Como será a segurança na F1 daqui a 10 anos?
Esta temporada está se tornando uma espécie de clássico na Fórmula 1.
Batalhas emocionantes e um possível confronto de títulos ajudaram a dissolver as memórias da temporada inicial da dominação dos Red Bulls no caminho certo e a controvérsia fora dela.
Mas também marca 30 anos desde a morte da figura mais icônica do esporte - Ayrton Senna - em um acidente que sustentou um profissionalismo e dedicação à segurança que ainda existe.
A segurança é um dos princípios-chave ou estátuas, diz Nikolas Tombazis, diretor de assentos individuais para a FIA.
Quando os carros estão fazendo 300 km/h, você nunca terá total segurança, mas estava fazendo um trabalho meio decente - é bastante seguro, mas não precisamos ser complacentes e ir mais longe.
Ayrton Senna foi morto em um acidente no Grande Prêmio de San Marino 30 anos atrás Tombazis fazia parte da equipe Benetton que estavam se afastando de Senna no início da temporada de 1994 - acabou ganhando o título de pilotos com Michael Schumacher.
O grego de 56 anos é caloroso e acomodado no escritório da FIA no Grande Prêmio da Bélgica - pausando para o drone constante das corridas nas proximidades - mas focado.
Talvez houvesse uma visão romântica do passado, onde esses caras competindo eram de alguma forma gladiadores ou algo assim, diz ele.
Mas isso é coisa do passado.
Nós não atribuímos a isso.
Temos de estar o mais seguros possível.
Cada acidente que examinamos em muitos detalhes - que trajetória o carro seguiu durante o acidente; qual foi a razão para isso - geralmente há muitos fatores.
Tudo isso vai para aprender como melhorar os carros, a pista, os procedimentos... tudo é analisado em detalhes excruciantes pelo departamento de segurança.
Há sempre mudanças incrementais.
Após a morte de Senna, várias mudanças de segurança foram feitas, incluindo a introdução de gravadores de dados de acidentes em carros, lados mais altos do cockpit e correntes de roda para ajudar na proteção da cabeça.
Como parte dos novos regulamentos da F1 para 2026, os carros serão mais resistentes aos impactos frontais e laterais.
O nariz do carro será capaz de absorver uma grande quantidade de energia longitudinal, diz Tombazis, enquanto tem a construção que irá certificar-se se ele bate na parede lateralmente, apenas parte [de que] quebra e outra parte permanece para o impacto subsequente.
Alguns dos novos elementos introduzidos para 2026 são desenvolvimentos provocados por um acidente para Romain Grosjean no Grande Prêmio do Bahrein de 2020, que até mesmo Hollywood não poderia ter sonhado.
Na primeira volta, Grosjean fez contato com Daniil Kyvats Alpha Tauri, que lançou seu Haas em uma barreira em alta velocidade, explodindo no impacto quando o carro ficou preso entre as barras de metal das barreiras que flanqueiam uma grande parte de cada circuito de Fórmula 1.
Foi o tipo de acidente que o esporte não testemunhou por décadas, e que muitas vezes levou a mortes no passado.
Pouco nunca pareceu mais gladiador do que Grosjean se levantando de uma enorme bola de chamas depois de apertar entre aço carbonizado e torcido e atravessar para uma ambulância à espera, recebida por marechais incrédulos e pessoal médico.
O motor se separou do chassi, diz Tombazis, o que é OK como tal, mas ao dividi-lo rasgou o chassis, e assim deixou o tanque de combustível exposto, assim o combustível saiu e causou uma bola de fogo.
Tivemos muita sorte que o motorista estava consciente e, portanto, poderia sair.
Tombazis então explicou como o processo de análise pós-crash funcionou.
Cada carro tem uma caixa eletrônica que registra muitos sinais, diz ele.
Ele registra todas as cargas G do carro, portanto, é possível calcular a trajetória do carro, uma vez que estava fora de controle e quão rapidamente ele desacelerou e quão difícil atingiu a barreira, e como chegou a descansar.
Estes dados são analisados.
Além disso, os restos do carro, o chassi, são analisados.
Algumas das análises subsequentes que fizemos, trabalhamos em como o motor sairia do chassi e aplicamos mais regulamentação para garantir que, quando o motor arranca, os pontos de falha são parafusos que conectam o motor ao chassi e não ao próprio chassi.
Então, agora, se as coisas correrem como planejado em circunstâncias semelhantes, talvez o motor se separe, mas o chassi permanece intacto e o tanque de combustível também.
Esse é um dos resultados desse acidente.
Grosjean, que agora corre para a Lamborghini nos Estados Unidos, credita o dispositivo de proteção da cabeça do halo para salvar sua vida, depois que a estrutura ao redor do cockpit ajudou a criar espaço suficiente na barreira para o francês escapar.
Sem isso, eu não seria capaz de falar com você hoje, disse Grosjean após o acidente.
Houve vários casos claros em que ferimentos graves foram evitados graças ao halo e outras inovações em todo o esporte.
O atual homem mais rápido da F1 - McLarens Lando Norris - concorda, destacando o acidente entre Lewis Hamilton e Max Verstappen no GP da Itália de 2021.
Ele pode manter um número de ônibus de dois andares sem quebrar, diz ele.
Dada a velocidade que fazemos, pode desviar uma enorme quantidade de coisas.
“Nós vimos com Lewis e Max, onde o carro de Max terminou em cima de Lewis.
Se [o halo] não estivesse lá, teria sido na cabeça de Lewis - você nunca quer saber quais poderiam ter sido as consequências se não tivéssemos o halo.
Max Vertsappens acidente com Lewis Hamilton no GP da Itália em 2021 foi um dos incidentes mais claros ainda em que o halo preveniu lesão Norris acredita que a segurança na F1 está melhorando o tempo todo.
Você quer um elemento de medo, é o que faz um piloto de corrida - a barreira a um metro de distância a 200 mph - mas você nunca quer que algo dê errado, diz ele.
Quando me inscrevo para sair e arriscar minha vida, faço isso sabendo quais podem ser as consequências.
As inovações usando técnicas de construção de fibra de carbono e avanços de outros materiais são impressionantes.
Mas de acordo com Tombazis, futuras soluções de segurança poderiam ser mais sobre previsão do que projéteis.
Incluindo o uso de inteligência artificial.
Acreditamos que as melhores melhorias de segurança nos próximos 10 anos, eu suspeito, estarão mais em segurança ativa: como prevenir acidentes em primeiro lugar, em vez de lidar com o que acontece após um impacto.
Como evitar acidentes, significando como dar melhores avisos aos motoristas sobre algo acontecendo mais à frente.
Não sem um estudo adequado, mas talvez para olhar como automaticamente avisamos outros motoristas, ou desacelerar os carros que se aproximam de uma cena de acidente - esse tipo de coisas que acreditamos que serão fundamentais.
Muitos desenvolvimentos na indústria rodoviária, muitas melhorias de segurança, estão relacionados a, digamos, carros conversando uns com os outros - então há muitos elementos lá.
A IA será uma parte fundamental sobre a segurança ativa - como interpretamos os eventos que se desenrolam durante uma corrida, ou no início de um acidente ou dar uma reação rápida, que envolverá aspectos relacionados à IA.
No Bahrein, quatro anos atrás, Grosjean disse pouco depois de seu acidente: “Eu não posso morrer hoje – eu quero ver meus filhos.
Com a inovação em curso e um pouco de sorte, as consequências de amanhã podem ser muito menos dramáticas.
O limite de custo da F1 está levando a melhores corridas?
F1 em 10 anos: Norris diz que manter o som e o cheiro é vital F1 em 10 anos: The Grand Prix Ball