Su poco menos de dos semanas antes del Gran Premio de los Estados Unidos del 18 al 20 de octubre - la primera de las seis carreras para decidir el destino de los pilotos y constructores campeonatos.
El corresponsal de BBC F1 Andrew Benson responde a sus preguntas sobre los temas clave del deporte.
Vimos a Max Verstappen recibir una penalización en Spa por cambiar su motor.
¿Lando Norris (o Max) tendrá que hacer lo mismo en las carreras restantes?
- William No hay confirmación en ninguno de los lados todavía - los equipos guardan este tipo de cosas para sí mismos hasta el último momento posible.
Se dice que hay una posibilidad de que Verstappen tenga otro motor antes del final de la temporada - y por lo tanto obtener una penalización de la cuadrícula de cinco lugares.
Pero eso no está confirmado.
Con Norris no ha habido ninguna sugerencia de ello.
Todavía no ha tenido un castigo.
Ya ha usado todos sus cuatro motores permitidos - pero lo mismo es cierto de cada conductor.
RB ayudó a Red Bull en Singapur.
¿Podrían los otros equipos de Mercedes hacer lo mismo con Lando Norris?
¿A Mercedes le importa si un equipo de clientes gana?
– Daniel Ricciardo, de John RB, tomó el punto de la vuelta más rápida del Lando Norris de McLaren en Singapur fue ciertamente controversial.
Sin embargo, RB no ha admitido que fue la razón por la que Ricciardo iba a hacerlo - dijeron que querían que saliera en un alto si iba a resultar ser su última carrera, que lo hizo.
Obviamente, hubo un cierto cinismo acerca de esa explicación, que McLaren planteó como motivo de preocupación en la reunión de la Comisión F1 de la semana pasada.
El punto central aquí es que la relación entre Red Bull y RB es muy diferente de la que existe entre Mercedes y McLaren.
Red Bull y RB son propiedad de la misma empresa, mientras que McLaren son simplemente un cliente del brazo de motor de Mercedes.
Aparte de eso, McLaren y Mercedes son competidores, y se tratan como tales en el camino, lo que no es el caso con Red Bull y RB.
Mercedes dice que es “un gran punto de orgullo” para el equipo en su base de motores F1 - conocido como HPP - que están en la lucha por una victoria de campeonato, y señalar que son “el único fabricante de unidades de potencia para los que los clientes han ganado títulos en la historia reciente”.
Esta es una referencia a Brawn en 2009.
Añaden: “Pero la prioridad es el equipo de trabajo y ese es el proyecto que todos estamos trabajando para lograr el mayor éxito posible.
¿No es la idea de un Renault Mercedes una farsa absoluta e indicativo de un completo y vergonzoso fracaso en el cuartel general de Renault?
– Jonathan Esta es una pregunta acerca de la decisión de los Grupos Renault de abandonar su programa de motores F1 el próximo año y hacer que su equipo - conocido desde 2021 como Alpine - utilice motores de clientes a partir de 2026.
A primera vista, el movimiento parece desafiar la lógica y el razonamiento F1 aceptados.
La mayoría en F1 reconocería que ser un fabricante de chasis y motores le da a un equipo una ventaja competitiva teórica, ya que los dos diseños se pueden integrar en la fuente.
Al ser un cliente, por el contrario, obliga a un equipo a tomar cualquier diseño de motor que su socio crea.
Lo que podría no encajar con lo que ese equipo quiere idealmente de su diseño de coche.
Los equipos más exitosos en la historia de F1 - Mercedes entre 2014-21 y Ferrari de 2000-04 - definitivamente se benefició de este arreglo.
La siguiente situación mejor aceptada es que un equipo tenga un acuerdo de motor de fábrica, donde el equipo y el fabricante trabajan en armonía de la misma manera, pero son entidades separadas - como Red Bull con Renault de 2010-13 y con Honda desde 2019.
La última vez que un equipo ganó un campeonato sin uno de estos dos arreglos fue Brawn en 2009, y antes de eso tienes que volver a la era de Cosworth y el título de pilotos de Keke Rosberg para Williams en 1982.
Al abandonar su programa de motores, Renault está renunciando a esta ventaja teórica.
Pero hay otro lado del argumento, y que gira en torno a la dirección que las reglas F1 han tomado en los últimos años y la situación actual de Renault.
Ciertos requisitos han hecho más fácil para los clientes instalar motores en sus coches sin demasiado compromiso, como los puntos de montaje definidos.
Y las regulaciones del chasis se han hecho más restrictivas, por lo que es más difícil para los equipos encontrar una ventaja.
Y mira lo que está pasando este año - McLaren, un cliente de Mercedes, está liderando el campeonato de constructores con seis carreras para ir y favorito para ganar contra Red Bull, Ferrari y Mercedes, que todos encajan en uno de los modelos anteriores.
Y luego está el propio enigma de Renault, en el que su departamento de motores ha estado a lo largo de la era de los motores híbridos turbo desde 2014 y no mostró signos de convertirse en totalmente competitivo.
En esta situación, la dirección de Renault ha llegado a la conclusión de que la compra de motores Mercedes - un acuerdo que aún no se ha confirmado pero se espera que suceda - no sólo es mucho más barato, sino que también es probable que haga el equipo más competitivo.
El director ejecutivo de Renault, Luca de Meo, dice que el equipo se ha vuelto invisible, externo como resultado de su declive en la competitividad y que Renault estaba atrasado en tecnología.
Pero el movimiento también desperdicia casi 50 años de historia y experiencia, independientemente del compromiso de Renault de crear una “unidad de monitoreo F1” que “tiene como objetivo mantener los conocimientos y habilidades de los empleados en este deporte y permanecer a la vanguardia de la innovación”.
Muchos en F1 creen que parece que el equipo Renault está siendo racionalizado para hacer más fácil de vender, aunque De Meo niega esto.
El asesor ejecutivo de Renault F1 Flavio Briatore también dice que no quieren cortar puestos de trabajo en la base F1 del Reino Unido en Enstone.
Después del debate de juramentos, ¿los equipos tienen que hablar inglés en la radio?
¿No tendría más sentido que los alpinos hablaran francés?
– Will Para mezclar idiomas, el inglés es la lengua franca de F1.
Todo el mundo lo usa como el defecto, incluso equipos de países donde el idioma nativo es diferente y en los que los dos conductores hablan ese idioma.
Esto se debe a que el deporte tiene un núcleo británico - la mayoría de los equipos son británicos; fue dirigido durante mucho tiempo por un británico (Bernie Ecclestone), y ahora por una empresa estadounidense.
El hecho de que el órgano rector tenga su sede en Francia y Suiza no tiene ningún efecto en este sentido.
Es un deporte muy internacional - los equipos emplean conductores y personal de todo el mundo.
Y el inglés es una especie de segundo idioma predeterminado en todas partes por todas las razones que todos conocemos, que tienen que ver con la historia y la influencia de los Estados Unidos ahora.
El idioma por defecto utilizado para las conferencias de prensa, etc., es también el inglés, aunque, por ejemplo, un periodista francés le esté haciendo una pregunta a un conductor francés.
Aunque las conferencias de prensa separadas a menudo son organizadas por equipos para conductores y periodistas del mismo país para que puedan hablar su propio idioma juntos.
Así, en Ferrari, por ejemplo, todas las reuniones de ingeniería se llevan a cabo en inglés, a pesar de que el equipo es italiano y tanto Charles Leclerc y Carlos Sainz hablan italiano.
Por cierto, el director del equipo, Frederic Vasseur, no.
Alpine es una situación ligeramente diferente porque el equipo es fundamentalmente británico - está basado en Enstone en Oxfordshire - incluso si tiene un propietario francés y dos pilotos franceses (por ahora).
Por lo tanto, no, no tendría más sentido que los conductores alpinos hablaran francés por la radio, por ejemplo.
No sólo eso, sino que hay mucha gente en F1 que habla más de un idioma, así que mucha gente podría entender de todos modos, así que no es como lo que estaban diciendo sería un secreto.
Y por supuesto que puedes jurar en cualquier idioma, y todavía sería ofensivo para algunos.
¿Cuál es la probabilidad de que Lewis Hamilton sea capaz de hacer pruebas post-temporada para Ferrari en Abu Dhabi?
- Laura Zero.
Hamilton está bajo contrato con Mercedes hasta finales de año, y dicen que no puede probar para Ferrari al final de la temporada, ya que tienen mucho trabajo promocional y de despedida que hacer después de 12 años juntos - y 18 con motores Mercedes.
Con F1 organizando ampliamente carreras por geografía, ¿por qué Canadá está en medio de la temporada europea?
¿Es probable que eso cambie?
– JJ F1 ha querido desde hace algún tiempo trasladar el Gran Premio de Canadá a mayo, por lo que coincide con la carrera de Miami, para evitar este viaje extra a través del Atlántico en medio de la ‘temporada europea’.
Esto es por razones logísticas y de sostenibilidad, y porque es simple sentido común.
Los titulares de derechos comerciales Liberty Media/F1 han estado presionando a los organizadores canadienses en este tema desde hace algunos años, y siguen haciéndolo.
Pero hasta ahora Montreal se ha negado a cambiar de fecha.
Los canadienses argumentan que los riesgos con el clima son mayores en Montreal en mayo, que necesitan tiempo para construir la pista en el parque en la Ile Notre Dame después del final del largo invierno de Quebec, y que la fecha de principios de junio funciona para la ciudad en términos del resto de su calendario social.
F1 sigue impulsando esto, con especial énfasis en el hecho de que tener a Miami y Canadá con cinco o seis semanas de diferencia en la forma en que están, con las carreras europeas en el medio, no funciona realmente en un deporte que está tratando de conseguir cero carbono neto para 2030.
Pero hasta ahora hay un callejón sin salida.
Este tema está mezclado con otros temas con el Gran Premio de Canadá.
En los últimos años, han aumentado las quejas sobre muchos aspectos de la organización en Montreal - gestión del tráfico, estacionamiento, y otras cuestiones logísticas.
Después de la carrera de este año, F1 dejó claro a Montreal que esto ya no era aceptable, y se pidió a los organizadores que elaboraran un plan para mejorar las cosas para el próximo año y después.
Esa situación sigue en curso, pero no es difícil ver cómo F1 podría decidir en algún momento utilizar el tema de la fecha de la carrera como palanca en este tema.