Quedan tres rondas de la temporada 2024 de Fórmula 1, con Max Verstappen a punto de ganar un cuarto campeonato de pilotos sucesivos.
El holandés Verstappen lidera Lando Norris por 62 puntos y el británico necesita ganar al menos tres puntos más que él en Las Vegas la próxima semana para mantener viva la carrera por el título.
Antes de que F1 regrese a los Estados Unidos, el corresponsal de BBC F1 Andrew Benson responde a sus preguntas sobre los puntos clave de conversación en el deporte.
¿Qué tan grande es la amenaza de Ferrari para McLaren en el campeonato de constructores?
- Daphne McLaren está 36 puntos por delante de Ferrari en las tres últimas carreras de la temporada, que comienzan con Las Vegas del 21 al 23 de noviembre, seguido por Qatar y Abu Dhabi en los próximos dos fines de semana.
Es una ventaja decente, lo suficiente como para que si McLaren se presenta bien en Las Vegas y Qatar, puedan sellar el título antes de la carrera final de la temporada.
Pero debido a que ambos coches marcan en el campeonato de constructores, es definitivamente ganable para Ferrari.
Hay un total de 44 puntos disponibles en un fin de semana normal, como son Las Vegas y Abu Dhabi, y 59 en el fin de semana sprint Qatar - por lo que 147 en la mesa en total.
En el papel, Las Vegas favorece a Ferrari - es el tipo de pista en la que han sido fuertes este año.
Un circuito de calle, con esquinas predominantemente lentas, con algunos frenos grandes hacia abajo de alta velocidad.
Esto enfatiza las fortalezas de Ferrari y no juega con McLaren.
Piense en el ritmo de Ferrari en Mónaco, Monza, Bakú, Singapur y México.
Qatar, sin embargo, se espera que favorezca a McLaren - y Ferrari están un poco preocupados por su ritmo prospectivo allí.
Pero los tres mejores equipos están estrechamente emparejados, así que es difícil predecir cómo van las cosas.
Piense en Singapur, por ejemplo, donde Charles Leclerc realmente debería haber calificado en la primera fila para Ferrari, pero cometió un error en su vuelta clasificatoria.
O Bakú, donde de nuevo Leclerc-Ferrari fue probablemente la combinación de piloto-coche más rápida, pero McLaren ejecutó una buena estrategia para llevar a Oscar Piastri al rango, y el australiano se adelantó con una brillante inmersión tardía, aferrándose a ganar bajo intensa presión.
¿Y cuál será el ritmo de Red Bull en seco después de un fuerte espectáculo en Estados Unidos, pero un decepcionante fin de semana en México?
En resumen, McLaren tiene una ventaja lo suficientemente grande como para hacerlos favoritos, pero es mucho más abierto que el campeonato de pilotos, donde Max Verstappen puede ganar el título en Las Vegas si gana a Lando Norris, y en algunas combinaciones de acabado incluso si no lo hace.
McLaren lidera el campeonato de constructores, con 593 puntos ¿Por qué F1 está hablando de rotar algunas carreras?
¿Por qué no añadir más fechas al calendario primero?
Otra serie prueba que es posible - Tim La respuesta corta a esto es que el calendario está en - o cerca de - capacidad, y una serie de países están presionando para la entrada.
Los contratos de los equipos con F1 dictan un máximo de 25 carreras, pero el presidente de F1 Stefano Domenicali recientemente describió 24 como "el número equilibrado que sentimos que es correcto".
Esto refleja el hecho de que la mayoría de la gente en F1 siente que el calendario ya es lo suficientemente largo - muchos, de hecho, creen que es demasiado largo.
Sí, la serie de carreras Nascar, con sede en Estados Unidos, tiene 41 fines de semana de carreras en 2025, pero todos menos uno de ellos están en un solo país, incluso si es muy grande.
Y es tradicional para Nascar tener una temporada larga.
En F1, sigue siendo un desarrollo relativamente reciente.
F1 quiere una carrera en África y está en conversaciones con Ruanda, Arabia Saudita podría conseguir una segunda carrera en la nueva instalación en Qiddiya cuando se termina en unos años y el surgimiento de Franco Colapinto ha llevado a hablar de un regreso para Argentina, que por última vez celebró un gran premio en 1998.
También se han mencionado Corea del Sur y Tailandia.
Así que algo tiene que dar - y ahí es donde entra la idea de rotación.
Además de eso, tener un gran premio es caro y algunas razas europeas están luchando para llegar a fin de mes.
Las carreras de las que se habló en este contexto son Bélgica, los Países Bajos y Barcelona.
Pero nada se decide y depende de innumerables factores.
¿Desean rotar Bélgica o los Países Bajos?
¿Quiere continuar Barcelona, que está perdiendo el Gran Premio de España ante Madrid en 2026, y cuál es el apetito por dos carreras en España?
Y así sucesivamente.
¿Por qué los conductores tienen uso de DRS durante la clasificación?
- Simon El principio detrás de ser capaz de utilizar la ayuda DRS adelantando en la calificación es que el punto de la calificación es ir lo más rápido posible.
Una vuelta es más rápida con el uso de DRS que sin, por lo que se permite.
Sobre esta base, la pregunta sería realmente, ¿por qué no se permitiría DRS en la calificación?
Cuando se introdujo por primera vez en 2011 la ayuda de rebasamiento del DRS, el uso fue gratuito en la calificación.
Pero después de dos años, se decidió por motivos de seguridad limitar su uso a las zonas DRS permitidas en la carrera.
La ventaja ganada con el uso del DRS varía de un coche a otro.
Uno de los factores en la dominación de Red Bull de 2022 y 2023 fue que tenían un "desplazamiento DRS" mucho mayor que la mayoría de los demás coches, dándoles una mayor ventaja en la clasificación y también cuando luchan por la posición en la carrera.
Otros equipos han estado trabajando desde entonces para revertir este déficit, y algunos - incluyendo McLaren - sólo están llegando allí.
Este problema desaparecerá en 2026, cuando las nuevas reglas traerán el final de DRS.
En su lugar, las alas delanteras y traseras móviles se utilizarán para ayudar a optimizar los coches con los nuevos motores, que tienen una proporción mucho mayor de su potencia total proporcionada por el elemento híbrido.
Se necesitaba una aerodinámica móvil -reduciendo el arrastre en la recta pero regresando a la baja para las esquinas- para aumentar la velocidad en línea recta, para permitir que los coches recuperaran suficiente energía durante el frenado.
DRS será reemplazado por un botón de empuje a paso, que temporalmente da un impulso adicional de energía eléctrica.
La primera carrera nocturna se celebró en Singapur en 2008 ¿Por qué no corren carreras nocturnas en los países europeos?
Sería genial tener en algún lugar como Mónaco por la noche, especialmente porque es tan aburrido - Arun Cuando la primera carrera nocturna se celebró en Singapur en 2008, se trataba de ver cifras en el mercado central de F1 - Europa.
Singapur está siete horas por delante del Reino Unido, por lo que mover la hora de inicio a las 20:00 hora local significaba que comenzó a las 13:00 en Gran Bretaña y 14:00 en Europa - exactamente cuando, en ese momento, un gran prix europeo comenzaría.
En lugar de tener que empezar temprano por la mañana, que siempre es un problema con Japón, por ejemplo, o Australia.
Obviamente, la misma demanda no existe para una raza europea.
Pero también hay otros factores.
Mover los tiempos de inicio más tarde en Europa ayudaría a los espectadores estadounidenses, pero no es un momento convencional para un público europeo - que se considera bastante tradicional en sus hábitos de visualización.
Las carreras europeas no están tan bien financiadas como en lugares como Oriente Medio y Singapur, y la celebración de una carrera nocturna es costosa en términos de infraestructura, con iluminación, etc.
Y hay factores locales a considerar, como si la gente asistiera a eso tarde, la logística de entrada y salida después de la noche, el costo después de horas de la policía y así sucesivamente.
Y, aparte de cualquier otra cosa, la demanda no ha estado allí de los organizadores europeos, mientras que lugares como Abu Dhabi y Bahréin querían activamente uno a raíz del éxito de Singapur.
Un par de organizadores europeos han pedido una carrera nocturna - la más reciente de Madrid.
Pero las emisoras más grandes del deporte no son entusiastas, y también pondría a F1 en contra de los programas de televisión populares en la noche en Europa, como Estrictamente Come Dancing.
Lando Norris (derecha) ha ganado tres carreras esta temporada, mientras que su compañero de equipo Oscar Piastri ha ganado dos veces ¿El paddock cree que Oscar Piastri podría ser el principal contendiente del título de McLaren la próxima temporada?
Parece muy rápido, y más tranquilo que Lando Norris bajo presión - Matt Lo primero que hay que decir es que hay uniformidad de opinión a través de F1 sobre muy pocas preguntas de este tipo.
¿Qué piloto es mejor que otro es, hasta cierto punto, una pregunta subjetiva, como cualquier fan puede decir, incluso si la opinión de una mayoría significativa de la gente en F1 en este momento parece ser que Max Verstappen es el mejor.
Sin embargo, cuando se trata de evaluar a los compañeros de equipo, la cuestión puede abordarse al menos con más hechos.
Piastri ha tenido una buena temporada, no hay duda de eso.
Ha seguido su primera victoria en Hungría con un segundo en Azerbaiyán, tomado con un audaz y oportunista avance sobre Charles Leclerc.
También ha demostrado algunas habilidades de carreras sólidas y clínicas - no sólo con esa victoria en Bakú, sino con su pase de primera vuelta de Norris alrededor de la parte exterior de la segunda chicane en Monza, por ejemplo.
También está en su segunda temporada, mientras que Norris está en su sexta temporada.
Sea como fuere, Norris ha sido concluyentemente más rápido.
Hasta que Piastri tomó sprint pole en la última carrera en Brasil, no había superado a Norris en mérito desde Mónaco.
Y Norris tiene una ventaja media de 0,15 segundos sobre su compañero de equipo en una vuelta esta temporada.
Juntos, hacen una de las formaciones de pilotos más fuertes de la red, y cómo la batalla interna en McLaren en los próximos dos años es una de las preguntas más interesantes en el deporte.
Pero por el momento, basado en sus carreras hasta ahora, Norris ha tenido la ventaja.