¿Qué tiene que hacer Norris para atrapar y vencer a Verstappen?
Lando Norris cortó la ventaja de Max Verstappen a 47 puntos en un animado Grand Prix de la Ciudad de México el domingo.
Verstappen recibió dos penalizaciones de 10 segundos por su conducción contra Norris, pero aún así logró terminar sexto, mientras que Norris tomó el segundo lugar.
A medida que la temporada alcanza un clímax dramático, BBC Sport analiza la batalla por el título de Fórmula 1 para examinar lo que el piloto de McLaren necesita hacer, los factores que pueden ayudarle y si la historia le ofrece esperanza.
1-3 de noviembre: Gran Premio de Brasil* 22-24 de noviembre: Gran Premio de Las Vegas 29 de noviembre a 1 de diciembre: Gran Premio de Qatar* 6-8 de diciembre: Gran Premio de Abu Dhabi *denota un evento de sprint, con la carrera adicional el sábado antes del gran premio principal el domingo Hay cuatro carreras por realizar, dos de las cuales son eventos de sprint y hay un total de 120 puntos disponibles.
Eso significa que Norris necesita cerrar en Verstappen por un promedio de poco menos de 12 puntos por carrera.
Doce puntos es más que la diferencia entre el primer y el tercer lugar, por lo que Norris probablemente necesita algo que le suceda a Verstappen que le haga perder un número significativo de puntos en al menos una carrera para tener una esperanza realista de revisarlo.
Con una ventaja tan grande ya, Verstappen también se dirige hacia un punto en el que puede ganar el campeonato en una carrera específica.
Todavía no está allí, pero si Norris no puede bajar la brecha rápidamente, eso podría llegar en la penúltima carrera en Qatar, o incluso la anterior en Las Vegas si Norris tiene problemas en Brasil y Verstappen anota mucho.
Los puntos para los 10 mejores lugares en un gran prix son: 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1 Hay más puntos disponibles en un evento de sprint.
Además de los puntos para un gran premio, el ganador del sprint recibe ocho puntos, segundo lugar siete y así sucesivamente hasta el octavo.
No hay punto para la vuelta más rápida en un sprint.
Verstappen ha ganado las cuatro carreras de sprint hasta ahora, con su victoria en Austin la primera vez que ha tomado la bandera a cuadros desde el sprint de Austria en junio.
Sí.
Hay un punto para el piloto que establece la vuelta más rápida siempre y cuando termine en el top 10, y cada punto podría contar.
Sí.
Pero como se puede ver desde arriba, se necesitaría más que eso para tener un efecto.
Sí.
Necesita tantos coches entre él y Verstappen al final de una carrera como sea posible.
Sí, pero es difícil predecir con fiabilidad cuáles.
Varios coches tienen fortalezas específicas.
McLaren luchó relativamente en Austin, creen, porque sólo había un par de curvas al final de los Esses que jugaban a sus puntos fuertes en curvas de media velocidad.
Por el contrario, el Circuito de las Américas tiene un montón de curvas de alta velocidad, y frenando de alta velocidad a baja velocidad y baja velocidad.
Las dos primeras características son las fortalezas de Red Bull, el último Ferrari.
Después de sus victorias dominantes en los EE.UU. y México, Ferrari ahora parece ser potenciales ganadores en todas partes - aunque Qatar probablemente será su peor circuito.
Qatar debería ser particularmente fuerte para McLaren; Las Vegas está a favor de Ferrari.
Red Bull siempre son fuertes en Abu Dhabi, pero parecen tener en equilibrio el tercer coche más rápido en este momento.
Los coches están tan cerca que otros factores pueden entrar en juego, también - que tiene un mejor fin de semana, rendimiento del conductor, etc.
Si los conductores empatan puntos, el ganador se determina por los resultados de cuenta atrás.
Inicialmente ese sería el que más gana.
Si eso es igual, entonces quién tiene la mayoría de los segundos puestos y así sucesivamente.
Sí.
Dos veces seguidas ahora en Austin y Ciudad de México.
Antes de eso, chocaron mientras luchaban por el liderato en Austria.
Verstappen fue penalizado por la maniobra, pero eso no ayudó a Norris, ya que se retiró y Verstappen terminó quinto, una posición no afectada por la pena de 10 segundos que se le dio.
Aunque las batallas por el título tienden a introducir tensión en la relación entre los pilotos en cuestión, su relación fuera de pista sigue siendo buena.
Sí.
En 2007, Ferraris Kimi Raikkonen fue 17 puntos por detrás de McLarens Lewis Hamilton con dos carreras para ir.
Había un sistema de puntos diferentes entonces, y ese era el equivalente de 43 puntos ahora.
El finlandés ganó por un punto.
Otros ejemplos incluyen 1986, cuando McLarens Alain Prost estaba 11 puntos por detrás de Williams Nigel Mansell - el equivalente de 33 puntos ahora - con dos carreras para ir y ganar.
Y 1983, cuando Brabhams Nelson Piquet estaba 14 puntos - el equivalente de 43 puntos ahora - detrás de Prost con tres carreras para ir y ganar.
Red Bull comenzó la temporada con un coche cómodamente más rápido que McLaren, que fue el tercero más rápido detrás de Ferrari también en las primeras cinco carreras.
Pero una gran mejora en Miami hizo que el McLaren fuera competitivo de la noche a la mañana.
Con el paso del tiempo, el McLaren se ha vuelto cada vez más competitivo y el Red Bull ha retrocedido.
Red Bull parecía hacer algunos progresos con una mejora en Austin, pero McLaren introdujo una pequeña mejora en México y parecía dar un paso adelante de nuevo.
Palabras: Andrew Benson y Alan Jewell Graphics: Andy Dicks