Max Verstappen está a punto de asegurar un cuarto campeonato consecutivo de pilotos como Fórmula 1 se dirige a Las Vegas para la primera de las tres carreras para terminar la temporada 2024.
El holandés lidera Lando Norris por 62 puntos y ganará el título mundial si sale de Las Vegas con una ventaja de al menos 60.
El corresponsal de BBC F1 Andrew Benson responde a sus preguntas sobre los puntos clave de conversación en el deporte que va a Las Vegas.
¿Hay alguna esperanza para Mercedes en 2025 dada su falta de progreso en los últimos tres años?
– Laura Ha sido otro año difícil para Mercedes.
Si lo miras de una manera, ha sido su más exitoso bajo las regulaciones que se introdujeron en 2022 - han ganado tres carreras, habiendo ganado una en 2022 y ninguna el año pasado.
En otro, se podría decir que ha sido su menor éxito, porque están listos para terminar cuarto en el campeonato de constructores, después de ser tercero en 2022 y segundo en 2023.
Esas tres victorias llegaron en una carrera de cuatro carreras.
Dos eran absolutamente por mérito - las victorias de Lewis Hamilton en Gran Bretaña y Bélgica.
De hecho, Mercedes cruzó la línea uno-dos en Bélgica sólo para George Russell para ser descalificado de la victoria por su coche siendo de bajo peso.
Y uno fue heredado por Russell después de que Max Verstappen y Lando Norris chocaran mientras luchaban por el liderato en Austria.
Como resultado de esa carrera de forma, Mercedes entró en las vacaciones de verano optimistas de que finalmente habían encontrado una manera de avanzar con su coche, a pesar de que había preguntas, ya que un nuevo piso introducido en Bélgica fue sacado del coche después de un difícil primer día de práctica.
Después de más pruebas, ese piso fue finalmente abandonado, y la esperanza era que un piso de desarrollo introducido para el Gran Premio de EE.UU. recuperaría todo el terreno que se había esperado con el Spa, y más.
Pero el jurado todavía está en ese segundo piso, después de que los conductores tuvieron una serie de accidentes con él encajado en Austin.
Ambos coches lo tuvieron en Brasil y Russell tuvo un fin de semana fuerte, clasificándose en primera fila y liderando la carrera.
Podría haber ganado si Mercedes no hubiera anulado su deseo de permanecer fuera en lugar de pit para neumáticos frescos poco antes de la bandera roja.
Pero Hamilton tuvo un fin de semana difícil, nunca construir ninguna confianza en la parte trasera del coche.
Todavía quedan tres carreras por hacer este año.
Vamos a ver cómo van para Mercedes antes de saltar a cualquier conclusión en cuanto a si han encontrado respuestas a los problemas que surgieron durante el verano y el otoño.
¿La FIA está en crisis?
¿Por qué se van tantas personas mayores?
¿Es el presidente Mohammed Ben Sulayem el problema?
– Pete La FIA ha perdido una serie de personas mayores en el último año.
Comenzó con Deborah Mayer, jefa de la comisión de mujeres de la FIA, en diciembre pasado.
Su salida fue seguida rápidamente por las del director deportivo Steve Nielsen y el director técnico de un solo asiento Tim Goss el invierno pasado.
Natalie Robyn dejó su papel como directora ejecutiva en mayo después de sólo 18 meses.
Y ahora el director de carreras Niels Wittich y el oficial de cumplimiento Paolo Basarri se han ido en el espacio de unos días.
En el caso de Wittich, el hecho de que la decisión se tomó sólo tres carreras antes del final de la temporada y con ambos campeonatos aún sin resolver ha consternado a muchos en F1.
Las razones de estas salidas se conocen en algunos casos, y no en otros.
Nielsen y Goss se fueron por su propia voluntad.
Robyn se dice que "de mutuo acuerdo".
Pero es ampliamente conocido en F1 que fue disparada a instancias de Ben Sulayem.
Se dijo que Wittich había "bajado", pero le dijo a BBC Sport la semana pasada: "Puedo confirmar que me despidieron y no fue mi decisión dejar F1". La FIA no ha comentado la salida de Basarri, pero a BBC Sport se le ha dicho que también fue despedido.
Estas salidas vienen en el telón de fondo de una serie de controversias desde que Ben Sulayem se convirtió en presidente.
Por nombrar algunos: sobre los conductores que usan joyas y la ropa interior correcta; una carta de cese y desistimiento de F1 sobre comentarios Ben Sulayem hizo sobre el valor teórico de F1 y una demanda en curso lanzada contra la FIA por Susie Wolff después de un episodio extraño que involucraba una investigación de conflicto de intereses que fue lanzada y luego abandonada.
Hay una preocupación generalizada dentro de F1 sobre el estilo de liderazgo de Ben Sulayem.
Pocos están dispuestos a decirlo abiertamente, aunque los conductores no dejaron mucho a la imaginación en su carta abierta sobre la reciente controversia por jurar.
Pero es elegido por los grupos miembros de la FIA, por lo que parece que no hay mucho que nadie en el deporte pueda hacer al respecto.
¿Por qué darle a Mónaco un contrato de seis años hasta 2031 cuando cada carrera hay una procesión y no hay futuras adaptaciones para hacer que la carrera sea emocionante?
– Andrew Monaco sigue siendo la joya en la corona de la Fórmula 1, y como tal es un evento deseable para tener en el calendario.
Ya no está sola como una raza de alto valor y brillante.
Singapur se estableció como un imán para los huéspedes corporativos después de que entró en el calendario en 2008.
Recientemente Miami ha desarrollado un estatus similar, y Las Vegas, que acoge su segunda carrera este fin de semana, parece que también lo hará.
Pero Mónaco es Mónaco - tiene una posición única en que su glamour, ubicación, riqueza e historia personifican todo lo que F1 quiere que se vea ser.
Los jefes de F1 han explorado la idea de cambiar la pista para hacer posible al menos adelantarse, pero parece como si fuera imposible hacerlo.
Calificar sigue siendo un espectáculo increíble.
Y Mónaco todavía puede generar carreras emocionantes, pero tiende a necesitar un coche de seguridad o un poco de lluvia para hacerlo.
Pero se considera un precio que vale la pena pagar por todo lo demás Mónaco trae.
Un descenso de media carrera animó el Grand Prix de Mónaco 2023, con coches deslizándose por todo el lugar.
Fernando Alonso terminó segundo por detrás de Max Verstappen y en una etapa parecía que podría ganar la carrera ¿Crees que Lance Stroll siempre tendrá su asiento en Aston Martin mientras su padre sea el dueño?
Seguramente debería basarse en el talento del piloto: el dueño de Billy Aston Martin, Lawrence Stroll, nunca lo ha dicho en tantas palabras, pero la gente que lo conoce bien y ha trabajado para él cree que compró un equipo de F1 para su hijo, y su gran ambición es que Lance se convierta en campeón del mundo.
Así que Lance estará en el coche todo el tiempo que quiera ser un conductor de F1.
Y la gran pregunta que rodea al equipo es ¿qué pasa con él si alguna vez llega un punto en el que no quiere continuar?
¿Querrá Lawrence continuar como propietario si Lance ya no es conductor?
Lawrence Stroll ha diseñado una serie de desarrollos en Aston Martin que subrayan su ambición de que el equipo se convierta en contendientes al título.
La última es la firma de Adrian Newey, el ingeniero de diseño más famoso de F1, que comenzará a trabajar en marzo de 2025.
Newey sigue un importante programa de reclutamiento, así como la construcción de una nueva fábrica y un túnel eólico.
Lance Stroll claramente tiene talento - puso un Racing Point en pole en la húmeda en Turquía en 2020, por ejemplo, y se muestra bien de vez en cuando.
Pero aún tiene que probar que puede poner en este tipo de actuación aparte de muy ocasionalmente.
A nivel general, Stroll ha sido más lento que cada compañero de equipo que ha tenido en F1, además de Sergey Sirotkin en 2018.
Por lo tanto, dado que un equipo necesita tener dos coches, es difícil ver cómo Stroll puede ser campeón del mundo, ya que uno se imaginaría que el piloto líder Aston Martin firmar junto a él en el futuro será más rápido.
El asiento principal está ocupado hasta finales de 2026 por Fernando Alonso.
Cumplirá 45 años en el momento en que su contrato se agote, y no ha dicho si quiere continuar más allá de ese tiempo.
Si Alonso se va, o el equipo decide firmar con otra persona, es probable que sea reemplazado por otro piloto líder, que de nuevo se espera que venza a Stroll sobre la base de las pruebas hasta ahora.
En cuanto a si los asientos deben decidirse sólo sobre el talento, siempre ha sido el caso en F1 que hay un conductor extraño que debe su asiento al menos en parte a la financiación que trae consigo.
Es un deporte caro.
El paseo es el dueño del equipo.
Puede que a la gente no le guste, pero es su prerrogativa quien pone en el coche.
Parece haber una renuencia a añadir equipos adicionales.
¿Es una decisión financiera?
– Scott Esta pregunta es presumiblemente una referencia a la decisión de F1 de rechazar la entrada de Andretti a principios de este año.
Esa decisión es objeto de una investigación por parte del Departamento de Justicia de los Estados Unidos,, externo y el resultado de ello está por verse.
Cuando se pusieron en marcha los contratos actuales, se establecieron los arreglos de dinero del premio alrededor de 10 equipos.
Hay maneras en que un nuevo equipo puede entrar.
Si son aprobados, tienen que pagar una cuota de entrada de 200 millones de dólares (158 millones de libras).
Esto es efectivamente un fondo anti-dilución, para compensar a los otros 10 equipos por la pérdida de dinero del premio que incurrirían si el dinero tuviera que ser distribuido 11 maneras en lugar de 10.
Uno de los problemas con eso es que el valor de los equipos se ha disparado en los últimos años a medida que la popularidad de F1 ha crecido, y los equipos llegaron a creer que $200 millones más bien subvalorado un lugar en la red.
Se dice que las valoraciones están más cerca de los 1.000 millones de dólares ahora.
Estos contratos expiran en 2025, y es posible que la tarifa anti-dilución suba considerablemente en los nuevos a partir de 2026.
Pero mientras que los otros equipos se opusieron a Andretti entrar en el deporte, no fue su decisión.
Cayó puramente a F1.
Su argumento en contra era que Andretti no "añadía valor" porque "no creía que el solicitante fuera un participante competitivo".
Pero la puerta quedó abierta para 2028, porque el socio de Andretti, General Motors, que está apoyando al equipo a través de su marca Cadillac, planea construir su propio motor para entonces.
F1 dijo que "miraría diferente" en una entrada potencial Andretti entonces debido a "el valor" de "traer a un prestigioso nuevo" fabricante de automóviles.
Cómo seguir el Gran Premio de Las Vegas en la fecha del GP de Canadá de la BBC se trasladó para reducir las emisiones de carbono Andrew Benson Q&A: Envíenos sus preguntas