¿Cómo será la Fórmula 1 en 10 años?
El tono de los tablón de mensajes después de que Max Verstappen tomara su octava victoria consecutiva en el Grand Prix de Bahréin que abrió la temporada en marzo fue claro.
Bueno, esa temporada duró hasta la primera esquina.
No te molestes en sintonizar este año.
Eso, saliendo de la espalda de ganar la temporada más dominante de cualquier equipo de F1 en la historia, fue demasiado para algunos.
Y el tema favorito de la Fórmula 1 volvió al primer plano: el estado de las carreras.
Sin embargo, seis meses más adelante, y en la vuelta 20 del Gran Premio de Azerbaiyán de septiembre sucedió algo significativo: el Oscar Piastri de McLaren ejecutó una toma de ventaja sobre Charles Leclerc de Ferrari para la ventaja de una carrera que se convertiría en su segunda victoria de carrera.
Un salto tardío y tardío en la zona de frenado de una esquina que rara vez da éxito a un piloto con audacia, hecho con precisión y suficiente posicionamiento y ritmo posteriores para que Leclerc no pueda responder a la velocidad suficiente - incluso utilizando la ayuda de adelantamiento DRS a menudo difamado del deporte (ingeniería en 2011 para dar a un perseguidor una ventaja en la velocidad para permitirle pasar).
Como era de esperar, el valor del joven Piastri dio un paso adelante, pero también el de F1, ya que los fans vieron lo que a menudo sienten que se les niega: una verdadera carrera por el liderato.
También dio más credibilidad de que una temporada terrible aparentemente se ha convertido en una batalla por el título para los tiempos.
El compañero de equipo McLaren de Piastri y héroe británico Lando Norris está encabezando un resurgimiento para un equipo local una vez más en la ascendencia, liderando el campeonato de constructores y persiguiendo a un campeón defensor cada vez más bajo-duress y una vez dominante en Verstappen.
“En todo lugar va a estar cerca [de ahora en adelante]”, dijo Norris en el centro de tecnología limpia chirriante de McLaren.
“No creo que vamos a tener una ventaja; no creo que [Red Bull] lo sean.
“Habrá carreras que se adapten a uno [equipo] un poco más.
Cuando antes estábamos hablando de coches que eran de dos o tres décimas [de un segundo entre uno y otro], ahora es una décima parte más rápido aquí; una décima parte más rápido allí.” Habiendo hecho sus propias contribuciones a las carreras reales y victorias bien ganadas esta temporada, Norris a menudo subestima sus logros y las perspectivas de una temporada que todos podríamos recordar durante años por venir – principalmente porque él es el que está en la cabina, no mirando desde los stands o en la sala de estar.
F1 en 10 Años: Lando Norris sobre su visión para el futuro de la Fórmula Uno Tanto como todos tenemos que sufrir el ocasional empate 0-0 en nuestras vidas deportivas, F1 tiene el acto de equilibrio más difícil cuando se trata de entretenimiento.
La mayoría de los deportes no funcionan de la mano con proyectos de ingeniería de alta tecnología, con equipos que trabajan independientemente unos de otros en fábricas, refinando interminablemente los coches para mantenerse cerca de los competidores, como dice Norris, por una décima de segundo o menos.
Así que, después de gastar millones en el desarrollo de conceptos de diseño con cientos de ingenieros talentosos, supercomputadoras y un windtunnel, si un equipo crea un coche sustancialmente más rápido que el resto, el deporte podría estar en tiempos de inclinación en la pista.
Eso sucedió a principios de 2022 cuando el genio aston Martin Adrian Newey volvió a diseñar el RB18 y RB19 dominantes del Red Bull, que Verstappen condujo a la victoria en sus dos últimos campeonatos.
Tan increíblemente ágil como lo es un coche F1, los conceptos de diseño de los equipos F1 tardan tanto en dar la vuelta como un petrolero.
Añadir a eso un motorsport que se basa en gran medida en la aerodinámica para hacer que los coches de la mandíbula caer rápidamente alrededor de las esquinas - pero difícil de seguir detrás con el fin de superar - y usted comienza a ver por qué el deporte ha girado a menudo de un empate 0-0 a otro a lo largo de los años.
“Vivimos con ciclos”, dice Stefano Domenicali, director ejecutivo de Fórmula 1.
“La gente que gana cada vez es un ancla para decir bien que es algo único, porque si hay demasiados, esto es demasiado fácil.
Así que realmente depende de qué esquina ves estas cosas.
“Es relevante mantener la atención de la acción deportiva en la pista.
Creo que pasamos años en los que tenemos un equipo dominante y un conductor dominante sin afectar a la naturaleza del deporte –esto es algo que tratamos de rectificar con regulaciones.
No de una manera falsa, sino cómo hacemos que la competencia sea más estricta sin afectar las regulaciones, por ejemplo, con la introducción del límite presupuestario”. El CEO de F1 Stefano Domenicali y el director del equipo Williams James Vowles creen que el límite de costes está trabajando para la competitividad deportiva En un deporte impulsado por la progresión tecnológica, el dinero importa.
El límite presupuestario de F1 fue introducido en 2021 para acercar el rendimiento de los equipos y frenar el gasto de los jugadores más grandes en una red donde la disparidad entre los fabricantes y las preocupaciones de carreras más independientes podrían ser cientos de millones de libras.
A partir de este año los equipos están gastando alrededor de $135 millones por temporada, dependiendo de la inflación.
Los mejores equipos en el pasado podrían llegar hasta $400 millones.
Como jefe, Domenicali tiene que estar en todas las áreas de la Fórmula 1 en estos días, pero hay pocos mejor calificados para discutir la carrera, dado su tiempo como director del equipo Ferrari entre 2008 y 2014, y habiendo sido testigo de la década de éxito aparentemente interminable para los coches rojos encabezados por Michael Schumacher entre 1996-2006.
A juzgar por los márgenes de victoria de Schumacher y Ferrari, esa era necesitaba más regulación financiera y deportiva que cualquier otra.
“Para permitir que todos entiendan los límites del gasto al desarrollo, y para permitir que más equipos sean más competitivos, la tasa de desarrollo se ha minimizado para eso, dice.
Tenemos que mantener eso en el centro de nuestro deporte.
“Queremos tener la tecnología a nuestro alrededor para dar la oportunidad a los conductores de sacar el máximo provecho de ella.
La gente quiere ver héroes y quiere asegurarse de que esos héroes tienen las herramientas adecuadas para asegurarse de que este tipo de cosas son posibles en el camino”. Hay pistas de que el límite de costos está funcionando, tres años después, ya que los equipos giran más rápidamente alrededor de los diferenciales de rendimiento, como McLaren, que comenzó la temporada 2023 más o menos en la parte trasera de la red y a mitad de camino había arañado su camino cerca del frente.
“Tenemos que ser un deporte y un negocio”, añade Vowles, un hombre que ha afectado su parte justa de actuaciones dominantes y victorias por el título en Mercedes entre 2014-2022, gran parte de ella como estratega jefe.
“Necesitamos reajustar el límite de costos.
Cada libra que gaste importará y definirá los próximos 10 años de F1, y obtendrá la máxima eficiencia - en lugar de décimas de segundo estamos hablando de milisegundos.
“Lo que se ha creado es que tenemos carreras más cercanas – tenemos equipos capaces de gastar recursos de una manera diferente para lograr resultados”. Piastris pase en Leclerc durante el Gran Premio de Azerbaiyán fue considerado uno de los mejores de una temporada emocionante Aunque todo suena prometedor para los equipos estar compitiendo mucho más estrechamente juntos en 10 años, el cambio está llegando en poco más de uno.
Nuevas regulaciones en 2026 ven un motor mucho más eficiente y ajustes a la aerodinámica y neumáticos, que F1 y el órgano de gobierno del deporte de la FIA espera que mejoren el espectáculo aún más.
Los neumáticos, y su naturaleza impredecible, han sido uno de los elementos muchos - en particular los conductores - han sido vocales en los últimos años.
“No creo sinceramente que necesitemos grandes cambios en la Fórmula 1 ahora”, dice Mario Isola, gerente de carreras para el proveedor de neumáticos F1 Pirelli.
“Muchas carreras han sido muy interesantes.
Ha habido un montón de acción en camino, adelantando.
Lo que queremos como espectadores es este tipo de carreras.
Creo que podemos afinar los elementos; las carreras con dos pitstops son más interesantes que las carreras con una sola estrategia.
Williams ha sido testigo de F1 desde ambos extremos de la competición, a lo largo del tiempo.
El equipo con sede en Oxfordshire dominó la Fórmula 1 a veces durante los años 80 y 90.
Pero en los últimos años han luchado para competir con los principales gastos de los fabricantes.
El jefe de Williams Vowles está ahora en la primera línea de lo que él ve como un cambio real.
“Dos atletas en la cima de su juego”, dice.
“Todos los fines de semana, dondequiera que estés sentado, lo miran y dicen: ‘No sé qué va a pasar, pero va a ser emocionante.
Eso es un buen deporte.
Y eso es lo que tenemos ahora.
“Creo que vas a ver aún más en 2025.
En 2025 vas a tener cuatro o cinco equipos capaces de ganar un campeonato, todos capaces de ganar en cualquier fin de semana diferente.
“No es específicamente para poder superar, pero ¿puedes crear un entorno en el que estos atletas de élite estén en un escenario mundial actuando cada semana?
Y las decisiones que toman, que definen el resultado de una carrera, casi se les puede ver haciéndolos en el coche.
La imprevisibilidad es que no puedes decirme quién va a ganar la carrera.
No lo sabes, no lo sé.
Y tengo todos los datos delante de mí.
“Hay adelantamiento, pero creo que un adelantamiento debe ser duramente peleado.
No debería ser un hecho.
Debería ser que cuando lo ves realmente sientes el riesgo que implica.
“Creo que estamos en ese equilibrio.” Dada la naturaleza del pase de Piastri sobre Leclerc, probablemente estaría de acuerdo.
Y, lo más crucial, como están las cosas, también lo podrían hacer los fans.