Há três rodadas da temporada de Fórmula 1 de 2024 restantes, com Max Verstappen à beira de conquistar um quarto campeonato consecutivo de pilotos.
O holandês Verstappen lidera Lando Norris por 62 pontos e o britânico precisa ganhar pelo menos mais três pontos do que ele em Las Vegas na próxima semana para manter a corrida pelo título viva.
Antes da F1 voltar para os Estados Unidos, o correspondente da BBC na F1, Andrew Benson, responde às suas perguntas sobre os principais pontos de discussão do esporte.
Quão grande é a ameaça da Ferrari à McLaren no campeonato de construtores?
Daphne McLaren está 36 pontos à frente da Ferrari nas três últimas corridas da temporada, que começam em Las Vegas em 21 e 23 de novembro, seguidas pelo Qatar e Abu Dhabi nos próximos dois fins de semana.
Essa é uma pista decente, o suficiente para que, se a McLaren tiver um bom desempenho em Las Vegas e no Qatar, eles possam selar o título antes da corrida final da temporada.
Mas porque ambos os carros marcam no campeonato dos construtores, é definitivamente winnable para a Ferrari.
Há um total de 44 pontos disponíveis em um fim de semana normal, como Las Vegas e Abu Dhabi, e 59 no fim de semana de sprint do Qatar - então 147 na mesa no total.
No papel, Las Vegas favorece a Ferrari - é o tipo de pista em que eles têm sido fortes este ano.
Um circuito de rua, com curvas predominantemente lentas, com alguma grande frenagem em alta velocidade.
Isso enfatiza os pontos fortes da Ferrari e não joga com a McLaren.
Pense no ritmo da Ferrari em Mônaco, Monza, Baku, Cingapura e México.
No entanto, espera-se que o Qatar favoreça a McLaren - e a Ferrari está um pouco preocupada com seu ritmo prospectivo lá.
Mas as três melhores equipes são todas muito próximas, por isso é difícil prever como as coisas vão acontecer.
Pense em Cingapura, por exemplo, onde Charles Leclerc realmente deveria ter se qualificado na primeira fila para a Ferrari, mas cometeu um erro em sua volta de qualificação.
Ou Baku, onde novamente Leclerc-Ferrari foi provavelmente a combinação mais rápida de carros de motorista, mas a McLaren executou uma boa estratégia para trazer Oscar Piastri ao alcance, e o australiano avançou com um brilhante mergulho tardio, segurando-se para vencer sob intensa pressão.
E qual será o ritmo da Red Bull no seco depois de uma forte exibição nos EUA, mas um fim de semana decepcionante no México?
Em suma, a McLaren tem uma vantagem grande o suficiente para torná-los favoritos, mas é muito mais aberta do que o campeonato de pilotos, onde Max Verstappen pode conquistar o título em Las Vegas se ele vencer Lando Norris, e em algumas combinações de acabamento, mesmo que não o faça.
McLaren lidera o campeonato de construtores, com 593 pontos Por que a F1 está falando sobre a rotação de algumas corridas?
Por que não adicionar mais datas ao calendário primeiro?
Outras séries provam que é possível - Tim A resposta curta para isso é que o calendário está na - ou perto - capacidade, e um número de países estão pressionando para a entrada.
Os contratos das equipes com a F1 ditam um máximo de 25 corridas, mas o presidente da F1, Stefano Domenicali, descreveu recentemente 24 como "o número equilibrado que sentimos que está certo".
Isso reflete o fato de que a maioria das pessoas na F1 sente que o calendário já é longo o suficiente - muitos, na verdade, acreditam que é muito longo.
Sim, a série de corridas de carros de ações da Nascar, com sede nos EUA, tem 41 fins de semana de corrida em 2025, mas todos, exceto um deles, estão em um país, mesmo que seja muito grande.
E é tradicional para a Nascar ter uma longa temporada.
Na F1, ainda é um desenvolvimento relativamente recente.
A F1 quer uma corrida na África e está em negociações com Ruanda, a Arábia Saudita poderia obter uma segunda corrida na nova instalação em Qiddiya quando terminar em alguns anos e o surgimento de Franco Colapinto levou a falar de um retorno para a Argentina, que realizou um grande prêmio pela última vez em 1998.
A Coreia do Sul e a Tailândia também foram mencionadas.
Então algo tem que dar - e é aí que entra a ideia de rotação.
Além disso, hospedar um GP é caro e algumas corridas europeias estão lutando para sobreviver.
As corridas discutidas neste contexto são a Bélgica, a Holanda e Barcelona.
Mas nada é decidido e depende de inúmeros fatores.
A Bélgica e/ou a Holanda querem rodar?
Barcelona, que está perdendo o Grande Prêmio da Espanha para Madri em 2026, quer continuar, e qual é o apetite por duas corridas na Espanha?
E assim por diante.
Por que os motoristas usam DRS durante a qualificação?
- Simon O princípio por trás de ser capaz de usar a ajuda de ultrapassagem DRS na qualificação é que todo o ponto de qualificação é ir o mais rápido possível.
Uma volta é mais rápida com o uso de DRS do que sem, por isso é permitido.
Com base nisso, a questão seria: por que o DRS não seria permitido na qualificação?
Quando o DRS ultrapassando a ajuda foi introduzido pela primeira vez em 2011, o uso era livre na qualificação.
Mas depois de dois anos, foi decidido por motivos de segurança limitar seu uso às zonas DRS permitidas na corrida.
A vantagem obtida com o uso do DRS varia de carro para carro.
Um dos fatores na dominação da Red Bull de 2022 e 2023 foi que eles tiveram um "deslocamento DRS" muito maior do que a maioria dos outros carros, dando-lhes uma vantagem maior na qualificação e também na luta por posição na corrida.
Outras equipes desde então têm trabalhado para derrubar esse déficit, e algumas - incluindo a McLaren - estão apenas chegando lá.
Esta questão desaparecerá em 2026, quando novas regras acabarão com o DRS.
Em seu lugar, as asas dianteiras e traseiras móveis serão usadas para ajudar a otimizar os carros com os novos motores, que têm uma proporção muito maior de sua potência total fornecida pelo elemento híbrido.
A aerodinâmica móvel - reduzindo o arrasto na reta, mas retornando downforce para os cantos - era necessária para aumentar a velocidade em linha reta, para permitir que os carros recuperassem energia suficiente durante a frenagem.
O DRS será substituído por um botão push-to-pass, que temporariamente dá um impulso extra de energia elétrica.
A primeira corrida noturna foi realizada em Singapura em 2008 Por que eles não correm corridas noturnas em países europeus?
Seria legal ter um lugar como Mônaco à noite, especialmente porque é tão chato - Arun Quando a primeira corrida noturna foi realizada em Cingapura em 2008, foi tudo sobre a visualização de números no mercado central da F1 - Europa.
Singapura está sete horas à frente do Reino Unido, então mudar a hora de início para as 20:00 horas locais significou que começou às 13:00 na Grã-Bretanha e às 14:00 na Europa - exatamente quando, na época, um grande prêmio europeu começaria.
Em vez de começar de manhã cedo, o que é sempre um problema com o Japão, por exemplo, ou com a Austrália.
Obviamente, a mesma demanda não está lá para uma corrida europeia.
Mas também há outros fatores.
Mover os horários de início mais tarde na Europa ajudaria os espectadores dos EUA, mas não é um momento convencional para um público europeu - o que é considerado bastante tradicional em seus hábitos de visualização.
As corridas europeias não são tão bem financiadas como aquelas em lugares como o Oriente Médio e Cingapura, e realizar uma corrida noturna é caro em termos de infra-estrutura, com iluminação e assim por diante.
E há fatores locais a serem considerados, como se as pessoas iriam participar tão tarde, a logística de entrada e saída após o anoitecer, o custo pós-hora da polícia e assim por diante.
E, além de qualquer outra coisa, a demanda não esteve lá dos organizadores europeus, enquanto lugares como Abu Dhabi e Bahrein queriam ativamente um na sequência do sucesso de Cingapura.
Alguns organizadores europeus pediram uma corrida noturna - mais recentemente Madrid.
Mas as maiores emissoras do esporte não estão interessadas, e também colocaria a F1 contra programas de TV populares à noite na Europa, como Strictly Come Dancing.
Lando Norris (direita) venceu três corridas nesta temporada, enquanto o companheiro de equipe Oscar Piastri ganhou duas vezes Será que o paddock acredita que Oscar Piastri poderia ser o principal candidato da McLaren na próxima temporada?
Parece muito rápido e mais calmo do que Lando Norris sob pressão - Matt A primeira coisa a dizer é que há uniformidade de opinião em toda a F1 sobre muito poucas questões desse tipo.
Qual motorista é melhor do que outro é, em algum grau, uma questão subjetiva, como qualquer fã pode lhe dizer, mesmo que a opinião de uma maioria significativa de pessoas na F1 no momento pareça ser que Max Verstappen é o melhor.
Quando se trata de avaliar colegas de equipe, no entanto, a questão pode pelo menos ser abordada com mais fatos.
Piastri teve uma boa temporada, não há dúvida sobre isso.
Ele seguiu sua vitória inaugural na Hungria com um segundo no Azerbaijão, tomado com um movimento de ultrapassagem ousado e oportunista sobre Charles Leclerc.
Ele também mostrou algumas habilidades de corrida robustas e clínicas - não apenas com essa vitória em Baku, mas com seu passe de primeira volta de Norris ao redor do lado de fora da segunda chicane em Monza, por exemplo.
Ele também está em sua segunda temporada, enquanto Norris está em sua sexta.
Seja como for, Norris foi conclusivamente mais rápido.
Até Piastri tomar a pole de sprint na última corrida no Brasil, ele não tinha superado Norris por mérito desde Mônaco.
E Norris tem uma vantagem média de 0,15 segundo sobre seu companheiro de equipe ao longo de uma volta nesta temporada.
Juntos, eles fazem uma das linhas de pilotos mais fortes do grid, e como a batalha interna na McLaren se desenrola nos próximos dois anos é uma das perguntas mais interessantes do esporte.
Mas no momento, com base em suas carreiras até agora, Norris teve a vantagem.