La diferencia entre Max Verstappen y Lando Norris se ha reducido a 47 puntos después de un emocionante Gran Premio de la Ciudad de México, que fue ganado por los Ferraris Carlos Sainz.
Verstappen recibió dos penas de 10 segundos después de incidentes que involucraban a Norris, pero logró terminar sexto en general.
Norris estaba en tercera posición para la mayoría de la carrera antes de pasar Charles Leclerc para terminar segundo.
El corresponsal de BBC F1 Andrew Benson responde a sus preguntas después de un gran prix lleno de acción.
Con las directrices de pilotos siendo revisadas, ¿por qué ha tomado tanto tiempo revisarlas considerando la conducta de Verstappen en la temporada 2021?
– Olly Las directrices actuales surgieron de una petición de los conductores para mejorar la vigilancia de los incidentes de carreras, y tenían por objeto tratar de crear una mayor coherencia de aplicación.
No fueron creados específicamente en relación con la conducción de Max Verstappen.
La aprobación de tales artículos es un largo proceso que pasa a través de muchos niveles de la FIA, y requiere la aprobación final del consejo mundial del automovilismo.
Por ejemplo, mientras que los pilotos y la FIA discutieron la modificación de las directrices en la Ciudad de México el viernes, el nuevo borrador estará disponible para que los pilotos lo consideren sólo en el Gran Premio de Qatar dentro de un mes.
Cabe mencionar que las directrices actuales no han sido aprobadas técnicamente por los conductores.
De hecho, las reglas se mostraron a los conductores, pero en ese momento dijeron que, en lugar de centrarse en la redacción, preferirían centrarse en las personas que ejecutan las reglas.
Esto se debía a que consideraban que los anteriores estaban bien, pero se estaban aplicando de manera inconsistente.
Ahora, la situación es diferente - los conductores tenían un problema tanto con las propias directrices y su aplicación.
Sienten que las normas actuales dejan un área gris que permitió el tipo de defensa que Verstappen empleó contra Lando Norris en Austin - de ahí la reunión en México que llevó a una solicitud de modificación de las directrices.
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¿Son los estándares de conducción en F1 tan malos como siempre lo han sido?
- Paul En resumen, es probablemente el caso de que los estándares de conducción en F1 son tan altos como nunca lo han sido.
Hay un gran número de pilotos de clase mundial en F1, y en general todos compiten hasta el límite de las regulaciones.
Algunos conductores siempre pondrán a prueba los límites de las reglas, y lo que se considera aceptable.
Ayrton Senna lo hizo, Michael Schumacher lo hizo, y ahora Max Verstappen lo está haciendo.
La conducción defensiva de Verstappens fue vista contra Norris en Austin.
Frenar tarde en el interior para asegurarse de que está por delante en el ápice, y no recibir ninguna penalización por tomar ambos coches fuera de pista porque técnicamente no se ha roto ninguna regla.
Pero el incidente en Austin ha demostrado ser un hito.
Los conductores han pedido que se modifiquen las directrices en consecuencia.
No está del todo claro, sin embargo, si los administradores, todavía operando a las directrices actuales, tomó una línea más severa con Verstappen en México como resultado de esto.
El director del equipo de Mercedes, Toto Wolff, dijo que pensaba que ese era el caso, pero los veredictos de los administradores dieron un razonamiento diferente al de Austin.
Y eso es porque los incidentes en México tenían un carácter ligeramente diferente, en que mientras que en Austin Verstappen estaba por delante en el ápice, en México Norris lo estaba.
¿Russell tendrá un coche actualizado para Interlagos o Mercedes todavía no tendrá repuestos?
– K Raj Mercedes están en un pequeño punto en este momento por dos razones - el número de grandes accidentes que sus conductores han estado teniendo, y su incertidumbre sobre si su último paquete de actualización ha introducido una inestabilidad en el coche.
De hecho, los dos temas pueden estar relacionados - parece posible que el accidente de George Russell en Austin puede haber sido causado por esta inestabilidad, y también Lewis Hamilton fuera de allí en la práctica y la carrera.
Russell también se estrelló en la práctica en México.
Pero aunque el coche rebotó después de golpear un bordillo - como Hamiltons tuvo después de golpear un golpe en la curva tres en Austin práctica del viernes - Russell estaba conduciendo un coche más viejo-espec en México, después de dañar su nuevo piso en Texas.
La cantidad de daños - incluyendo también el gran accidente de Andrea Kimi Antonelli en la práctica en Italia - está causando Mercedes un problema de dos vertientes - la falta de piezas de repuesto y gastos.
Ahora están presionando duramente contra su límite de costo-coste.
El director del equipo, Toto Wolff, dijo que la necesidad de darle a Russell un chasis nuevo después de su accidente en México fue un tremendo golpe bajo el límite de costos y probablemente tengamos que marcar lo que ponemos en el coche.
Wolff dijo después de la carrera de México el domingo que en Brasil este fin de semana tendrían dos versiones del nuevo piso que se introdujo en Austin, pero eso es básicamente todo.
En cuanto a la especificación en la que los coches correrán en Brasil, y si los últimos problemas podrían persuadirlos a abandonar el nuevo piso y volver a una especificación anterior, Wolff dijo: Soy de mente abierta sobre lo que piensan los conductores.
Estoy seguro de que George irá por el nuevo y Lewis querrá volver a la vieja planta ahora en Brasil, y ciertamente hablaremos con él sobre cuál es su preferencia.
¿Por qué el conductor está en pole position en el inicio en el lado izquierdo de la pista incluso cuando la primera vuelta es a la derecha?
– John En la Ciudad de México, pole está a la izquierda porque esa es la línea de carreras, y muy a menudo se considera que es una posición ventajosa, a pesar de estar en el exterior en la aproximación a la primera esquina.
Esto se debe a que la línea de carreras normalmente tiene más agarre que la línea interior, porque se conduce durante todo el fin de semana, por lo que es más limpio y tiene más goma puesta.
En teoría, el conductor en el polo debe ser capaz de hacer un mejor comienzo que el uno en segundo, con todas las otras cosas siendo iguales.
Este enfoque realmente se remonta al Gran Premio de Japón de 1990 y el controvertido accidente entre Ayrton Senna y Alain Prost en la primera esquina.
Senna y Prost estaban disputando el título en esa carrera.
Senna clasificó a su McLaren en pole, con el Ferrari de Prost segundo.
El FISA (como el brazo deportivo de la FIA era conocido en ese entonces) había puesto el poste a la derecha - la línea interior.
Senna pidió que se trasladara a la línea exterior, pero el entonces presidente de la FIA, Jean-Marie Balestre, se negó.
Este enojado Senna, que ya creía que Balestre había interferido para asegurar que Prost ganara el título de 1989 después de que los dos pilotos se estrellaran juntos en la chicane en Japón el año anterior, cuando eran compañeros de equipo McLaren.
Senna decidió que si Prost le ganaba en la primera curva, el francés no lo lograría.
Prost tuvo un mejor comienzo, y Senna se estrelló deliberadamente contra él, quitándolos a ambos.
Volver al día de hoy, si bien es más común que el polo esté en la línea exterior, no siempre es así.
En Bélgica y Canadá, por ejemplo, el polo está en el interior.
Básicamente, polo se pone en el lado que se considera que es más ventajoso para el conductor que ha calificado allí.
Si Colapinto sigue actuando de la manera que ha sido durante el resto de la temporada, seguramente debe conseguir un asiento para 2025, y es RB el más probable?
– Kev Franco Colapinto ha impresionado desde que fue seleccionado en Williams para reemplazar a Logan Sargeant, quien fue abandonado después del Gran Premio de Holanda.
Dicho esto, México no fue la mejor carrera de Colapinto - luchó en la clasificación con sobreviraje y fue mucho más lento que su compañero de equipo Alex Albon, por primera vez desde su debut en Monza.
La mayoría de los observadores sienten que el argentino ha demostrado lo suficiente como para demostrar que merece un asiento en F1 el próximo año.
El problema es que no hay muchos asientos disponibles.
Williams no puede llevárselo porque ya han firmado a Carlos Sainz como socio de Albon.
Los únicos asientos no confirmados son uno en Sauber/Audi junto a Nico Hulkenberg y uno en RB junto a Yuki Tsunoda.
Sin embargo, la posición de Sergio Pérez en Red Bull está bajo grave amenaza - de nuevo - después de una serie de malas actuaciones.
Colapinto está bajo consideración en Sauber, aunque hay otros candidatos allí, como el actual Valtteri Bottas y el líder del campeonato de Fórmula 2 Gabriel Bortoleto.
Y parece que Colapinto ahora también puede estar en el marco para el segundo asiento RB - si Perez es abandonado y Liam Lawson es ascendido a Red Bull.
¿Son Ferrari ahora los favoritos para ambos títulos el próximo año?
- Ed Ferrari se va a poner fuerte en la fase final de esta temporada, después de una mejora introducida en el Gran Premio de Italia que claramente ha sido muy eficaz.
Su uno-tres final en México, después de su uno-dos en Austin, los ha movido por delante de Red Bull en segundo lugar en el campeonato de constructores y ahora están a sólo 29 puntos por detrás de McLaren.
Pero el hecho de que un equipo termine una temporada no significa que vaya a empezar la siguiente así.
Todos los equipos pondrán las lecciones de los coches de este año en los diseños del próximo año.
Sólo será posible saber quién ha hecho el mejor trabajo cuando los coches nuevos corran en la primera carrera el próximo año.
Y como este año ha demostrado, sólo porque un equipo comienza una temporada bien, no significa que necesariamente continuarán de esa manera.