La Fórmula 1 está en medio de una brecha de cuatro semanas antes de que la temporada se reanude con el Gran Premio de los Estados Unidos del 18 al 20 de octubre - la primera de seis carreras para decidir el destino de los pilotos y constructores campeonatos.
El corresponsal de BBC F1 Andrew Benson responde a sus preguntas sobre los temas clave del deporte.
Entiendo a los conductores jurando en una carrera cuando las emociones son altas, ¿pero Max Verstappen y otros no piensan que está mal en una conferencia de prensa?
– Tom Cada uno tendrá su propia opinión sobre este tema.
Y sería un error suponer dónde están los conductores parados en esto - colectiva o individualmente.
Sin embargo, Verstappen ha dicho lo que piensa, y dijo que muchos de los pilotos comparten sus puntos de vista.
Verstappen siente que el castigo que le dieron por jurar en una conferencia de prensa fue “ridículo” y toda la situación es “tonta”.
Si realmente no puedes ser tú mismo al máximo, entonces es mejor no hablar, dijo.
Pero eso es lo que nadie quiere porque entonces te conviertes en un robot y no es así como deberías hacerlo en el deporte.
Deberías ser capaz de mostrar emociones de alguna manera.
De eso se trata la carrera.
Verstappen dejó claro que su decisión de dar las respuestas más cortas posibles en las conferencias de prensa después de la clasificación y la carrera en Singapur fue una consecuencia directa de recibir una pena de servicio comunitario por usar una palabra jurada el jueves.
Por supuesto, no hay ningún deseo de dar respuestas largas allí cuando se te trata así”, dijo, al hablar con periodistas en una sesión separada lejos de la sala oficial de conferencias de prensa.
Este es un tema complejo.
Algunos creerán que jurar en cualquier circunstancia en una conferencia de prensa está mal.
Otros podrían sentir que caer en la extraña palabra frutal de vez en cuando si el contexto es correcto y se siente natural es auténtico, y que los conductores de F1 deben ser capaces de comportarse de esa manera.
Es sólo lo que mucha gente haría en el habla normal, se podría argumentar, después de todo.
Durante muchos años, los conductores de F1 han sido acusados de carecer de personalidad y ser aburridos.
Así que es comprensible si encuentran irónico y confuso que estas acciones se estén tomando ahora.
Especialmente en el contexto de la exitosa serie de Netflix Drive to Survive, en la que el juramento se normaliza, incluso se celebra, en el caso del ex director del equipo de Haas, Guenther Steiner.
El problema para Verstappen en particular y los conductores en general es que el presidente de la FIA Mohammed Ben Sulayem ha hecho de este otro de sus caballos de afición - al igual que con joyas y ropa interior y otras cosas en el pasado.
Ben Sulayem quiere menos palabrotas por la radio del equipo, no importa menos en las conferencias de noticias.
Hay figuras de alto nivel, inevitablemente, que tras bambalinas han señalado silenciosamente los problemas con algunas de las declaraciones públicas de Ben Sulayems.
La pregunta interesante ahora es cómo responderán los pilotos cuando lleguen para el día de los medios el 17 de octubre en el Grand Prix de los Estados Unidos en Austin, Texas.
Los conductores colectivamente tendrán que llegar a una posición, porque usted puede estar seguro de que será uno de los primeros elementos de la lista de preguntas para la mayoría de los miembros de los medios, especialmente a Verstappen.
¿Estarías de acuerdo, de manera realista, con seis carreras restantes, Lando Norris necesita que Max Verstappen tenga un DNF para tener alguna oportunidad de ganar el campeonato?
– Grev Lando Norris está 52 puntos por detrás de Max Verstappen con seis carreras por recorrer.
Hay un máximo de 180 puntos disponibles.
Las matemáticas dicen que Norris necesita cerrar con Verstappen por un promedio de 8.7 puntos en una carrera para ganar el título en la carrera final de la temporada en Abu Dhabi.
El problema para el piloto de McLaren es que, aunque ha reducido la ventaja de Verstappen en cada una de las últimas cuatro carreras desde las vacaciones de verano, no lo ha hecho lo suficiente.
Así que el promedio de puntos que Norris necesita para recuperar cada carrera ha estado subiendo, incluso cuando la brecha entre los dos pilotos ha estado bajando.
Ese promedio es más que la diferencia entre el primer y el segundo lugar, incluso con el punto para la vuelta más rápida añadido.
Así, Verstappen puede darse el lujo de terminar segundo por detrás de Norris incluso si el británico gana todas las carreras restantes y el piloto de Red Bull seguiría siendo campeón.
Es evidente que Norris tiene que empezar a retirar más puntos en cada carrera a partir de ahora.
Así que, de manera realista, tiene que seguir ganando, y esperar que otros pilotos se interpongan entre él y Verstappen.
También es evidente que Verstappen es en gran medida el hombre que controla el campeonato, y que Norris sigue siendo una apuesta externa.
Un retiro de Verstappen cambiaría la situación significativamente, siempre y cuando Norris maximizara su resultado en ese día.
Norris no necesita que suceda, pero ciertamente necesita fuerzas externas para ayudarlo de alguna manera.
Él no tiene el control de su propio destino.
Todo lo que puede hacer es tratar de seguir ganando y esperar que otros eventos jueguen en sus manos.
Oscar Piastri supera al compañero de equipo Lando Norris en la primera vuelta del Gran Premio de Italia.
¿Será este un momento en que McLaren se arrepentirá al final de la temporada?
¿Por qué McLaren dio prioridad a Lando Norris sobre Oscar Piastri?
Si Norris falla en el campeonato por unos pocos puntos, será de su propia marca.
– Wayne Ellos tienen - simplemente no han tenido la oportunidad de poner esa política en acción todavía.
McLaren dejó claro antes del Gran Premio de Azerbaiyán que habían pedido a Piastri que ayudara a Norris si surgían las circunstancias.
Pero en Bakú Norris fue atrapado por una bandera amarilla en la clasificación y terminó empezando por la cuadrícula, y Piastri ganó.
En Singapur, Norris dominó desde pole, y Piastri comenzó tres lugares detrás de Verstappen, y fue incapaz de desafiar al piloto de Red Bull por segundo.
Está claro que esta política continuará hasta tal punto que Norris está fuera de discusión.
La pregunta, en realidad, es por qué McLaren no puso esta política en marcha un poco antes.
Podrían, por ejemplo, haber dejado a Norris a la cabeza para ganar en Hungría después de sus controvertidas convocatorias de estrategia allí.
También podrían haber impuesto órdenes de equipo a sus pilotos en Monza, por lo que Piastri no desafió a Norris en la primera vuelta.
Fue el avance del australiano en la segunda chicane lo que permitió que Charles Leclerc se adelantara a Norris y comenzó la secuencia de eventos que llevó al piloto de Ferrari a ganar.
Ellos no lo hicieron, porque tomó hasta Monza para McLaren realmente creer que una inclinación en el título de los pilotos estaba correctamente encendido.
Hasta entonces, no estaban convencidos de que su coche fuera consistentemente lo suficientemente rápido o que Verstappen fuera realmente vulnerable.
Se puede argumentar que deberían haber llegado a esa conclusión antes.
Y cabe señalar que entre el equipo y Norris han dejado demasiados puntos sobre la mesa de varias maneras.
Pero también es justo señalar lo lejos que McLaren ha llegado, y que se han sorprendido un poco al encontrarse en la posición que tienen.
Tanto en términos de su propia competitividad, como de los problemas que han surgido en Red Bull.
Todo lo que pueden hacer ahora es trabajar desde donde están.
Si Liam Lawson sobresale en sus actuaciones, a partir de Austin, ¿significa eso que podría incluso conseguir un ascenso a Red Bull?
– Devon Está claro que la incertidumbre sobre la posición de Sergio Pérez en el principal equipo de Red Bull está detrás de la decisión de dejar a Daniel Ricciardo y reemplazarlo por Liam Lawson para las seis carreras restantes de la temporada.
Si no, y Lawson era sólo el siguiente conductor en la banda transportadora, que bien podría haber esperado hasta el final de la temporada y reclutó a los neozelandeses en RB en 2025.
No es por casualidad que el equipo de Red Bull RB no hizo mención de 2025 en el comunicado de la semana pasada que anunció su decisión.
Ver cómo lo hace Lawson para las seis carreras restantes de esta temporada le da a Red Bull la oportunidad de juzgar si piensan que podría estar listo para un ascenso al equipo principal para 2025 si la forma de Pérez no se recupera.
Pérez recibió un nuevo contrato a finales de 2026 en mayo de este año, pero sus actuaciones desde entonces han planteado preguntas en Red Bull mentes sobre su futuro.
Consideraron abandonarlo durante las vacaciones de verano, pero al final decidieron quedarse con él en la segunda parte de la temporada.
Pero sus actuaciones siguen siendo inconsistentes - una presentación muy fuerte en Bakú, donde podría haber ganado, fue seguido en Singapur por la clasificación de 11 puestos y terminar ocho posiciones detrás de Verstappen.
Así que su futuro permanece en duda.
¿No es la pole position – generalmente la carrera más rápida del fin de semana – más digna de un punto que la vuelta de carrera más rápida, que es puramente táctica?
- Lingard Esta pregunta surge de la controversia en Singapur, donde el piloto de RB Daniel Ricciardo se lanzó a neumáticos frescos al final de la carrera para permitirle dar una vuelta más rápida - y al hacerlo privó a Lando Norris del punto para ello.
Fue controversial porque eso aventajó a Max Verstappen en su pelea por el título con Norris, y se supone que los equipos deben operar independientemente unos de otros.
Los méritos del punto para la vuelta más rápida siempre han sido discutibles desde que se introdujo hace unos años.
Siempre estaba abierto a la manipulación y a menudo ha sido utilizado tácticamente por los equipos de una manera u otra.
Uno puede argumentar que esto es injusto, e incluso aleatorio.
Del mismo modo, se puede argumentar que son las reglas y los trabajos de los equipos deben operar a su favor dentro de las reglas de la manera que les parezca conveniente.
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