Uma visão do cockpit em Sergio Perezs Red Bull no Grande Prêmio dos Estados Unidos, o CEO da McLaren Racing, Zak Brown, diz que ainda tem dúvidas sobre um dispositivo de ajuste controverso na Red Bull.
A FIA colocou um selo em um dispositivo no cockpit da Red Bull que pode ser usado para ajustar a altura do piso da frente do carro.
A McLaren está preocupada que o dispositivo possa ser usado para ajustar as configurações dos carros entre a qualificação e a corrida, quando as mudanças não são permitidas.
Brown disse: Ser capaz de dirigir o carro mais baixo é uma vantagem competitiva.
Pelo que podemos ver, é a única equipe que tem a capacidade de ajustar a altura do passeio de dentro do cockpit, e isso levanta questões.
É muito claro que se você modificar seu carro sem permissão, é contra os regulamentos, então eles decidiram colocar um selo nele.
A McLaren descobriu a existência do dispositivo a partir de documentos de código aberto que contêm informações sobre os carros de cada equipe que devem ser submetidos à FIA e aos quais todas as equipes têm acesso.
A Red Bull concordou com a FIA em fazer mudanças em seu carro para uma corrida futura, que deve ser o Grande Prêmio do Brasil em duas semanas.
O detalhe dessas modificações não foi revelado.
A Red Bull diz que o dispositivo fica inacessível quando o carro está totalmente montado e pronto para ser executado.
Mas o período parc ferme se estende desde o início da qualificação até o final da corrida, e as equipes podem montar e desmontar seus carros durante esse período, desde que não sejam modificados.
Brown disse: Eu ouvi dizer que você não pode ajustá-lo quando o carro está totalmente preparado para corrida, mas o carro nem sempre é totalmente preparado para corrida quando está em parc ferme.
Isso precisa ser desmarcado.
Por que você precisa colocar um selo em algo que você não pode acessar?
Ainda tenho perguntas.
Ele acrescentou: “Tenho confiança de que a FIA resolverá o problema.
Eu entendo que eles estão tendo que modificar e mudar seu carro para as próximas corridas.
Nossas perguntas são um pouco mais sobre o que historicamente aconteceu.
Se for usado de maneira inadequada, é definitivamente uma vantagem de desempenho.
Se não for, então não há vantagem de desempenho e é isso que queremos descobrir.
Christian Horner, chefe da equipe Red Bull, disse à Sky Sports: “Todo carro tem uma ferramenta que pode ajustar a frente da bib, o que chamamos de frente do piso sendo chamado de bib.
O nosso está localizado na frente do footwell.
Tem estado lá por eu acho que por mais de três anos, você tem que ter os pedais para fora, outros painéis para fora e tubulação para fora para ser capaz de chegar a ele.
Como qualquer outro ajuste no carro, seria mais fácil ajustar a barra de rolagem traseira do que chegar a esse componente.
Tudo faz parte da embalagem na parte frontal do chassi.
Nikolas Tombazis, diretor de monopostos da FIA, disse: Na corrida anterior, foi-nos apontado que certos projetos poderiam permitir uma mudança da altura da frente do carro, que algumas pessoas chamam de bib, em parc ferme, e não tínhamos qualquer indicação ou qualquer prova de que alguém estava fazendo algo assim.
Isso seria claramente ilegal sob os regulamentos do parc ferme.
Assim dissemos a partir desta corrida em diante, não deve haver possibilidade de fazer tal coisa em tudo.
Se o vermelho fosse um design que permitisse uma rápida mudança dessa altura, então ele teria que ser selado para que eles não tivessem acesso em parc ferme, e todas as equipes aderiram a isso e, no que diz respeito a isso, tudo está sob controle.
Certamente não é uma história a partir de agora.
Nós fizemos tudo o que era necessário para parar de haver quaisquer acusações.
E, claro, é um campeonato de título e as pessoas ficam bastante animadas com os carros uns dos outros.
A Red Bull, por sua vez, levantou questões sobre a asa traseira da McLaren.
Estas derivam de modificações que a McLaren optou por fazer após consultas com a FIA depois que a Red Bull levantou preocupações sobre o quanto estava flexionando durante o Grande Prêmio do Azerbaijão.
Brown disse: Nossa asa traseira passou em todos os testes.
Tivemos que fazer algumas pequenas modificações, assim como algumas outras.
Isso é um não-problema.
Brown também criticou o conselheiro de automobilismo da Red Bull, Helmut Marko, por comentários feitos sobre o piloto da McLaren, Lando Norris.
Marko disse que Norris, que reduziu a diferença no piloto da Red Bull Max Verstappen no campeonato para 52 pontos com seis corridas para ir, tinha algumas fraquezas mentais, acrescentando: Ive leu sobre alguns dos rituais que ele precisa fazer para ter um bom desempenho no dia da corrida.
Parece que Marko estava se referindo a observações que Norris fez no Grande Prêmio da Itália quando descreveu seus nervos nos dias de corrida e disse que mal come nada aos domingos.
Eu me esforço para beber aos domingos.
Só por causa dos nervos e da pressão.
Brown disse que ficou desapontado, mas não surpreso com as observações de Marko.
Lando tem sido uma espécie de embaixador para a saúde mental.
Toto [Wolff, o diretor da equipe Mercedes] falou sobre saúde mental, então acho que é um problema sério que tentamos falar e trazer à tona.
Poking nessa situação eu acho que é bastante inadequado e meio que nos faz voltar 10-20 anos.
Toda a sua diversão e jogos em como algumas pessoas vão correr e que táticas eles usam a partir de uma perspectiva esportiva, mas eu pensei que um era de muito mau gosto.
Perguntas e respostas sobre Andrew Benson: Envie-nos suas perguntas Como acompanhar o Grande Prêmio dos Estados Unidos na pré-visualização do Grande Prêmio da BBC nos EUA