη δεκαετία του 1980, όταν όλα τα αυτοκίνητα ήταν αναξιόπιστα, κατ' επέκταση είχε μικρότερη σημασία αν μια συγκεκριμένη ομάδα ήταν, όπως θα έβγαινε ως το τέλος της σεζόν.
Αλλά τότε ορισμένες ομάδες άρχισαν να χτίζουν με αλεξίσφαιρη αξιοπιστία - ξεκινώντας με τη Ferrari στις αρχές της δεκαετίας του 2000 - και έτσι όλοι οι άλλοι έπρεπε να ακολουθήσουν το κουστούμι.
Και σύντομα, η αξιοπιστία ήταν ένας βασικός παράγοντας στα πρωταθλήματα - απλά ρωτήστε Newey, του οποίου τα αυτοκίνητα McLaren υπέφεραν για Mercedes αναξιοπιστία για αρκετές εποχές, ενώ Ferrari κυριαρχούσαν, και πάλι το 2005.
Καθώς η τεχνολογία βελτιώθηκε, ο έλεγχος και η παρακολούθηση των εξαρτημάτων κατέστη ευκολότερη.
Έτσι, η κατανόηση ότι τα μέρη ήταν αξιόπιστα - και πώς να τα κάνουμε έτσι - έγινε ευκολότερη.
Πολλοί κανόνες έχουν αλλάξει, επίσης, κυρίως με βάση τον περιορισμό του κόστους, το οποίο έχει περαιτέρω μεροληπτήσει F1 προς την αξιοπιστία - όπως το όριο για τον αριθμό των κινητήρων που επιτρέπονται ανά εποχή και ούτω καθεξής.
Και επιπλέον, υπάρχει μια ερώτηση εικόνας.
Οι μεγάλοι κατασκευαστές δεν θέλουν τα προϊόντα τους να φαίνονται να αποτυγχάνουν σε μια τόσο τεράστια παγκόσμια σκηνή, έτσι προσπαθούν να σιγουρευτούν ότι δεν θα αποτύχουν.