James Vowles ha sido director del equipo Williams desde febrero de 2023 El director del equipo James Vowles dice que Williams no está fuera de peligro a pesar de un repunte en las últimas carreras.
Williams, que terminó séptimo en el campeonato de constructores en 2023, tuvo un comienzo difícil de la temporada, anotando puntos sólo dos veces en los primeros 15 grandes prix.
Sus problemas fueron consecuencia de la decisión de Vowles de romper tantos sistemas que habían estado instalados en el equipo, para tratar de mejorar su rendimiento después de años de fracaso.
Desde que se puso una mejora en el coche en el Gran Premio de Holanda a finales de agosto, los pilotos de Williams Alex Albon y Franco Colapinto han marcado puntos tres veces en tres carreras y cuadruplicado la cuenta anterior de los equipos.
Vowles dijo: ¿Hemos pasado lo peor?
Sí.
¿Estamos fuera de peligro?
No.
Este éxito no es hoy.
Es mejor que donde estábamos antes.
El éxito está realmente en el extremo agudo de la red y no estamos ni cerca del final de ese viaje.
Realmente estamos empezando, me temo.
Pero también diría que todo por lo que hemos pasado ha construido un conjunto de cimientos que significa que no volveremos allí de nuevo.
La recuperación de Williams en forma ha llevado a un séptimo lugar para Albon en Azerbaiyán y un noveno en Italia, y un octavo en Bakú para Colapinto, que reemplazó a Logan Sargento cuando el estadounidense fue despedido después de la carrera holandesa por falta de ritmo y demasiados accidentes.
Al comienzo de la temporada el equipo estaba corto de piezas como resultado de los cambios estructurales y operacionales en la fábrica que retrasaron el proceso de construcción de automóviles, y una serie de accidentes para Albon y Sargeant.
Vowles dice: Un desastre sería una palabra fuerte pero una palabra adecuada para describir dónde estábamos.
No estábamos anotando puntos.
Nos movimos hacia atrás en relación con nuestra posición en 2023.
No hicimos un trabajo lo suficientemente bueno.
Sabía que había riesgos involucrados.
Pero estamos aquí para desarrollar nuestro viaje en la forma en que no vamos a dar pasos de bebé nunca más.
Vamos a hacer grandes saltos y límites y vamos a tropezar con nosotros mismos en el camino.
El mayor problema que desaceleró a Williams a principios de este año fue que el coche tenía sobrepeso, como resultado de decisiones de construcción de automóviles de compromiso que tuvieron que hacerse durante el invierno debido al impacto de los cambios que se están imponiendo al equipo.
Lo principal es que el conjunto de decisiones que nos llevó a estar en esa situación incómoda a principios de año son el mismo conjunto de decisiones que nos llevó a donde estamos hoy, que se está asegurando de que estaban desafiando todo en el status quo, asegurándose de que estamos desarrollando el coche a una escala que no hemos hecho anteriormente, dijo Vowles.
Así que sería sorprendente decir que donde estamos hoy no es diferente a donde estábamos en el invierno en términos de toma de decisiones, es sólo el conjunto de resultados son diferentes también.
El coche es competitivo.
Ha pasado toda la temporada, es sólo el peso lo escondió.
Mucho de [el progreso] es el peso que se saca del coche.
La segunda es, la forma en que estamos desarrollando el coche aerodinámicamente, no puedo decirles por un hecho es diferente a otros equipos arriba y abajo de la cuadrícula, pero lo que puedo decirles es cuando agregamos rendimiento al coche, es traducir.
Logan Sargeant fue abandonado por Williams después de un accidente en la práctica para el Gran Premio de Holanda Una influencia clave en Williams recientemente es la decisión de despedir a Sargeant y emplear a Colapinto, un miembro del programa de desarrollo de pilotos Williams que anteriormente había tenido una temporada decente pero no excepcional en la Fórmula 2.
Vowles había considerado reemplazar a Sargeant después de una temporada debut poco convincente en 2023, pero le dio una segunda oportunidad.
Pero después de estar a la zaga de Albon todo el año, un pobre fin de semana en Zandvoort resultó ser el colmo final.
El sargento chocó el coche en la práctica libre habiendo puesto una rueda en la hierba mojada en la recta, anotando todas sus mejoras, y luego no era competitivo en un coche reconstruido en la carrera.
Vowles dijo que Sargeant había sido advertido varias veces para no dañar el coche antes de su accidente.
En primer lugar, creo que los novatos tienen dificultades en nuestro deporte, dijo Vowles.
Son fácilmente juzgados por individuos.
Mi trabajo en todo esto, como lo es con cada miembro del equipo, es para mí tener su espalda para que puedan actuar lo mejor que puedan.
Y seré la última persona que los empuje.
Tomaré una decisión cuando tengas que tomar una decisión categóricamente.
Una vez que habíamos entregado un coche a lo que considero es un buen estándar en F1, ahora usted mira para asegurarse de que tenemos otros elementos que cambiamos.
Y ese caso en el punto era Logan.
A Logan se le dio una oportunidad con todas las actualizaciones, con el informe claro que entró en ella.
Ambos conductores tenían ese informe.
Pero en el punto en que estaba muy claro para mí que no vamos a alcanzar nuestros objetivos este año, ese es el punto en el que estoy bien para hacer un cambio.
La decisión de Vowles de promover a Colapinto, de 21 años, fue cuestionada en algunos sectores, pero dice que siempre creyó que la Argentina la reivindicaría.
Hay una razón por la que lo metimos en el coche, dijo Vowles.
Estaba basado en decenas de miles de kilómetros de simulador.
Se basó en una decisión tomada mucho antes de ponerlo en el coche (en la práctica) en Silverstone, y basado en el hecho de que él, la palabra correcta, es que brilló.
Y su actitud.
Habla con él en el coche y él está hablando como tú y yo estamos hablando ahora.
No hay presión del mundo sobre sus hombros.
Vowles dice que la consistencia de Colapintos le ha sorprendido - él dice que esperaba que estuviera cerca de Albon cuando hizo su debut en Monza, pero que él daría un paso atrás sólo un poco en Bakú y Singapur antes de volar a través de los próximos eventos en los EE.UU., México y Brasil.
Dice que el hecho de que Colapinto fuera tan competitivo con Albon en Azerbaiyán y Singapur fue impresionante.
William no puede darle a Colapinto un asiento de carrera el próximo año porque ya han firmado Carlos Sainz de Ferrari a socio Albon.
Vowles está tratando de conseguir su protegido un asiento en Sauber, que se está transformando en Audi en 2026, y dijo: Lo que puedo decir es que si no consigue un coche, el infierno se mantenga muy cerca de nosotros, correr en nuestro coche histórico, mantenerlo al día.
Bueno, ten el mejor conductor de reserva en la red mientras lo construimos en una situación para el futuro.
Carlos Sainz, que se muda a Williams para 2025, es quinto en este campeonato de pilotos de los años Cuando Williams anunció que habían firmado Sainz, Vowles dijo que creía que ahora tenía la mejor alineación de pilotos en la red.
El reclamo levantó las cejas, considerando que el próximo año Ferrari tiene siete veces campeón Lewis Hamilton y Charles Leclerc, que ha demostrado ser superior a Sainz en sus cuatro años como compañeros de equipo.
También se podría hacer un caso para Lando Norris y Oscar Piastri en McLaren, mientras que Red Bull tiene los deportes reconocidos actualmente número uno en Max Verstappen.
¿Cómo justifica Vowles esa afirmación?
Lo pondré en el contexto de, ¿qué necesitamos aquí?
Vowles dijo.
Necesito conductores, dos de ellos, que serán decisivos y fuertes dentro del equipo para encontrar rendimiento.
No dentro de sí mismos; no luchando entre sí sino moviendo al equipo entero.
Eso significa que no hay política.
Significa que lo que haces en el coche es lo que haces en el coche pero trabajas juntos como una unidad.
Y creo que encontrarás que la misma falta de política no existe en muchos de los otros equipos que acabas de mencionar.
Así que la mejor alineación de pilotos, a menudo los individuos irán directamente al rendimiento o número de campeonatos.
Pero creo que es mucho más amplio que eso cuando se está en un equipo que necesita liderazgo interno sin luchar dentro de la lucha para avanzar.
Dice que ve la próxima temporada como un año de construcción hacia 2026, cuando entran nuevas reglas tanto en el chasis como en los motores y que Williams espera que marquen el comienzo de su verdadera búsqueda de regresar a sus días gloriosos de los años 80 y 90.
Los propietarios son algunos de los más solidarios que podría pedir, dijo Vowles de la compañía financiera estadounidense Dorilton.
Ellos no han puesto una línea de tiempo en mis hombros de usted debe arreglarlo para entonces.
Los objetivos claros son avanzar y asegurarse de que se invirtiera en los ámbitos adecuados.
Esos son los objetivos clave.
Los tres primeros equipos, los cuatro primeros ahora, son de un nivel tan alto que sería ingenuo pensar que puedes gastar el mismo dinero que ellos y estar en la misma posición que ellos.
Muchos de ellos han estado en esa posición durante muchos, muchos años.
Lo que he dicho externamente es: Esperar buenos resultados a medida que nos acercamos a 28.
Ese es un período de tiempo razonable delante de nosotros.
26 Bien avanza, no tengo ninguna duda al respecto, pero la infraestructura real empieza en 27, 28.
Esa lista de los mejores equipos ahora incluye a McLaren, que ha realizado un notable giro desde tener más o menos el coche más lento al inicio de la temporada pasada hasta liderar el campeonato de constructores hasta el clímax de este año.
¿Ha hecho eso más difícil la vida de Vowles?
Dice: Es interesante que hayas tomado la línea de tiempo de 23 a 24.
Su viaje real comenzó hace unos seis años y lo que están viendo es el fruto del trabajo que viene seis años después.
Bien hecho con ellos.
Lo han hecho increíblemente bien.
Pero no es el trabajo de un año, es el trabajo de muchos, muchos años que se acumulan.
Como siempre es en los deportes donde tienes equipos compitiendo por milisegundos el uno sobre el otro.
Es aproximadamente la misma escala de tiempo que estoy tratando de lograr las cosas en.
Se trata de la misma metodología que iban a hacer las cosas.
Tienes un equipo, McLaren, que está liderando el campeonato de constructores, sin necesariamente algunos de los recursos de algunos de los equipos a su alrededor.
Eso para mí es un faro en la colina que espero unirme.
Lo que te muestra es que incluso con la infraestructura que no está necesariamente al nivel de algunos de los grandes en el deporte, se puede lograr bien.
Y para mí es inspirador y así es como lo trato.
Escucha la entrevista completa con James Vowles en 5 Live Formula 1 a las 19:30 BST del jueves 17 de octubre