A temporada de Fórmula 1 está caminhando para um clímax potencialmente emocionante com seis corridas para decidir o resultado dos campeonatos de pilotos e construtores.
Antes deste fim de semana, o Grande Prêmio dos Estados Unidos, o correspondente da BBC F1, Andrew Benson, responde às suas perguntas sobre os principais tópicos do esporte.
O que seria visto como seis excelentes corridas para Liam Lawson no RB?
Bater Yuki Tsunoda ou igualar Sergio Perez?
O retorno de Liam Lawson a um lugar de corrida para as últimas seis corridas da temporada com a equipe RB da Red Bull é uma audição para 2025 - a única questão é para qual equipe.
Embora Sergio Pérez tenha assinado um novo contrato com a Red Bull até o final de 2026, ele está sob pressão por seu assento após uma série de performances não convincentes.
Está praticamente trancado em que Lawson pelo menos estará em um assento de corrida RB na próxima temporada.
Para o neozelandês ser considerado para uma Red Bull dirigir ao lado de Max Verstappen, o mínimo que ele precisa fazer é vencer o companheiro de equipe Yuki Tsunoda em uma base consistente.
Se ele não pode fazer isso, ele não vai ter a unidade Red Bull.
Se ele puder, então caberá ao chefe da equipe Christian Horner e ao conselheiro de automobilismo Helmut Marko avaliar se eles acham que ele faria um trabalho melhor na equipe sênior no próximo ano do que Perez.
Dada a disparidade entre os dois carros, Lawson não deve realisticamente ser capaz de bater Perez na pista para o resto da temporada.
Se o fizer, isso seria uma notícia muito ruim para a carreira do mexicano.
Agora que a Toyota é um parceiro técnico da Haas, como a Ferrari reagirá à Toyota tendo acesso à sua tecnologia de motor?
Jon Toyota não tem acesso à tecnologia de motores da Ferrari por causa deste acordo.
A empresa japonesa de automóveis tornou-se um parceiro técnico para a Haas.
A equipe se beneficia de alguns dos recursos da Toyota, e a Toyota tem um pé na porta da F1, o que lhes dá a oportunidade de permitir que seus motoristas e engenheiros tenham um gostinho do mais alto nível do automobilismo.
Um dos fatores por trás desse acordo para a Toyota é que ela descobriu nos últimos anos que estava perdendo os melhores engenheiros e motoristas do Japão para a Honda, porque a presença da Honda na F1 estava tornando-a mais atraente.
Então, isso permite que a Toyota mostre que eles também têm presença na F1 e, portanto, podem ser uma maneira de entrar.
Então, espere que alguns dos motoristas juniores da Toyota façam testes e pratiquem sessões em um Haas, por exemplo, e que alguns engenheiros da Toyota se juntem à equipe.
Mas o IP do motor da Ferrari permanece sozinho da Ferrari.
Por quanto tempo os pilotos são membros dos programas juniores das equipes de F1 antes de entrar na F1?
Os programas juniores estão ajudando aqueles com menos riqueza?
– Anne Não há um cronograma fixo para um motorista em um esquema júnior entrar na F1.
Depende inteiramente da promessa que eles mostram.
Quanto melhor eles olham, mais rápido eles progridem.
E muitos simplesmente não conseguem, é claro, mesmo quando estão em um programa júnior.
Geralmente, quando as equipes escolhem motoristas para seus programas juniores, eles o fazem com talento, não com riqueza.
Mas a questão levanta uma questão ao vivo no automobilismo agora.
As categorias juniores - até o kart - estão ficando cada vez mais caras.
E há uma preocupação de que muitas pessoas estão sendo precificadas - que o automobilismo está indo em uma direção onde pode acabar não sendo os melhores pilotos que chegam à F1, mas os melhores motoristas ricos.
É uma preocupação que Lewis Hamilton levantou, e é uma preocupação que os chefes do esporte estão cientes.
Até agora, porém, não há uma enorme quantidade de evidências de que eles façam muito sobre isso.
Como acompanhar o Grande Prêmio dos Estados Unidos na BBC Fernando Alonso tem uma perspectiva interessante sobre a falta de carros de segurança.
Será que ele mantém versus uma análise da primeira metade de 2024 com os mesmos carros?
– Paul Não há um carro de segurança na Fórmula 1 desde o Grande Prêmio do Canadá – então, não há nove corridas.
A teoria de Fernando Alonso sobre por que esse é o caso é a seguinte: esses carros não são fáceis de dirigir, mas acho que o problema desses carros também é extrair os 100%.
Então, se você dirige a 90%, às vezes você é mais rápido porque você não coloca a plataforma em um ângulo inconveniente ou alturas de passeio.
Você não está empurrando os limites, onde tudo desmorona.
É por isso que às vezes nas corridas, porque todos nós dirigimos a 90%, temos que cuidar dos pneus, da economia de combustível, todo esse tipo de coisas, não vemos muitos problemas e não vemos muitos carros de segurança ou acidentes.
Longe de mim discutir com Alonso - e eu não vou.
É bem possível que isso tenha sido uma influência na falta de carros de segurança.
A coisa é, no entanto, que tem sido o caso em corridas há muito tempo.
Como os pneus Pirelli superaquecem se forem empurrados com força, os motoristas gerenciam seu ritmo em corridas há anos.
Com a estranha exceção muito rara, os pilotos não estão em corridas desde que a Pirelli entrou na F1 em 2011.
Quanto à falta de carros de segurança, às vezes essas coisas simplesmente acontecem e é uma peculiaridade estatística.
Muitos fatores estão envolvidos.
Veja Singapura, por exemplo.
Lando Norris teve duas faltas muito próximas com a parede em seu caminho para a vitória.
Se ele tivesse ficado um pouco mais errado do que ele, não só ele não teria vencido, mas teria havido um carro de segurança.
Além disso, a última vez que houve um carro de segurança também acontece de ser a última vez que houve uma corrida molhada - que, também, terá muito a ver com isso.
O Canadá estava em condições mistas.
O carro de segurança em Miami foi causado por Max Verstappen desalojando um bollard quando ele começou a lutar com seu carro.
Haverá outro carro de segurança em breve.
Nigel Parece que a Sauber está escolhendo de seu atual piloto Valtteri Bottas, Franco Colapinto, que estrelou desde que se juntou à Williams no Grande Prêmio da Itália, o líder do campeonato de Fórmula 2 Gabriel Bortoleto e o ex-piloto do Haas Mick Schumacher.
Como todas as outras equipes são classificadas, Audi / Sauber pode levar o seu tempo - e estão fazendo.
O diretor de operações e técnico-chefe da Audi, Mattia Binotto, disse à BBC Sport: “Não temos pressa.
Temos nosso tempo para discutir internamente para concordar e tomar a decisão adequada, e o equilíbrio entre um motorista experiente que pode ajudar a equipe a avançar para o futuro próximo e sabendo que levará vários anos para chegar ao nosso objetivo final e objetivo.
Ou procure um novato que talvez precise ser desenvolvido.
Essas são as duas opções.
Ele disse que eles decidiriam esperançosamente até o final do mês, ou até meados de novembro.