¿Cómo será la seguridad en F1 en 10 años?
Esta temporada está resultando ser algo así como un clásico en la Fórmula 1.
Emocionantes batallas y un posible enfrentamiento con el título han ayudado a disolver los recuerdos de la temprana temporada de dominación de Red Bulls en pista y controversia fuera de ella.
Pero también marca 30 años desde la muerte de la figura deportiva más icónica - Ayrton Senna - en un accidente que apoyó una profesionalidad y dedicación a la seguridad que todavía existe.
La seguridad es uno de los principios o estatuas clave, dice Nikolas Tombazis, director de asientos individuales para el cuerpo de gobierno del mundo deportivo de la FIA.
Motorsport es siempre inherentemente peligroso; cuando los coches están haciendo 300 km/h, nunca van a tener una seguridad completa, pero estaban haciendo un trabajo medio decente - es bastante seguro, pero tenemos que no ser complacientes e ir más lejos.
Ayrton Senna murió en un accidente en el Gran Premio de San Marino hace 30 años Tombazis era parte del equipo de Benetton que se alejaba de Senna a principios de la temporada de 1994 - eventualmente ganando el título de pilotos con Michael Schumacher.
El griego de 56 años es cálido y complaciente en la oficina de la FIA en el Gran Premio de Bélgica - parando para el dron constante de carreras cercanas - pero enfocado.
Tal vez había una visión romántica del pasado, donde estos tipos compitiendo eran de alguna manera gladiadores o algo, dice.
Pero eso es cosa del pasado.
No asignamos a eso.
Debemos estar lo más seguros posible.
Cada accidente que examinamos en un montón de detalles - qué trayectoria siguió el coche durante el accidente; cuál fue la razón de ello - por lo general hay un montón de factores.
Todo eso va a aprender a mejorar los coches, la pista, los procedimientos... todo se analiza en detalles insoportables por parte del departamento de seguridad.
Siempre hay cambios incrementales.
Tras la muerte de Sennas, se hicieron varios cambios en la seguridad, entre ellos la introducción de registradores de datos de accidentes en los automóviles, los laterales superiores de la cabina y las ataduras de las ruedas para ayudar a proteger la cabeza.
Como parte de las nuevas regulaciones F1 para 2026, los coches serán más resistentes a los impactos frontales y laterales.
La nariz del coche será capaz de absorber una gran cantidad de energía longitudinal, dice Tombazis, mientras que tiene una construcción que se asegurará de que si golpea la pared lateralmente, sólo una parte [de ella] se rompe y otra parte permanece para el impacto posterior.
El coche de Romain Grosjeans quedó atascado dentro de la barrera metálica después de su accidente en Bahréin Algunos de los nuevos elementos introducidos para 2026 son desarrollos provocados por un accidente para Romain Grosjean en el Gran Premio de Bahréin 2020 que ni Hollywood pudo haber soñado.
En la primera vuelta, Grosjean hizo contacto con Daniil Kyvats Alpha Tauri, que lanzó su Haas en una barrera a alta velocidad, explotando en el impacto mientras el coche se atascó entre las barras de metal de las barreras que flanquean una gran parte de cada circuito de Fórmula 1.
Era el tipo de accidente que el deporte no había presenciado durante décadas, y uno que con frecuencia llevó a muertes en el pasado.
Poco ha parecido más gladiador que Grosjean levantándose de una enorme bola de llamas después de apretarse entre acero carbonizado y torcido y cruzarse a través de una ambulancia de espera, recibida por mariscales y personal médico incrédulos.
El motor se separó del chasis, dice Tombazis, lo cual está bien como tal, pero al dividirlo destrozó el chasis, y así dejó el tanque de combustible expuesto, por lo que el combustible salió y causó una bola de fuego.
Fuimos muy afortunados de que el conductor estuviera consciente y por lo tanto pudiera salir.
Tombazis entonces explicó cómo el proceso de análisis post-crash funcionó.
Cada coche tiene una caja electrónica que registra muchas señales, dice.
Registra todas las cargas G-[fuerza] del coche, por lo que es posible calcular la trayectoria del coche como estaba fuera de control y la rapidez con la que se desaceleró y lo difícil que golpeó la barrera, y cómo llegó a descansar.
Estos datos son analizados.
Además, se analizan los restos del coche, el chasis.
Algunos de los análisis posteriores que hicimos, trabajamos en cómo el motor saldría del chasis y aplicamos más regulación para asegurar que cuando el motor se desgarre, los puntos de falla sean tornillos que conecten el motor al chasis y no el propio chasis.
Así que ahora si las cosas van como lo planeado en circunstancias similares, tal vez el motor se desintegra, pero el chasis permanece intacto y el tanque de combustible también.
Así que eso es un resultado de ese accidente.
Grosjean, que ahora compite por Lamborghini en los Estados Unidos, acredita el dispositivo de protección de la cabeza de halo por salvar su vida, después de que la estructura alrededor de la cabina ayudó a crear suficiente espacio en la barrera para que el francés escapara.
Sin ella, no podría hablar contigo hoy, dijo Grosjean después del accidente.
Ha habido varios casos claros en los que se ha evitado una lesión grave gracias al halo y otras innovaciones en todo el deporte.
F1s actual hombre más rápido - McLarens Lando Norris - está de acuerdo, destacando el accidente entre Lewis Hamilton y Max Verstappen en el 2021 Grand Prix italiano.
Puede sostener un número de autobuses de dos pisos sin romperse, dice.
Dada la velocidad que tenemos, puede desviar una enorme cantidad de cosas.
“Vimos con Lewis y Max, donde Maxs terminó en la cima de Lewis.
Si [el halo] no hubiera estado allí habría estado en la cabeza de Lewis - nunca quieres saber cuáles podrían haber sido las consecuencias si no tuviéramos el halo.
Max Vertsappens accidente con Lewis Hamilton en el GP de Italia en 2021 fue uno de los incidentes más claros sin embargo, en el que el halo previno lesiones Norris cree que la seguridad en F1 está mejorando todo el tiempo.
Usted quiere un elemento de miedo, es lo que hace a un piloto de carreras - la barrera a un metro de distancia a 200 mph - pero nunca quieres que algo salga mal, dice.
Cuando me inscribo para salir y arriesgar mi vida, lo hago sabiendo cuáles pueden ser las consecuencias.
Las innovaciones que utilizan las técnicas de construcción de fibra de carbono y los avances de otros materiales son impresionantes.
Pero según Tombazis, las futuras soluciones de seguridad podrían ser más sobre predicción que sobre proyectiles.
Incluyendo el uso de inteligencia artificial.
Creemos que las mejores mejoras de seguridad en los próximos 10 años, sospecho, serán más en seguridad activa: cómo prevenir accidentes en primer lugar, en lugar de lidiar con lo que sucede después de un impacto.
Cómo prevenir accidentes significa cómo dar mejores advertencias a los conductores sobre algo que sucede más adelante.
No sin un estudio adecuado, sino quizás para ver cómo advertimos automáticamente a otros conductores, o ralentizar los coches que se acercan a una escena de accidente - este tipo de cosas que creemos que serán fundamentales.
Muchos desarrollos en la industria vial, muchas mejoras en la seguridad, están relacionados, digamos, con coches que hablan entre sí - por lo que hay muchos elementos allí.
La IA será una parte clave sobre la seguridad activa - cómo interpretamos los acontecimientos que se desarrollan durante una carrera, o al comienzo de un accidente o dar una reacción rápida, que involucrará aspectos relacionados con la IA.
En Bahréin hace cuatro años, Grosjean dijo poco después de su accidente: hoy no puedo morir - quiero ver a mis hijos.
Con la innovación en curso, y un poco de suerte, las consecuencias del mañana podrían ser mucho menos dramáticas.
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