Max Verstappen está prestes a garantir um quarto campeonato consecutivo de pilotos, enquanto a Fórmula 1 vai para Las Vegas para a primeira de três corridas para terminar a temporada de 2024.
O holandês lidera Lando Norris por 62 pontos e ganhará o título mundial se deixar Las Vegas com uma vantagem de pelo menos 60.
O correspondente da BBC F1, Andrew Benson, responde às suas perguntas sobre os principais pontos de discussão no esporte que vai para Las Vegas.
Há alguma esperança para a Mercedes em 2025, dada a sua falta de progresso nos últimos três anos?
– Laura Tem sido mais um ano difícil para a Mercedes.
Se você olhar para isso de uma forma, foi o seu maior sucesso sob os regulamentos que foram introduzidos em 2022 - eles ganharam três corridas, tendo vencido uma em 2022 e nenhuma no ano passado.
Em outro, você poderia dizer que foi o menos bem sucedido, porque eles estão prontos para terminar em quarto lugar no campeonato de construtores, depois de ser o terceiro em 2022 e o segundo em 2023.
Essas três vitórias vieram em uma corrida de quatro corridas.
Duas foram absolutamente meritórias - as vitórias de Lewis Hamilton na Grã-Bretanha e na Bélgica.
Na verdade, Mercedes cruzou a linha um-dois na Bélgica apenas para George Russell ser desqualificado da vitória por seu carro estar abaixo do peso.
E um foi herdado por Russell depois que Max Verstappen e Lando Norris colidiram enquanto lutavam pela liderança na Áustria.
Como resultado dessa corrida de forma, a Mercedes entrou na pausa de verão otimista de que eles finalmente encontraram um caminho a seguir com seu carro, mesmo que houvesse perguntas, como um novo andar introduzido na Bélgica foi retirado do carro após um primeiro dia difícil de prática.
Depois de mais testes, esse piso acabou sendo abandonado, e a esperança era que um andar de desenvolvimento introduzido para o Grande Prêmio dos EUA recuperaria todo o terreno que se esperava com o Spa, e muito mais.
Mas o júri ainda está no segundo andar, depois que os motoristas tiveram uma série de acidentes com ele instalado em Austin.
Ambos os carros tiveram no Brasil e Russell teve um fim de semana forte, qualificando-se na primeira fila e liderando a corrida.
Ele poderia ter vencido se a Mercedes não tivesse anulado seu desejo de ficar de fora em vez de procurar pneus novos pouco antes da bandeira vermelha.
Mas Hamilton teve um fim de semana difícil, nunca construindo qualquer confiança na parte traseira do carro.
Ainda faltam três corridas este ano.
Vamos ver como eles vão para a Mercedes antes de tirar conclusões precipitadas sobre se encontraram respostas para os problemas que surgiram durante o verão e o outono.
A FIA está em crise?
Por que tantos idosos estão indo embora?
O presidente Mohammed Ben Sulayem é o problema?
– Pete A FIA perdeu uma série de pessoas idosas no ano passado.
Tudo começou com Deborah Mayer, chefe da comissão da FIA para mulheres, em dezembro passado.
Sua saída foi seguida rapidamente pelas do diretor esportivo Steve Nielsen e do diretor técnico Tim Goss no inverno passado.
Natalie Robyn deixou seu papel como diretora executiva em maio, depois de apenas 18 meses.
E agora o diretor de corrida Niels Wittich e o oficial de conformidade Paolo Basarri foram no espaço de alguns dias.
No caso de Wittich, o fato de que a decisão foi tomada apenas três corridas antes do final da temporada e com ambos os campeonatos ainda não resolvidos tem consternado muitos na F1.
As razões para essas saídas são conhecidas em alguns casos, e não em outros.
Nielsen e Goss partiram de sua própria vontade.
Robyn foi dito ter "deixado por mútuo acordo".
Mas é amplamente conhecido na F1 que ela foi demitida a mando de Ben Sulayem.
Dizia-se que Wittich "passou para baixo", mas ele disse à BBC Sport na semana passada: "Posso confirmar que fui demitido e não foi minha decisão deixar a F1". A FIA não comentou sobre a partida de Basarri, mas a BBC Sport foi informada de que ele também foi efetivamente demitido.
Essas saídas vêm contra o pano de fundo de uma série de controvérsias desde que Ben Sulayem se tornou presidente.
Para citar alguns: sobre os motoristas que usam jóias e a roupa íntima correta; uma carta de cessar e desistir da F1 sobre as observações que Ben Sulayem fez sobre o valor teórico da F1 e um processo em andamento lançado contra a FIA por Susie Wolff após um episódio bizarro envolvendo um conflito de interesses inquérito que foi lançado e depois abandonado.
Há uma preocupação generalizada dentro da F1 sobre o estilo de liderança de Ben Sulayem.
Poucos estão preparados para dizer isso abertamente, embora os motoristas não tenham deixado muito para a imaginação em sua carta aberta sobre a recente controvérsia sobre o juramento.
Mas ele é eleito por grupos membros da FIA, então parece que não há muito que alguém no esporte possa fazer sobre isso.
Por que dar a Mônaco um contrato de seis anos até 2031 quando cada corrida há uma procissão e não há adaptações futuras para tornar a corrida emocionante?
– Andrew Monaco continua a ser a jóia na coroa da Fórmula 1 e, como tal, é um evento desejável para ter no calendário.
Não está mais sozinho como uma raça de alto valor, brilhante.
Singapura estabeleceu-se como um ímã para hóspedes corporativos depois que entrou no calendário em 2008.
Recentemente Miami desenvolveu um status semelhante, e Las Vegas, que hospeda sua segunda corrida neste fim de semana, parece que também.
Mas Mônaco é Mônaco - tem uma posição única em que seu glamour, localização, riqueza e história simbolizam tudo o que a F1 quer ser visto.
Os chefes da F1 exploraram a ideia de mudar a pista para tornar a ultrapassagem pelo menos possível, mas parece que é impossível fazê-lo.
A qualificação continua a ser um espetáculo incrível.
E Mônaco ainda pode gerar corridas emocionantes, mas tende a precisar de um carro de segurança ou um pouco de chuva para fazê-lo.
Mas é considerado um preço que vale a pena pagar por tudo o que Mônaco traz.
Uma chuva no meio da corrida animou o Grande Prêmio de Mônaco de 2023, com carros deslizando por todo o lugar.
Fernando Alonso terminou em segundo atrás de Max Verstappen e em um estágio parecia que ele poderia ganhar a corrida Você acha que Lance Stroll sempre terá seu assento na Aston Martin, desde que seu pai seja o proprietário?
Certamente deve ser baseado no talento do motorista – o proprietário do Billy Aston Martin, Lawrence Stroll, nunca disse isso em tantas palavras, mas as pessoas que o conhecem bem e trabalharam para ele acreditam que ele comprou uma equipe de F1 para seu filho, e sua grande ambição é que Lance se torne campeão mundial.
Então Lance estará no carro enquanto ele quiser ser um piloto de F1.
E a grande questão em torno da equipe é o que acontece com isso se algum dia chegar a um ponto em que ele não quer continuar?
Será que Lawrence vai querer continuar como proprietário se Lance não for mais um motorista?
Lawrence Stroll planejou uma série de desenvolvimentos na Aston Martin que sublinham sua ambição para a equipe se tornar candidatos ao título.
A mais recente é a assinatura de Adrian Newey, o engenheiro de design mais famoso da F1, que começará a trabalhar em março de 2025.
Newey segue um grande programa de recrutamento, bem como a construção de uma nova fábrica e túnel de vento.
Lance Stroll claramente tem talento - ele colocou um Racing Point na pole no molhado na Turquia em 2020, por exemplo, e mostra-se bem de tempos em tempos.
Mas ele ainda está para provar que pode colocar esse tipo de desempenho além de muito ocasionalmente.
Em um nível geral, o Stroll tem sido mais lento do que todos os companheiros de equipe que ele teve na F1, além de Sergey Sirotkin em 2018.
Então, dado que uma equipe precisa ter dois carros, é difícil ver como o Stroll pode ser campeão mundial, como se poderia imaginar que qualquer piloto Aston Martin assina ao lado dele no futuro será mais rápido.
O assento principal é ocupado até o final de 2026 por Fernando Alonso.
Ele terá 45 anos no momento em que seu contrato acabar, e não disse se ele quer continuar além desse tempo.
Se Alonso sair, ou a equipe decidir assinar com outra pessoa, é provável que ele seja substituído por outro piloto líder, que novamente seria esperado para bater Stroll com base nas evidências até agora.
Quanto a decidir se os assentos devem ser decididos apenas sobre o talento, sempre foi o caso na F1 que há o estranho motorista que deve seu assento, pelo menos em parte, ao financiamento que ele traz com ele.
É um esporte caro.
Stroll é dono da equipe.
As pessoas podem não gostar, mas é sua prerrogativa quem ele coloca no carro.
Parece haver uma relutância em adicionar equipes adicionais.
É uma decisão financeira?
– Scott Esta questão é presumivelmente uma referência à decisão da F1 de rejeitar a entrada de Andretti no início deste ano.
Essa decisão é objeto de um inquérito do Departamento de Justiça dos EUA,, externo e o resultado disso continua a ser visto.
Quando os contratos atuais foram implementados, os acordos em dinheiro do prêmio foram criados em torno de 10 equipes.
Existem maneiras pelas quais uma nova equipe pode entrar.
Se aprovado, eles têm que pagar uma taxa de entrada de US $ 200m ( 158m).
Este é efetivamente um fundo anti-diluição, para compensar as outras 10 equipes pela perda de prêmio em dinheiro que incorreriam se o dinheiro tivesse que ser distribuído 11 maneiras em vez de 10.
Um dos problemas com isso é que o valor das equipes disparou nos últimos anos à medida que a popularidade da F1 cresceu, e as equipes passaram a acreditar que US $ 200 milhões subvalorizaram um lugar na rede.
Diz-se que as avaliações estão mais perto de US $ 1 bilhão agora.
Esses contratos expiram em 2025, e é possível que a taxa anti-diluição aumente consideravelmente nos novos contratos a partir de 2026.
Mas enquanto as outras equipes se opuseram a Andretti entrar no esporte, não foi sua decisão.
Ele caiu puramente para a F1.
Seu argumento contra era que Andretti não "adicionaria valor" porque "não acreditava que o candidato seria um participante competitivo".
Mas a porta ficou aberta para 2028, porque a General Motors, parceira da Andretti, que está apoiando a equipe por meio de sua marca Cadillac, planeja construir seu próprio motor até então.
A F1 disse que "pareceria diferente" em uma possível entrada Andretti, então, por causa do "valor" de "trazer um novo fabricante de automóveis de prestígio".
Como acompanhar o Grande Prêmio de Las Vegas na data do GP do Canadá da BBC mudou-se para reduzir as emissões de carbono Andrew Benson Q&A: Envie-nos suas perguntas