Em alto mar - os ciclistas que alimentam iates de 50 mph Sentado em uma bicicleta e pedalando é algo que Simon van Velthooven fez por inúmeros quilômetros e horas durante sua carreira de ciclista.
Ele fez isso bem, ganhando medalhas olímpicas, mundiais e da Commonwealth na pista.
Ele ainda pedala uma bicicleta para ganhar a vida, mas a vida dos neozelandeses como ciclista em um barco à vela na Copa das Américas agora é muito diferente.
Você está apenas ficando abalado, segurando enquanto você está virando algumas manivelas que estão se desviando muito, Van Velthooven diz à BBC Sport.
Seu RPM [revoluções por minuto], potência, watts, cadência, agitação, alta turbulência, ficar bêbado batendo a cabeça nas paredes e tentando olhar para seus números em sua tela, e ouvir todas as comunicações dos marinheiros e o que eles estão fazendo e tentando antecipar seus níveis de energia chegando à próxima manobra.
Van Velthooven está entre a onda de especialistas em ciclismo que cruzaram para o mundo da vela antes da 37a edição da Copa das Américas - a mais antiga competição internacional de vela do mundo - neste outono em Barcelona.
Tradicionalmente, tudo acima da linha de água nos barcos de 75 pés de comprimento - as velas, mastro e guinchos - era alimentado por moedores, marinheiros que usavam seus braços para girar manivelas.
No entanto, as mudanças nas regras tecnológicas para este ano reduziram o tamanho da tripulação de 11 pessoas para oito, mas com a condição de que qualquer parte do corpo possa agora ser usada para criar energia.
Como as pernas normalmente podem produzir mais energia do que os braços, os ciclores foram trazidos e os sistemas de pedalamento estático instalados nos barcos.
As equipes estimam que, desde então, viram um ganho de 25-30% em watts produzidos por atleta usando a parte inferior do corpo, em vez de superior.
Ciclociclistas não são inteiramente novos.
Eles também foram usados durante a edição de 2017 da Copa das Américas nas Bermudas pela Emirates Team New Zealand, que foi como Van Velthooven, de 35 anos, foi inicialmente recrutado para navegar de bicicleta.
Os Kiwis foram outliers durante essa competição como a única equipe a experimentar a tecnologia, embora tenha sido de grande efeito como eles ganharam a Copa.
Eles mantiveram o título em 2021, quando as regras exigiam um retorno aos moedores.
Desta vez em torno da tecnologia ciclor está sendo usado por todas as seis equipes concorrentes.
Van Velthooven (crouched, extrema direita) foi um dos ciclistas na vitória inovadora da Emirates Nova Zelândia em 2017 Americas Cup: Schedule, guide and Ainslies quest for historical win Este ano, os barcos da Americas Cup - conhecidos como AC75s - são projetados para voar através da água em um monocasco, correndo a velocidades de até 50 nós (58 mph).
Para os atletas sem experiência de vela, enjoo é um primeiro obstáculo óbvio que eles precisam superar antes que eles possam se tornar um ciclor.
Dois atletas não estavam bem durante os testes com o New York Yacht Club American Magic e foram abandonados.
Eles têm que ser capazes de realizar em situações um pouco altas de força quando os barcos estão girando ao redor, diz Terry Hutchinson, presidente de operações de vela da American Magic.
Então eles têm que ser capazes de realizar dia após dia, ao sol e ao calor de Barcelona.
É preciso um atleta único para conseguir isso.
Os ciclistas não são construídos da mesma forma que os ciclistas profissionais no Tour de France ou nos Jogos Olímpicos.
Para os ciclistas, o peso corporal e os watts por quilograma são a chave para o desempenho.
No entanto, os ciclistas não precisam se puxar para cima de uma montanha ou ao redor de uma pista.
Eles simplesmente precisam produzir uma potência tão grande quanto possível quando o barco precisa.
Há algumas coisas únicas que estamos procurando neste esporte em particular, diz Ben Day, treinador de desempenho da equipe de Magia Americana.
Quando falavam sobre ciclistas do Tour de France, talvez estivessem olhando para alguém que tem 60 kg até 75-80 kg.
Todos os nossos caras estão correndo 90 kg e acima.
É um pouco de um conjunto de habilidades únicas.
Temos caras que são super fortes e estavam apenas à procura de poder absoluto.
O ex-ciclista Ashton Lambie, como Van Veltooven, trocou para navegar puramente por suas credenciais em uma bicicleta.
Lambie é um ex-campeão mundial de perseguição individual.
Em 2021, ele se tornou o primeiro piloto na história a quebrar a barreira de quatro minutos para um esforço de 4 km de comprimento ao redor da pista.
Ele se juntou à equipe de Magia Americana depois de um julgamento e sua forma corporal mudou consideravelmente nos últimos dois anos desde então.
Mesmo pelos padrões de ciclismo, eu era um cara bastante grande, sou moderadamente conhecido por ter pernas grandes e elas ficaram maiores desde que cheguei aqui, diz Lambie.
Durante a minha carreira de corrida eu estava provavelmente entre 70 e 74 kg, e agora Ive ganhou mais de 10 kg.
A maior parte é muscular, e Ive também ganhou watts.
Foi realmente uma grande mudança.
Ashton Lambie ganhou um título mundial de perseguição individual em 2021 em Roubaix, mas o piloto de 33 anos agora traz seu poder para um tipo diferente de veículo Lambie, de 33 anos, diz que a única semelhança com o ciclismo é que os ciclistas estão pedalando no mesmo movimento que em uma bicicleta comum.
A pedalada parece muito diferente e as sensações gerais de se mover sobre a água, seja lateralmente ou verticalmente, é muito diferente de qualquer tipo de ciclismo, diz Lambie.
Quando você passa por um canto na pista, o banco puxa você para dentro e a força G empurra para baixo em você - essa é uma sensação muito natural quando você se inclina para o canto.
Mas em um barco é como se você estivesse ereto e alguém apenas chicoteia o barco ao redor para que você esteja sendo batido, é uma carga puramente lateral.
Parece bastante estático e estável quando você está assistindo na TV, mas o barco realmente se move muito.
Nós fazemos um monte de trabalho de estabilidade e mobilidade trabalho no ginásio e que definitivamente se traduz sobre o barco quando você está sendo empurrado em torno de um monte e você ainda precisa ser capaz de pedalar.
Os momentos em que os barcos um pouco instáveis, você está sendo jogado ao redor mais, que é quando o seu mais importante para pedalar.
Ser capaz de liberar energia mesmo quando você não está em uma posição de pedalada ideal é enorme.
Ineos Britannia perdeu para Luna Rossa Prada Pirelli para ser o desafiante para a Copa das Américas da última vez que foi realizada, em 2021 As corridas ocorrem em eventos cabeça-a-cabeça que são divididos em duas partes.
A primeira parte - a Copa Louis Vuitton - determina qual dos cinco desafiantes enfrentará este ano defendendo a campeã Emirates Team New Zealand na segunda, a própria Copa das Américas.
As corridas duram aproximadamente 25 minutos e este ano começam em agosto e terminam em outubro.
A resistência é a métrica chave para os ciclores, que precisam ser capazes de produzir consistentemente uma alta potência durante as próprias corridas e manter sua forma ao longo de 10 semanas.
Nós só queremos um motor enorme e confiável para os três meses que estavam indo para a corrida, diz Van Velthooven.
Dias grandes são dias grandes e dias fáceis ainda são dias grandes porque eles ainda precisam de montes de energia.
É implacável.
A equipe Ineos Britannia do Reino Unido, liderada por Sir Ben Ainslie, pode não ter recrutado ciclistas profissionais para sua equipe como alguns de seus rivais, mas eles têm a próxima melhor coisa - uma afiliação com a equipe de ciclismo Ineos Grenadiers, anteriormente Team Sky e vencedor de sete Tours de France.
Matt Gotrel faz parte da tripulação da Ineos Britannias.
Este ano será sua segunda Copa das Américas, mas sua primeira como um ciclor em vez de moedor.
Um ex-remador olímpico vencedor de medalha de ouro, tendo feito parte da Grã-Bretanha oito no Rio 2016, Gotrel encontrou um grande desafio para treinar um grupo muscular diferente, mesmo que recreacionalmente ele já se considerasse um ciclista.
Como remadores, tínhamos uma pirâmide de cabeça para baixo [forma do corpo] antes, mas ela virou agora, diz Gotrel.
Como moedores, sua equipe teria como objetivo produzir 400 watts de energia ao longo de 20 minutos.
Como ciclors eles estão agora bem ao norte disso.
O treinamento nos últimos dois anos tem ocorrido predominantemente na estrada ou na academia, em vez de na água.
Os blocos de volume podem consistir em passeios de quatro a seis horas de duração, três vezes por semana, intercalados com intervalos de alta intensidade em uma bicicleta estática e treinamento de peso.
Gotrel, de Cheltenham, Gloucestershire, compara a alimentação dos barcos em uma corrida a um teste de tempo de ciclismo, mas com repetidos esforços de sprint por toda parte.
Você quer ter uma base aeróbica realmente boa onde você pode sentar-se em uma potência tão alta quanto possível sem produzir muito lactato, e então você tem seus grandes picos e precisa ser capaz de se recuperar deles, diz ele.
A conexão com a equipe de ciclismo da Ineos tem sido um recurso enorme para Gotrel e seus colegas ciclores, permitindo que eles compartilhem treinamento e visão nutricional em um campo de treinamento na Espanha juntos.
Eu tive uma conversa com Viviani sobre alguma técnica de corrida, e depois há Filippo Ganna e Dan Bigham que foram realmente bons em parte da estratégia e alimentando as coisas e o que eles fizeram para impulsionar o recorde de horas, diz Gotrel Gotrels treinamento agora leva em estradas abertas, bem como Hutchinson água aberta diz que a Copa das Américas é uma competição de design, tanto quanto uma competição de vela e desenvolvimento dos barcos tem sido mais um processo.
Parte do desafio tem sido incorporar o conceito de uma bicicleta em um barco.
A maioria das equipes optou por posicionar os ciclistas na posição vertical, pois eles estariam em uma bicicleta regular - mesmo que a bicicleta consiste apenas em um assento, assento e manivela.
Começamos escaneando uma bicicleta padrão e colocando isso em um barco e vendo em que posição você precisaria colocar os ciclores, diz David Adcock, mecânico líder da Ineos Britannia.
Algumas das ideias que surgiu no início parecia realmente estranho a partir de uma perspectiva de ciclismo - cabeça para baixo praticamente tocando seus pés - mas nós meio que se afastou disso e ter ido de volta para uma posição de bicicleta padrão que era melhor para obter energia para fora.
Para maximizar a aerodinâmica, os ciclores estão abaixo do convés.
Eles não têm muito o que olhar além de uma tela mostrando seus dados.
Tentar fazer com que alguém com 6 pés 3 polegadas se encaixe tem sido bastante desafiador, diz Adcock.
Temos guidão que podemos mover para cima e para baixo para obtê-los embalados corretamente.
Em contraste, a equipe de Magia Americana optou por colocar os ciclores na posição reclinada, deitados quase de costas.
É a Copa das Américas e por isso é preciso um pensamento inteligente para ser bem sucedido.
Eu olharia para o sucesso do Team New Zealand em 2017 - eles foram os outliers e ganharam a regata, diz Hutchinson.
Não temos medo de ser diferentes, entendemos os requisitos de energia do barco.
Barcelona se tornará a primeira cidade do mundo a sediar os Jogos Olímpicos e a Copa das Américas Adcock descreve o AC75 como um carro de F1 na água e as ligações entre a Copa das Américas e a Fórmula 1 são fáceis de encontrar.
A Ineos Britannia compartilha sua base no Reino Unido com a equipe da Mercedes - onde a Ineos também é patrocinadora.
Adcock anteriormente passou 22 anos trabalhando para a Mercedes antes de se mudar para 2022.
A American Magic também passou algum tempo com a equipe da Williams para ver como eles funcionam.
Cada barco pode produzir mais de 3.000 pontos de dados dentro de meio segundo e enviá-los para engenheiros onshore para análise em tempo real.
Os volantes se parecem mais com uma roda de F1 com as funções no volante e como os barcos programados para mudar automaticamente o modo.
Esse lado é muito semelhante, diz Hutchinson.
Se você é bom em Call of Duty [jogo de vídeo] você provavelmente é realmente bom em velejar um AC75 porque é um controlador semelhante.
Ineos Britannia pretende se tornar o primeiro desafiante britânico a vencer a Copa das Américas Os avanços tecnológicos no esporte levaram a Copa das Américas longe da experiência da maioria dos marinheiros tradicionais.
O retorno dos ciclors para este ano de corrida moveu esse mostrador ainda mais.
É difícil para o marinheiro médio se relacionar com o que estava fazendo, admite Hutchinson, que fez parte de cinco Copas das Américas.
Eles olham para o barco e há um monte de tradicionalistas lá fora que dizem que isso realmente não é corrida.
Mas eu aposto que você e eu não poderíamos entrar em um carro de F1 e entender como ligar a coisa.
Entendemos o conceito do carro, sabemos que podemos dirigir um carro, mas provavelmente não podemos dirigir um desses carros.
Eu equaciono isso a isso.
A Copa das Américas é uma competição única, sempre esteve na ponta da esfera do esporte.
O cruzamento do ciclismo para a vela pode parecer incongruente, mas no coração dos dois esportes é uma cultura muito semelhante, Day acredita.
Esse terreno compartilhado tornou a mistura dos dois tão bem-sucedida.
Parece haver uma correlação entre marinheiros que amam brinquedos e barcos e ciclistas que amam bicicletas e brinquedos, diz Day.
Todos nós temos essa sensação de liberdade de sair para a natureza com o vento em nossos cabelos.
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