Montar en alta mar - los ciclistas que alimentan yates de 50 mph Sentado en bicicleta y pedaleando es algo que Simon van Velthooven ha hecho durante innumerables kilómetros y horas durante su carrera en bicicleta.
Lo ha hecho bien, ganando medallas olímpicas, mundiales y de la Commonwealth en la pista.
Él todavía pedalea una bicicleta para ganarse la vida, pero la vida de los neozelandeses como ciclista en un velero en la Copa de las Américas es ahora muy diferente.
Te están sacudiendo, aguantando mientras giras unas manivelas que están girando mucho, Van Velthooven le dice a BBC Sport.
Su RPM [revoluciones por minuto], potencia, vatios, cadencia, temblores, turbulencias altas, conseguir golpe-borracho golpeando la cabeza en las paredes y tratando de mirar sus números en la pantalla, y escuchando todas las comunicaciones de los marineros y lo que están haciendo y tratando de anticipar sus niveles de energía que se acercan a la siguiente maniobra.
Van Velthooven se encuentra entre la ola de expertos en ciclismo que han cruzado el mundo de la vela antes de la 37a edición de la Copa de las Américas - la competición internacional de vela más antigua del mundo - este otoño en Barcelona.
Tradicionalmente todo sobre la línea de flotación en los barcos de 75 pies de largo - las velas, el mástil y los cabrestantes - fue impulsado por molinillos, marineros que usaron sus brazos para girar las manivelas.
Sin embargo, los cambios en la normativa tecnológica para estos años la competencia ha reducido el tamaño de la tripulación de 11 a ocho personas, pero con la condición de que cualquier parte del cuerpo ahora puede ser utilizado para crear energía.
Como las patas normalmente pueden producir más potencia que los brazos, se han introducido ciclores y se han instalado sistemas de pedaleo estático en las embarcaciones.
Los equipos estiman que desde entonces han visto una ganancia del 25-30% en vatios producidos por atleta utilizando la parte inferior de su cuerpo en lugar de la superior.
Los ciclones no son completamente nuevos.
También fueron utilizados durante la puesta en escena de la Copa de las Américas 2017 en las Bermudas por Emirates Team Nueva Zelanda, que es como Van Velthooven, de 35 años, fue reclutado inicialmente para navegar desde el ciclismo.
Los kiwis fueron atípicos durante esa competición como el único equipo que probó la tecnología, aunque fue de gran efecto ya que ganaron la Copa.
Mantuvieron el título en 2021 cuando las reglas requirieron un retorno a los molinillos.
Esta vez alrededor de la tecnología de ciclor está siendo utilizada por los seis equipos que compiten.
Van Velthooven (acrobacia, extrema derecha) fue uno de los ciclistas de Emirates New Zealands primera victoria 2017 Copa de las Américas: Calendario, guía y Ainslies búsqueda de victoria histórica Este año los barcos de la Copa de las Américas - conocidos como AC75s - están diseñados para volar a través del agua en un monocasco frustrado, corriendo a velocidades de hasta 50 nudos (58mph).
Para los atletas sin experiencia de navegación, el mareo es un primer obstáculo obvio que necesitan superar antes de convertirse en un ciclor.
Dos atletas no estaban bien durante las pruebas con el New York Yacht Club American Magic y fueron eliminados.
Tienen que ser capaces de actuar en situaciones algo de alta G [fuerza] cuando los barcos se giran alrededor, dice Terry Hutchinson, presidente de operaciones de vela en American Magic.
Entonces tienen que ser capaces de actuar día tras día bajo el sol y el calor de Barcelona.
Se necesita un atleta único para lograrlo.
Los ciclistas no se construyen como los ciclistas profesionales en el Tour de Francia o los Juegos Olímpicos.
Para los ciclistas, el peso corporal y los vatios por kilogramo son clave para su desempeño.
Sin embargo, los ciclores no necesitan subir por una montaña o alrededor de una pista.
Simplemente necesitan producir una potencia lo más grande posible cuando el barco lo necesita.
Hay algunas cosas únicas que estamos buscando en este deporte en particular, dice Ben Day, entrenador de rendimiento del equipo de American Magic.
Cuando se hablaba de ciclistas Tour de France, tal vez estaban mirando a alguien que es de 60kg hasta 75-80kg.
Todos nuestros chicos están corriendo 90 kg y más.
Es un poco de un conjunto de habilidades únicas.
Tenemos tipos que son súper fuertes y sólo buscaban poder absoluto.
El ex ciclista Ashton Lambie, como Van Veltooven, ha cambiado a navegar puramente por sus credenciales en una bicicleta.
Lambie es un ex campeón del mundo de la persecución individual.
En 2021, se convirtió en el primer piloto de la historia en romper la barrera de cuatro minutos para un esfuerzo de 4 km de largo alrededor de la pista.
Se unió al equipo de American Magic después de un juicio y su forma corporal ha cambiado considerablemente en los últimos dos años desde entonces.
Incluso para los estándares de ciclismo yo era un tipo bastante grande, soy moderadamente bien conocido por tener piernas grandes y se han hecho más grandes desde que he venido aquí, dice Lambie.
Durante mi carrera de carreras probablemente tenía entre 70 y 74 kg, y ahora he ganado más de 10 kg.
La mayor parte es músculo, y también he ganado vatios.
Ha sido un cambio muy grande.
Ashton Lambie ganó un título mundial de persecución individual en 2021 en Roubaix, pero el de 33 años ahora trae su poder a un tipo diferente de vehículo Lambie, 33, dice que la única similitud con el ciclismo es que los ciclors están pedaleando en el mismo movimiento que en una bicicleta regular.
El pedaleo se siente muy diferente y las sensaciones generales de moverse sobre el agua, ya sea lateral o verticalmente, es muy diferente de cualquier tipo de ciclismo, dice Lambie.
Cuando pasas por una esquina en la pista la banca te atrae y la fuerza G te empuja hacia abajo - esa es una sensación muy natural cuando te inclinas hacia la esquina.
Pero en un barco es como si estuvieras erguido y alguien simplemente azota el barco para que te golpeen, es una carga puramente lateral.
Parece bastante estático y estable cuando lo estás viendo en la televisión, pero el barco realmente se mueve mucho.
Hacemos un montón de trabajo de estabilidad y trabajo de movilidad en el gimnasio y que definitivamente se traduce en el barco cuando te están empujando mucho y todavía tienes que ser capaz de pedalear.
Los tiempos en que los barcos son un poco inestables, estás siendo lanzado alrededor de la mayoría, que es cuando su más importante para pedalear.
Ser capaz de apagar la energía incluso cuando no estás en una posición óptima de pedaleo es enorme.
Ineos Britannia perdió ante Luna Rossa Prada Pirelli para ser la retadora de la Copa de las Américas la última vez que se celebró, en 2021 Las carreras tienen lugar a través de eventos cara a cara que se dividen en dos partes.
La primera parte - la Copa Louis Vuitton - determina cuál de los cinco retadores enfrentará este año el campeón defensor Emirates Team Nueva Zelanda en la segunda, la propia Copa de las Américas.
Las carreras duran aproximadamente 25 minutos y este año comienzan en agosto y terminan en octubre.
La resistencia es la métrica clave para los ciclores, que necesitan ser capaces de producir constantemente una alta potencia durante las propias carreras y mantener su forma a lo largo de 10 semanas.
Sólo queremos un enorme motor confiable para los tres meses que iban a correr, dice Van Velthooven.
Los días grandes son días grandes y los días fáciles todavía son días grandes porque todavía necesitan montones de energía.
Es implacable.
El equipo británico Ineos Britannia, liderado por Sir Ben Ainslie, podría no haber reclutado ciclistas profesionales para su equipo como algunos de sus rivales, pero tienen la siguiente mejor cosa - una afiliación con el equipo ciclista de Ineos Grenadiers, anteriormente Team Sky y ganador de siete Tours de Francia.
Matt Gotrel es parte del equipo de Ineos Britannias.
Este año será su segunda Copa de las Américas, pero su primera como ciclista en lugar de moler.
Un ex remero olímpico ganador de medallas de oro, habiendo formado parte de los ocho de Gran Bretaña en Río 2016, Gotrel ha encontrado un gran reto entrenar a un grupo muscular diferente, aunque recreativamente ya se consideraba un ciclista.
Como remeros, teníamos una pirámide al revés [forma del cuerpo] antes, pero su volteó ahora, dice Gotrel.
Como molinillos, su tripulación intentaría producir 400 vatios de potencia durante 20 minutos.
Como ciclistas están ahora muy al norte de eso.
Durante los dos últimos años, la formación ha tenido lugar predominantemente en la carretera o en el gimnasio, en lugar de en el agua.
Los bloques de volumen pueden consistir en paseos de cuatro a seis horas de duración, tres veces por semana, intercalados con intervalos de alta intensidad en una bicicleta estática y entrenamiento de peso.
Gotrel, de Cheltenham, Gloucestershire, compara la alimentación de los barcos en una carrera con una prueba de tiempo en bicicleta, pero con repetidos esfuerzos de sprint a lo largo.
Usted quiere tener una base aeróbica realmente buena donde usted puede sentarse en la mayor potencia posible sin producir demasiado lactato, y luego usted tiene sus grandes picos y necesita ser capaz de recuperarse de ellos, dice.
La conexión con el equipo de ciclismo de Ineos ha sido un recurso masivo para Gotrel y sus compañeros ciclistas, lo que les ha permitido compartir entrenamiento y conocimientos nutricionales en un campamento de entrenamiento en España juntos.
He tenido una charla con [la velocista Elia] Viviani sobre alguna técnica de sprinting, y luego están Filippo Ganna y Dan Bigham que han sido muy buenos en algunas de las estrategias y alimentando cosas y lo que hicieron para impulsar el récord de horas, dice Gotrel Gotrels entrenando ahora en carreteras abiertas, así como en aguas abiertas Hutchinson dice que la Americas Cup es una competición de diseño tanto como una competición de vela y el desarrollo de los barcos ha sido un proceso que dura más de dos años y medio.
Parte del reto ha sido incorporar el concepto de una bicicleta en un barco.
La mayoría de los equipos han elegido colocar los ciclors en posición vertical, ya que estarían en una bicicleta regular - incluso si la bicicleta consiste en sólo un asiento, asiento y manivela.
Empezamos escaneando una bicicleta estándar y poniéndola en un barco y viendo en qué posición tendría que colocar los ciclors, dice David Adcock, mecánico principal de Ineos Britannia.
Algunas de las ideas que se nos ocurrió al principio parecían muy extrañas desde el punto de vista del ciclismo - la cabeza hacia abajo tocando tus pies - pero como que nos alejamos de eso y hemos vuelto a una posición de bicicleta estándar que era mejor para obtener energía.
Para maximizar la aerodinámica, los ciclores están debajo de la cubierta.
No tienen mucho que ver más allá de una pantalla que muestra sus datos.
Tratar de conseguir que alguien de 6 pies 3 en encajar ha sido bastante difícil, dice Adcock.
Tenemos manubrios que podemos mover hacia arriba y hacia abajo para envasarlos correctamente.
Por el contrario, el equipo American Magic ha elegido poner a los ciclors en la posición reclinada, yaciendo casi plano sobre sus espaldas.
Es la Copa de las Américas y por eso se necesita un pensamiento inteligente para tener éxito.
Yo miraría al éxito del equipo de Nueva Zelanda en 2017 - ellos eran los atípicos entonces y ganaron la regata, dice Hutchinson.
No teníamos miedo de ser diferentes, entendemos los requisitos de potencia del barco.
Barcelona se convertirá en la primera ciudad del mundo en acoger tanto un Juegos Olímpicos como la Copa de las Américas Adcock describe el AC75 como un coche F1 sobre el agua y los enlaces entre la Copa de las Américas y la Fórmula 1 son fáciles de encontrar.
Ineos Britannia comparte su base en el Reino Unido con el equipo Mercedes, donde Ineos también es patrocinador.
Adcock pasó 22 años trabajando para Mercedes antes de mudarse en 2022.
American Magic también ha pasado tiempo con el equipo Williams para ver cómo funcionan.
Cada barco puede producir más de 3.000 puntos de datos en medio segundo y enviarlos a ingenieros en tierra para su análisis en tiempo real.
Los volantes se parecen más a una rueda F1 con las funciones en la rueda y cómo los barcos programaron para cambiar de modo automáticamente.
Ese lado es muy similar, dice Hutchinson.
Si eres bueno en Call of Duty [juego de vídeo] probablemente eres muy bueno en navegar un AC75 porque es un controlador similar.
Ineos Britannia pretende convertirse en el primer retador británico en ganar la Copa de las Américas Los avances tecnológicos en el deporte han alejado a la Copa de las Américas de la experiencia de la mayoría de los marineros tradicionales.
El regreso de los ciclores para esta carrera de años ha movido ese dial aún más.
Es difícil para el marinero promedio relacionarse con lo que estaba haciendo, admite Hutchinson, que ha sido parte de cinco Copas de las Américas.
Miran el barco y hay un montón de tradicionalistas por ahí que dicen que esta no es una carrera.
Pero apuesto a que tú y yo no podríamos subirnos a un auto F1 y entender cómo encenderlo.
Entendemos el concepto del coche, sabemos que podemos conducir un coche, pero probablemente no podamos conducir uno de esos coches.
Lo igualo a eso.
La Copa de las Américas es una competición única, siempre ha estado en la punta de la esfera del deporte.
El cruce del ciclismo en la vela puede parecer incongruente, pero en el corazón de los dos deportes es una cultura muy similar, cree Day.
Ese terreno compartido ha hecho que la mezcla de los dos sea tan exitosa.
Parece haber una correlación entre los marineros que aman los juguetes y los barcos y los ciclistas que aman las bicicletas y los juguetes, dice Day.
Todos tenemos esta sensación de libertad de salir a la naturaleza con el viento en nuestro cabello.
“Ya sea en un barco o en una bicicleta, parece que es algo que podemos disfrutar juntos.” Furia, esperanza y cambio de marcha con una espada - Ucranias París preparativos Paralizado por un ex novio, Otto se levanta como Paralympian Cómo un anuncio de Facebook cambió una vida y el aspecto de un deporte Este se encuentra con el oeste de Londres - el mentor que cambió Chelsea East v West - Alemanias droga-propulsada Guerra Fría por medallas