A diferença entre Max Verstappen e Lando Norris foi reduzida para 47 pontos após um emocionante Grande Prêmio da Cidade do México, que foi ganho pela Ferrari Carlos Sainz.
Verstappen recebeu duas penalidades de 10 segundos após incidentes envolvendo Norris, mas ele conseguiu terminar em sexto no geral.
Norris ficou em terceiro na maior parte da corrida antes de passar Charles Leclerc para terminar em segundo.
O correspondente da BBC F1, Andrew Benson, responde às suas perguntas depois de um grande prêmio cheio de ação.
Com as diretrizes dos motoristas sendo revisadas, por que demorou tanto tempo para revisá-las, considerando a conduta de Verstappen na temporada 2021?
– Olly As diretrizes atuais saíram de um pedido dos motoristas para uma melhoria no policiamento de incidentes de corrida, e visavam tentar criar uma maior consistência de aplicação.
Eles não foram especificamente criados em relação à condução de Max Verstappen.
A aprovação de tais itens é um longo processo que passa por muitos níveis da FIA e requer a aprovação final do conselho mundial de automobilismo.
Por exemplo, enquanto os motoristas e a FIA discutiram a alteração das diretrizes na Cidade do México na sexta-feira, o novo rascunho estará disponível para os motoristas considerarem apenas no Grande Prêmio do Catar em um mês.
Vale ressaltar que as diretrizes atuais não foram tecnicamente aprovadas pelos motoristas.
Na verdade, as regras foram mostradas aos motoristas, mas eles disseram na época que, em vez de se concentrar na redação, eles prefeririam se concentrar nas pessoas que executam as regras.
Isso foi porque eles sentiram que os anteriores estavam bem, mas estavam sendo aplicados de maneira inconsistente.
Agora, a situação é diferente - os motoristas tinham um problema tanto com as próprias diretrizes quanto com sua aplicação.
Eles sentem que as regras atuais deixam uma área cinzenta que permitiu o tipo de defesa que Verstappen empregou contra Lando Norris em Austin - daí a reunião no México que levou a um pedido para que as diretrizes fossem alteradas.
Honda e Alpine quebram regras de custo-cap do motor de F1 O que Norris precisa fazer para pegar e vencer Verstappen?
Os padrões de condução na F1 são tão ruins quanto nunca foram?
- Paul No balanço, é provavelmente o caso de que os padrões de condução na F1 são tão altos quanto nunca foram.
Há um grande número de pilotos de classe mundial na F1, e em geral todos eles correm bastante até o limite dos regulamentos.
Alguns motoristas sempre testarão os limites das regras e o que é considerado aceitável.
Ayrton Senna fez isso, Michael Schumacher fez isso, e agora Max Verstappen está fazendo isso.
A direção defensiva de Verstappen foi vista contra Norris em Austin.
Travão atrasado no interior para garantir que você está à frente no ápice, e não obter nenhuma penalidade por tirar os dois carros fora da pista, porque tecnicamente nenhuma regra foi quebrada.
Mas o incidente em Austin provou ser um divisor de águas.
Os motoristas pediram que as diretrizes fossem alteradas em conformidade.
Não está totalmente claro, no entanto, se os comissários, ainda operando de acordo com as diretrizes atuais, tomaram uma linha mais severa com Verstappen no México como resultado disso.
O chefe da equipe Mercedes, Toto Wolff, disse que achava que era esse o caso, mas os veredictos dos comissários deram um raciocínio diferente ao de Austin.
E isso porque os incidentes no México eram um pouco diferentes em caráter, em que enquanto em Austin Verstappen estava à frente no ápice, no México Norris estava.
Russell terá um carro atualizado para Interlagos ou a Mercedes ainda não terá peças de reposição?
– K Raj Mercedes estão em um pouco de um lugar agora por duas razões - o número de grandes acidentes que seus motoristas têm tido, e sua incerteza sobre se o seu mais recente pacote de atualização introduziu uma instabilidade no carro.
Na verdade, as duas questões podem estar relacionadas - parece possível que o acidente de George Russell em Austin possa ter sido causado por essa instabilidade, e da mesma forma as saídas de Lewis Hamilton na prática e na corrida.
Russell também caiu na prática no México.
Mas, embora o carro tenha saltado depois de bater uma zebra - como Hamiltons teve depois de bater um solavanco na curva três em Austin sexta-feira prática - Russell estava dirigindo um carro de especificação mais antiga no México, depois de danificar seu novo andar no Texas.
A quantidade de danos - também incluindo o grande acidente de Andrea Kimi Antonelli na prática na Itália - está causando à Mercedes um problema em duas frentes - falta de peças de reposição e despesas.
Eles agora estão empurrando duro contra o seu limite de custo-cap.
O diretor da equipe, Toto Wolff, disse que a necessidade de dar a Russell um novo chassi após seu acidente no México foi um tremendo sucesso sob o limite de custo e provavelmente temos que diminuir o que colocamos no carro.
Wolff disse após a corrida do México no domingo que no Brasil neste fim de semana eles teriam duas versões do novo andar que foi introduzido em Austin, mas é basicamente isso.
Quanto à especificação em que os carros serão executados no Brasil, e se as últimas questões podem persuadi-los a abandonar o novo piso e reverter para uma especificação anterior, Wolff disse: “Eu tenho a mente aberta sobre o que os motoristas pensam.
Tenho certeza de que George irá para o novo e Lewis pode querer voltar ao antigo andar agora no Brasil, e certamente conversaremos com ele sobre qual é sua preferência.
Por que o motorista está na pole position no início do lado esquerdo da pista, mesmo quando a primeira curva é para a direita?
– Na Cidade do México, o pólo está à esquerda porque essa é a linha de corrida, e muitas vezes isso é considerado uma posição vantajosa, apesar de estar do lado de fora na abordagem para a primeira curva.
Isso porque a linha de corrida normalmente tem mais aderência do que a linha interna, porque é conduzida durante todo o fim de semana, por isso é mais limpa e tem mais borracha.
Em teoria, o motorista no pólo deve ser capaz de fazer um melhor começo do que o um em segundo, com todas as outras coisas sendo iguais.
Essa abordagem realmente remonta ao Grande Prêmio do Japão de 1990 e ao controverso acidente entre Ayrton Senna e Alain Prost na primeira curva.
Senna e Prost estavam disputando o título naquela corrida.
Senna qualificou sua McLaren na pole, com a Ferrari de Prost em segundo.
A FISA (como o braço esportivo da FIA era conhecido naquela época) tinha colocado o poste à direita - a linha interna.
Senna pediu que ele fosse movido para a linha externa, mas o então presidente da FIA, Jean-Marie Balestre, recusou.
Isso irritou Senna, que já acreditava que Balestre havia interferido para garantir que Prost ganhasse o título de 1989 depois que os dois pilotos haviam caído juntos na chicane no Japão no ano anterior, quando eram companheiros de equipe da McLaren.
Senna decidiu que se Prost batesse ele na primeira curva, o francês não iria mais longe.
Prost teve um começo melhor, e Senna deliberadamente bateu nele, levando os dois para fora.
Voltando aos dias modernos, embora seja mais comum que o pólo esteja na linha externa, nem sempre é o caso.
Na Bélgica e no Canadá, por exemplo, o pólo está no interior.
Basicamente, o pólo é colocado do lado que é considerado mais vantajoso para o motorista que se qualificou lá.
Se Colapinto continua a se apresentar do jeito que tem sido para o resto da temporada, certamente ele deve obter um assento para 2025, e é RB o mais provável?
– Kev Franco Colapinto impressionou desde que ele foi convocado na Williams para substituir Logan Sargeant, que foi abandonado após o Grande Prêmio da Holanda.
Dito isto, o México não foi a melhor corrida de Colapinto - ele lutou na classificação com oversteer e foi muito mais lento do que o companheiro de equipe Alex Albon, pela primeira vez desde sua estréia em Monza.
A maioria dos observadores sente que o argentino mostrou o suficiente para provar que merece um lugar na F1 no próximo ano.
O problema é que não há muitos lugares disponíveis.
Williams não pode levá-lo porque eles já assinaram Carlos Sainz para o parceiro Albon.
Os únicos lugares não confirmados são um na Sauber / Audi ao lado de Nico Hulkenberg e um no RB ao lado de Yuki Tsunoda.
No entanto, a posição de Sergio Perez na Red Bull está sob séria ameaça - novamente - após uma série de desempenhos ruins.
Colapinto está sob consideração na Sauber, embora existam outros candidatos lá, como Valtteri Bottas e o líder do campeonato de Fórmula 2 Gabriel Bortoleto.
E parece que Colapinto agora também pode estar no quadro para o segundo assento RB - se Perez é deixado cair e Liam Lawson é promovido a Red Bull.
A Ferrari agora é favorita para os dois títulos no próximo ano?
- Ed Ferrari estão certamente chegando forte na fase final desta temporada, após uma atualização introduzida no Grande Prêmio da Itália que tem sido claramente muito eficaz.
O seu um-três final no México, após o seu um-dois em Austin, moveu-os à frente da Red Bull para o segundo lugar no campeonato de construtores e agora eles estão apenas 29 pontos atrás da McLaren.
Mas só porque uma equipe termina uma temporada fortemente não significa que eles vão começar a próxima assim.
Todas as equipes estarão colocando as lições dos carros deste ano nos projetos do próximo ano.
Só será possível saber quem fez o melhor trabalho quando os carros novos correrem na primeira corrida no próximo ano.
E como este ano provou, só porque uma equipe começa bem uma temporada, isso não significa que eles necessariamente continuarão assim.