La temporada de Fórmula 1 se dirige hacia un clímax potencialmente emocionante con seis carreras para decidir el resultado de los campeonatos de pilotos y constructores.
Antes de este fin de semana, el Gran Premio de los Estados Unidos, el corresponsal de BBC F1 Andrew Benson responde a sus preguntas sobre los temas clave del deporte.
¿Qué sería visto como seis excelentes carreras para Liam Lawson en RB?
¿Solo derrotando a Yuki Tsunoda o igualando a Sergio Pérez?
– El regreso de Katherine Liam Lawson a un asiento de carrera para las últimas seis carreras de la temporada con el equipo de Red Bull RB es una audición para 2025 - la única pregunta es para qué equipo.
Aunque Sergio Pérez firmó hace unos meses un nuevo contrato con Red Bull que dura hasta finales de 2026, está bajo presión por su asiento después de una serie de actuaciones poco convincentes.
Está bastante encerrado en que Lawson al menos estará en un asiento de la carrera de RB la próxima temporada.
Para que el neozelandés sea considerado para un Red Bull Drive junto a Max Verstappen, lo mínimo que necesita hacer es vencer al compañero de equipo Yuki Tsunoda de forma consistente.
Si no puede hacer eso, no conseguirá el Red Bull Drive.
Si puede, entonces dependerá del director del equipo Christian Horner y del asesor de automovilismo Helmut Marko evaluar si piensan que haría un mejor trabajo en el equipo senior el próximo año que Pérez.
Dada la disparidad entre los dos coches, Lawson no debería ser capaz de vencer a Pérez en el camino para el resto de la temporada.
Si lo hace, eso sería una muy mala noticia para la carrera de los mexicanos.
Ahora que Toyota es un socio técnico con Haas, ¿cómo reaccionará Ferrari a Toyota teniendo acceso a su tecnología de motor?
– Jon Toyota no tiene acceso a la tecnología de motor de Ferrari debido a este acuerdo.
La compañía de automóviles japonesa se ha convertido en un socio técnico para Haas.
El equipo se beneficia de algunos de los recursos de Toyota, y Toyota tienen un pie en la puerta de F1, lo que les da la oportunidad de permitir a sus conductores e ingenieros para obtener una muestra del más alto nivel de deportes de motor.
Uno de los factores de conducción detrás de este acuerdo para Toyota es que ha encontrado en los últimos años que se estaba perdiendo en los mejores ingenieros y conductores en Japón a Honda, porque la presencia de Honda en F1 lo estaba haciendo más atractivo.
Así que esto permite a Toyota para demostrar que, también, tienen una presencia en F1 y por lo tanto podría ser una manera de entrar.
Así que espere que algunos de los pilotos junior de Toyota para obtener pruebas y sesiones de práctica en un Haas, por ejemplo, y para algunos ingenieros de Toyota para unirse al equipo.
Pero la IP del motor de Ferrari sigue siendo la única de Ferrari.
¿Cuánto tiempo son los pilotos miembros de los programas junior de los equipos F1 antes de entrar en F1?
¿Ayudan los programas junior a las personas con menos riqueza?
– Anne No hay una escala de tiempo fija para que un conductor en un plan junior para entrar en F1.
Depende por completo de la promesa que muestren.
Cuanto mejor se vean, más rápido progresarán.
Y muchos simplemente no lo logran, por supuesto, incluso cuando están en un programa junior.
Generalmente, cuando los equipos escogen a los conductores para sus programas junior, lo hacen con talento, no con riqueza.
Pero la pregunta plantea un problema en vivo en el automovilismo en este momento.
Las categorías junior - directamente hasta el karting - se están volviendo cada vez más caros.
Y existe la preocupación de que a mucha gente se le está poniendo precio - que el automovilismo se dirige en una dirección en la que podría terminar siendo no los mejores conductores que llegan a F1, sino los mejores conductores ricos.
Es una preocupación que Lewis Hamilton ha planteado, y es uno de los jefes del deporte son conscientes de.
Hasta ahora, sin embargo, no hay una gran cantidad de evidencia de que ellos hagan mucho al respecto.
Convertir Audi en ganadores de F1 como escalar Everest Cómo seguir el Gran Premio de los Estados Unidos en la BBC Fernando Alonso tiene una perspectiva interesante sobre la falta de coches de seguridad.
¿Se sostiene versus un análisis de la primera mitad de 2024 con los mismos coches?
– Paul No ha habido un coche de seguridad en la Fórmula 1 desde el Gran Premio de Canadá - por lo que, no para nueve carreras.
La teoría de Fernando Alonso sobre por qué este es el caso es la siguiente: Estos coches no son fáciles de conducir, pero creo que el problema de estos coches también es extraer el 100%.
Así que si conduces al 90%, a veces eres más rápido porque no pones la plataforma en un ángulo inconveniente o alturas de paseo.
No estás empujando los límites, donde todo se desmorona.
Es por eso que a veces en las carreras, porque todos conducimos al 90%, tenemos que cuidar de los neumáticos, el ahorro de combustible, todo este tipo de cosas, no vemos demasiados problemas y no vemos demasiados coches de seguridad o accidentes.
Lejos de mí discutir con Alonso - y no voy a hacerlo.
Es muy posible que esto haya sido una influencia en la falta de coches de seguridad.
La cosa es, sin embargo, que ha sido el caso en las carreras durante mucho tiempo.
Debido a que los neumáticos Pirelli se sobrecalientan si son empujados con fuerza, los pilotos han estado manejando su ritmo en carreras durante años.
Con la rara excepción muy rara, los pilotos no han sido planos en las carreras desde que Pirelli entró en F1 en 2011.
En cuanto a la falta de coches de seguridad, a veces estas cosas simplemente suceden y es una rareza estadística.
Hay muchos factores involucrados.
Tomemos Singapur, por ejemplo.
Lando Norris tenía dos fallas muy cercanas con el muro en su camino a la victoria.
Si se hubiera equivocado un poco más de lo que se equivocó, no sólo no habría ganado, sino que habría habido un coche de seguridad.
Además de eso, la última vez que hubo un coche de seguridad también resulta ser la última vez que hubo una carrera húmeda - que, también, tendrá mucho que ver con ella.
El Canadá es un país con condiciones mixtas.
El coche de seguridad en Miami fue causado por Max Verstappen desalojando a un pilonard cuando comenzó a luchar con su coche.
Pronto habrá otro coche de seguridad.
¿Quiénes son los candidatos más probables para conseguir el asiento de repuesto en el equipo Sauber el próximo año - Nigel Parece que Sauber están eligiendo entre su actual piloto Valtteri Bottas, Franco Colapinto, que ha protagonizado desde que se unió a Williams en el Gran Premio de Italia, líder del campeonato de Fórmula 2 Gabriel Bortoleto y ex piloto de Haas Mick Schumacher.
Como todos los demás equipos están ordenados, Audi/Sauber puede tomar su tiempo - y están haciendo.
El jefe de operaciones y jefe técnico de Audi, Mattia Binotto, dijo a BBC Sport: No tenemos prisa.
Tenemos nuestro tiempo para discutir internamente para acordar y tomar la decisión adecuada, y el equilibrio entre un piloto experimentado que puede ayudar al equipo a avanzar hacia el futuro cercano y sabiendo que llevará varios años llegar a nuestra meta y objetivo final.
O busca a un novato que tal vez necesite ser desarrollado.
Esas son las dos opciones.
Dijo que se decidirían a finales de mes, o a mediados de noviembre a más tardar.