A Fórmula 1 está no meio de uma lacuna de quatro semanas antes da temporada recomeçar com o Grande Prêmio dos Estados Unidos de 18 a 20 de outubro - a primeira de seis corridas para decidir o destino dos campeonatos de pilotos e construtores.
O correspondente da BBC F1, Andrew Benson, responde às suas perguntas sobre os principais tópicos do esporte.
Eu entendo os motoristas jurando em uma corrida quando as emoções são altas, mas Max Verstappen e outros não acham que está errado em uma conferência de imprensa?
Todos terão sua própria opinião sobre o assunto.
E seria errado presumir onde os motoristas estão nisso - coletivamente ou individualmente.
No entanto, Verstappen disse o que ele pensa, e disse que muitos dos motoristas compartilham seus pontos de vista.
Verstappen sente que a punição que lhe foi dada por jurar em uma coletiva de imprensa foi "ridícula" e toda a situação é "boba".
Se você não pode realmente ser você mesmo ao máximo, então é melhor não falar, disse ele.
Mas isso é o que ninguém quer, porque então você se torna um robô e não é assim que você deve estar indo sobre isso no esporte.
Você deve ser capaz de mostrar emoções de uma forma.
É disso que se trata a corrida.
Verstappen deixou claro que sua decisão de dar as respostas mais curtas possíveis em coletivas de imprensa após a classificação e a corrida em Cingapura foi uma consequência direta de receber uma penalidade de serviço comunitário por usar uma palavrinha na quinta-feira.
É claro que não há desejo de dar respostas longas lá quando você é tratado assim”, disse ele, ao falar com jornalistas em uma sessão separada da sala de conferência de imprensa oficial.
Este é um tema complexo.
Alguns vão acreditar que jurar em qualquer circunstância em uma coletiva de imprensa é errado.
Outros podem sentir que cair na estranha palavra frutada de vez em quando, se o contexto estiver certo e parecer natural, é autêntico, e que os motoristas de F1 devem ser capazes de se comportar dessa maneira.
É apenas o que muitas pessoas fariam no discurso normal, pode-se argumentar, afinal.
Por muitos anos, os motoristas de F1 foram acusados de falta de personalidade e de serem chatos.
Portanto, é compreensível que eles achem irônico e confuso que essas ações estejam sendo tomadas agora.
Especialmente no contexto da bem-sucedida série Netflix Drive to Survive, na qual o juramento é normalizado, até mesmo celebrado, no caso do ex-diretor da equipe Haas, Guenther Steiner.
O problema para Verstappen em particular e para os motoristas em geral é que o presidente da FIA, Mohammed Ben Sulayem, tornou este outro de seus cavalos de hobby - assim como com jóias e roupas íntimas e outras coisas no passado.
Ben Sulayem quer menos palavrões sobre o rádio da equipe, não importa menos em conferências de notícias.
Há figuras séniores, inevitavelmente, que nos bastidores têm discretamente apontado os problemas com algumas das declarações públicas de Ben Sulayems.
A questão interessante agora é como os motoristas responderão quando chegarem para o dia da mídia em 17 de outubro no Grande Prêmio dos Estados Unidos em Austin, Texas.
Os motoristas coletivamente precisarão chegar a uma posição, porque você pode ter certeza de que será um dos primeiros itens na lista de perguntas para a maioria dos membros da mídia, especialmente para Verstappen.
Você concorda, realisticamente, com seis corridas restantes, Lando Norris precisa de Max Verstappen para ter um DNF para ter alguma chance de ganhar o campeonato?
– Grev Lando Norris está 52 pontos atrás de Max Verstappen com seis corridas para ir.
Há um máximo de 180 pontos disponíveis.
A matemática diz que Norris precisa fechar Verstappen em uma média de 8,7 pontos por corrida para ganhar o título na corrida final da temporada em Abu Dhabi.
O problema para o piloto da McLaren é que, embora ele tenha reduzido a vantagem de Verstappen em cada uma das últimas quatro corridas desde as férias de verão, ele não fez o suficiente.
Assim, a média de pontos que Norris precisa recuperar em cada corrida tem aumentado, mesmo que a diferença entre os dois motoristas tenha caído.
Essa média é mais do que a diferença entre o primeiro e o segundo lugar, mesmo com o ponto para a volta mais rápida adicionado.
Assim, Verstappen pode se dar ao luxo de terminar em segundo atrás de Norris, mesmo que o britânico vença todas as corridas restantes e o piloto da Red Bull ainda seja campeão.
É auto-evidente que Norris precisa começar a puxar para trás mais pontos em cada corrida a partir de agora.
Então, realisticamente, ele tem que continuar ganhando, e esperar que outros motoristas fiquem entre ele e Verstappen.
Também é auto-evidente que Verstappen é muito o homem no controle do campeonato, e que Norris continua sendo uma aposta externa.
A aposentadoria de Verstappen mudaria significativamente a imagem, desde que Norris maximizasse seu resultado naquele dia.
Norris não precisa que isso aconteça, mas ele certamente precisa de forças externas para ajudá-lo de alguma forma.
Ele não está no controle de seu próprio destino.
Tudo o que ele pode fazer é tentar continuar ganhando e esperar que outros eventos joguem em suas mãos.
Oscar Piastri ultrapassa o companheiro de equipe Lando Norris na primeira volta do Grande Prêmio da Itália.
Será um momento em que a McLaren se arrependerá até o final da temporada?
Por que a McLaren deu prioridade a Lando Norris sobre Oscar Piastri?
Se Norris perder o campeonato por alguns pontos, será de sua própria criação.
– Wayne Eles têm – eles simplesmente não tiveram a chance de colocar essa política em ação ainda.
A McLaren deixou claro antes do Grande Prêmio do Azerbaijão que eles haviam pedido a Piastri para ajudar Norris se as circunstâncias surgissem.
Mas em Baku Norris foi pego por uma bandeira amarela na classificação e acabou começando muito abaixo da grade, e Piastri ganhou.
Em Cingapura, Norris dominou a pole, e Piastri começou três lugares atrás de Verstappen, e foi incapaz de desafiar o piloto da Red Bull por segundo.
Claramente, esta política continuará até que Norris esteja fora de disputa.
A questão, na verdade, é por que a McLaren não colocou essa política em prática um pouco mais cedo.
Eles poderiam, por exemplo, ter deixado Norris na liderança para vencer na Hungria depois que sua estratégia controversa chama lá.
Eles também poderiam ter imposto ordens de equipe a seus motoristas em Monza, então Piastri não desafiou Norris na primeira volta.
Foi o movimento de ultrapassagem do australiano na segunda chicane que permitiu Charles Leclerc a mordiscar à frente de Norris e começou a sequência de eventos que levaram o piloto da Ferrari a ganhar.
Eles não fizeram isso, porque levou até Monza para a McLaren realmente acreditar que uma inclinação no título dos pilotos estava devidamente ligada.
Até então, eles não estavam convencidos de que seu carro era consistentemente rápido o suficiente ou que Verstappen era verdadeiramente vulnerável.
Pode-se argumentar que eles deveriam ter chegado a essa conclusão mais cedo.
E pode ser apontado que entre a equipe e Norris eles deixaram alguns pontos demais na mesa de várias maneiras.
Mas também é justo apontar o quão longe a McLaren chegou, e que eles ficaram um pouco surpresos ao encontrar-se na posição que eles fazem.
Tanto em termos de sua própria competitividade quanto dos problemas que surgiram na Red Bull.
Tudo o que eles podem fazer agora é trabalhar de onde estão.
Se Liam Lawson se destaca em suas performances, a partir de Austin, isso significa que ele pode até conseguir uma promoção para a Red Bull?
É claro que a incerteza sobre a posição de Sergio Perez na equipe principal da Red Bull está por trás da decisão de deixar Daniel Ricciardo e substituí-lo por Liam Lawson para as seis corridas restantes da temporada.
Se não, e Lawson foi apenas o próximo motorista na correia transportadora, eles poderiam muito bem ter esperado até o final da temporada e redigiu o neozelandês em RB em 2025.
Não foi por acaso que a equipe de RB da Red Bull não mencionou 2025 no comunicado da semana passada que anunciou sua decisão.
Ver como Lawson faz para as seis corridas restantes desta temporada dá à Red Bull a chance de julgar se eles acham que ele pode estar pronto para uma promoção para a equipe principal para 2025 se a forma de Perez não se recuperar.
Perez recebeu um novo contrato até o final de 2026 em maio deste ano, mas suas performances desde então levantaram questões nas mentes da Red Bull sobre seu futuro.
Eles consideraram deixá-lo cair durante as férias de verão, mas no final decidiram ficar com ele na segunda parte da temporada.
Mas suas performances permanecem inconsistentes - uma exibição muito forte em Baku, onde ele poderia ter vencido, foi seguida em Cingapura pela classificação de 11 lugares e terminando oito posições atrás de Verstappen.
Assim, o seu futuro permanece em dúvida.
Não é a pole position – geralmente a corrida mais rápida do fim de semana – mais digna de um ponto do que a volta de corrida mais rápida, que é puramente tática?
- Lingard Esta questão surge da controvérsia em Singapura, onde o piloto do RB Daniel Ricciardo colocou pneus frescos no final da corrida para permitir-lhe dar a volta mais rápida - e ao fazê-lo privou Lando Norris do ponto para isso.
Foi controverso porque isso beneficiou Max Verstappen em sua luta pelo título com Norris, e as equipes devem operar independentemente umas das outras.
Os méritos do ponto para a volta mais rápida sempre foram discutíveis desde que foi introduzido há alguns anos.
Ele sempre foi aberto para manipulação e tem sido frequentemente usado taticamente por equipes de uma forma ou de outra.
Pode-se argumentar que isso é injusto, e até mesmo aleatório.
Da mesma forma, pode-se argumentar que são as regras e os trabalhos das equipes devem operar a seu favor dentro das regras da maneira que acharem melhor.
A Renault vai acabar com o programa de motores da F1 após 2025 Será que o limite de custo da F1 está levando a melhores corridas?