Grandes impostos serão impostos sobre as importações de veículos elétricos da China para a UE depois que a maioria dos Estados-Membros apoiaram os planos.
O movimento para introduzir tarifas visa proteger a indústria automobilística europeia de ser prejudicada pelo que os políticos da UE acreditam ser subsídios injustos do Estado chinês em seus próprios carros.
Taxas de até 45% devem ser aplicadas em carros elétricos fabricados na China nos próximos cinco anos, mas tem havido preocupações de que tal movimento possa aumentar os preços dos veículos elétricos (VE) para os compradores.
A decisão, que dividiu os Estados-membros da UE, como França e Alemanha, corre o risco de desencadear uma guerra comercial entre Bruxelas e Pequim, que condenou as tarifas como protecionistas.
A China tem contado com produtos de alta tecnologia para ajudar a reviver sua economia em chamas e a UE é o maior mercado externo para a indústria de carros elétricos do país.
Sua indústria automobilística doméstica cresceu rapidamente nas últimas duas décadas e suas marcas, como a BYD, começaram a se mudar para mercados internacionais, provocando temores de empresas como a UE de que suas próprias empresas não serão capazes de competir com os preços mais baratos.
A UE impôs tarifas de importação de diferentes níveis em diferentes fabricantes chineses no verão, mas a votação das sextas-feiras foi para decidir se eles foram implementados para os próximos cinco anos.
As acusações foram calculadas com base em estimativas de quanto auxílio estatal chinês cada fabricante recebeu após uma investigação da UE.
A Comissão Europeia estabeleceu deveres individuais em três grandes marcas chinesas de veículos elétricos - SAIC, BYD e Geely.
Os membros da UE foram divididos em tarifas.
A Alemanha, cuja indústria de fabricação de automóveis é fortemente dependente das exportações para a China, era contra eles.
Muitos membros da UE se abstiveram na votação.
As montadoras alemãs têm sido vocais na oposição.
A Volkswagen disse que as tarifas são a abordagem errada.
No entanto, França, Grécia, Itália e Polônia foram entendidos como a favor dos impostos de importação.
A proposta de tarifas só poderia ter sido bloqueada se uma maioria qualificada de 15 membros votasse contra.
Na sexta-feira, a SAIC - proprietária da marca MG - disse que não mudaria as etiquetas de preço de seus veículos elétricos este ano, independentemente do resultado da votação.
A principal associação da indústria da Alemanha, BDI, pediu à União Europeia e à China que continuem as negociações comerciais sobre tarifas para evitar um conflito comercial crescente.
A Comissão Europeia, que realizou a votação, disse que a UE e a China trabalhariam duro para explorar uma solução alternativa para os impostos de importação para abordar o que chamou de subsídios prejudiciais aos veículos elétricos chineses.
Os números mostram que, em agosto deste ano, os registros da UE de carros elétricos a bateria caíram 43,9% em relação ao ano anterior.
No Reino Unido, a demanda por novos veículos elétricos atingiu um novo recorde em setembro, mas as encomendas foram principalmente impulsionadas por acordos comerciais e por grandes descontos de fabricantes, de acordo com o órgão de comércio da indústria.
Mike Hawes, executivo-chefe da Sociedade de Fabricantes e Comerciantes de Motores (SMMT), disse que as empresas tinham sérias preocupações, já que o mercado não está crescendo rápido o suficiente para cumprir metas obrigatórias.
A indústria alertou que os motoristas precisam de melhores incentivos para comprar eletricidade para ajudar os fabricantes antes da proibição planejada de vendas de novos veículos a gasolina e diesel.
Sob o governo conservador, o prazo para esta proibição foi adiado para 2035 a partir de 2030, mas os trabalhistas se comprometeram a trazê-lo de volta para 2030.
Os fabricantes de automóveis são obrigados a cumprir as metas de vendas de veículos elétricos.
Sob o mandato do Zero Emission Vehicle (ZEV), pelo menos 22% dos veículos vendidos este ano devem ser de emissão zero, com a meta prevista para atingir 80% até 2030 e 100% até 2035.
Os fabricantes que não conseguirem atingir as cotas poderiam ser multados em 15.000 por carro.
A indústria, incluindo os chefes da BMW, Ford e Nissan, escreveu à chanceler Rachel Reeves na sexta-feira dizendo que a indústria provavelmente perderia esses alvos.
Ele disse que fatores econômicos, como custos mais altos de energia e materiais e taxas de juros, fizeram com que os carros elétricos permanecessem teimosamente mais caros e os consumidores ficassem cautelosos em investir.
O custo médio para comprar um carro elétrico no Reino Unido é de cerca de 48.000.
Eles disseram que a falta de confiança na infraestrutura de carregamento do Reino Unido era outra barreira para incentivar as pessoas a mudar para a eletricidade.