O McLaren Lando Norris converteu a pole position em uma vitória em uma performance dominante no Grande Prêmio de Cingapura.
O Red Bulls Max Verstappen, que terminou em segundo, está agora 52 pontos à frente de Norris, com seis corridas restantes na temporada.
Com um terceiro lugar para Oscar Piastri, a McLaren ampliou sua liderança de construtores para 41 pontos.
O correspondente da BBC F1, Andrew Benson, responde às suas perguntas após a corrida em Marina Bay.
A censura que Max Verstappen tem por jurar, e os comentários de Lewis Hamilton sobre linguagem estereotipada, isso mostra problemas entre os motoristas e a FIA?
- John, sem dúvida, sim.
No sábado, quando Verstappen fez seu protesto contra a penalidade, dando respostas minimalistas na coletiva de imprensa oficial da FIA, Lando Norris e Lewis Hamilton deixaram claro que achavam que a penalidade estava errada.
No domingo, depois que ele fez a mesma coisa - e novamente falou com a mídia escrita longe da sala de coletivas de imprensa da FIA - Verstappen deixou claro que os motoristas o apoiaram como um grupo.
Sim, com certeza, ele disse.
Claro, eu escrevi na GPDA [WhatsApp chat] a decisão, e todo mundo estava quase rindo tipo, O que diabos é isso?
Basicamente.
Então, sim, é muito, muito bobo.
E agora Alex Wurz, presidente da Associação de Pilotos do Grande Prêmio, disse acreditar que a penalidade também foi excessiva.
Wurz fez paralelos com o ex-diretor da equipe Haas, Guenther Steiner, que ficou famoso por jurar profusamente na série Netflix Drive To Survive - e foi celebrado por isso.
Quantos serviços comunitários vitalícios Guenther Steiner teria que servir para usar a palavra F?
Ele foi glorificado por usar a palavra F, disse ele.
A Netflix transmitiu isso em todo o mundo, não há problema.
Mas então, de repente, mudar assim?
Eu tenho que dizer, [a escolha de palavras] não é o meu gosto pessoal como motorista.
Como presidente da GPDA, tenho que dizer oficialmente que, é claro, discutiremos internamente, primeiro chegaremos a um consenso total e depois consideraremos se e de que forma falaremos com a FIA e o presidente.
É importante dizer aqui que, dentro da F1, há opiniões diferentes sobre isso.
Verstappen, juntamente com muitos de seus colegas, sente que não é capaz de jurar ocasionalmente em uma coletiva de imprensa nega aos motoristas a capacidade de ser autêntico.
Outros, no entanto, embora sintam que a FIA não lidou bem com isso, acreditam que há um tempo e um lugar para essas coisas.
Jurar pelo rádio da equipe enquanto no carro é compreensível, mesmo para ser esperado, eles sentem.
Mas, igualmente, há uma expectativa de que os motoristas devem estar cientes das sensibilidades da transmissão e medir sua linguagem em fóruns quando a adrenalina não está funcionando tão alto.
No entanto, há uma questão mais ampla.
Tudo isso começou a partir de uma entrevista feita pelo presidente da FIA, Mohammed Ben Sulayem, na qual ele disse que queria que a F1 limitasse o juramento em transmissões de TV.
Sua linguagem na entrevista irritou Lewis Hamilton, que chamou de estereotipado e disse que tinha um elemento racial.
O argumento geral de Ben Sulayem irritou os motoristas, e é provavelmente por isso que Verstappen jurou na coletiva de imprensa original - para fazer um ponto.
Muitos questionaram por que Ben Sulayem estava entrando em uma área que, tecnicamente, não tem nada a ver com ele - a TV é responsabilidade do detentor dos direitos comerciais da F1, Liberty Media.
Ao longo da F1, há um desconforto generalizado na forma como Ben Sulayem se conduz, e no grande número de controvérsias em que ele se encontrou envolvido durante seu mandato.
O chefe de estratégia da Red Bull, Courtenay, para se juntar à McLaren Verstappen, pretende ganhar um quarto título consecutivo. Deve a Red Bull ser autorizada a usar o RB para fazer estrategicamente a volta mais rápida e a um ponto de Lando Norris?
Isso não é uma vantagem injusta?
A primeira coisa a dizer aqui é que não sabemos se a Red Bull Racing teve algo a ver com isso, mesmo que muitos - incluindo a McLaren - tivessem suas suspeitas.
A RB disse que a decisão de chamar Daniel Ricciardo para pneus novos para a volta mais rápida no final do GP de Cingapura foi tomada porque eles estavam cientes de que ele poderia ser deixado para Liam Lawson antes da próxima corrida nos Estados Unidos.
Se fosse para ser sua última corrida, queríamos que ele saísse em alta, disse um porta-voz.
Ricciardo deu mensagens diferentes - ele estava bem ciente de que suas ações ajudaram Red Bulls Verstappen, tirando um ponto de seu rival título.
Acho que [poderia] ajudar Max por Abu Dhabi, então talvez haja um presente de Natal chegando se ele ganhar por um ponto, acrescentou.
Verstappen, da mesma forma, disse que tinha que agradecer Ricciardo.
Na McLaren, por sua vez, havia um certo descontentamento.
O presidente da McLaren Racing, Zak Brown, vem levantando preocupações sobre a relação entre a Red Bull e sua segunda equipe há algum tempo, por causa de preocupações que poderiam ser usadas para criar uma vantagem para uma ou outra de alguma forma.
E este é um exemplo de como isso poderia acontecer.
Andrea Stella, chefe da equipe McLaren, escolheu suas palavras cuidadosamente após a corrida.
Eu não esperava que isso acontecesse, disse ele.
Fiquei um pouco surpreso que a maior prioridade das corridas de Racing Bulls em Cingapura era ir e marcar a volta mais rápida da corrida.
Ao mesmo tempo, tenho tanta simpatia, apoio e amizade com Daniel que estou feliz que ele possa adicionar essa volta mais rápida ao seu histórico.
Foi apontado para Stella que isso poderia potencialmente vir sob a descrição de comportamento antidesportivo, que é proibido no código esportivo e pode levar a penalidades.
Ele acrescentou: "Olha, isso é um grande assunto.
Assim que você envolve esportividade, você precisa abordar isso com um senso de responsabilidade que eu quero ter.
Não sei os fatos.
Acabei de ver que os Racing Bulls fizeram a volta mais rápida e conseguiram.
Falar de esportividade aqui estaria fora de lugar.
Temos que levá-lo ao valor nominal.
Mas ele disse que queria discussões entre as partes interessadas sobre o tema geral das relações entre as equipes.
Potencialmente, como parte de uma conversa de longo prazo, temos que colocar o esporte em uma posição em que, em qualquer estágio, seja na pista ou no lado da fábrica, as equipes se comportam de maneira totalmente autônoma, porque este é um campeonato de construtores, um campeonato de pilotos, disse Stella.
Não é um campeonato de coalizão.
Portanto, isso precisa ser definitivamente resolvido, mas em nenhum momento eu tenho elementos agora para dizer que a Racing Bulls foi para a volta mais rápida para apoiar a Red Bull.
Acho um pouco peculiar.
RBs Daniel Ricciardo terminou a corrida em Singapura com a volta mais rápida Dado McLaren tem sido mais rápido durante a maior parte da temporada, se Verstappen não manter o título como esta conquista se compara a Alain Prost em 1986?
– Ross Esta pergunta é uma referência a Alain Prost ganhar o título de 1986 para a McLaren enquanto enfrenta os pilotos da Williams Nigel Mansell e Nelson Piquet, cujo carro era geralmente mais rápido.
Ele é mantido como uma das grandes estações por um motorista, e com razão.
Se é o único - ou mesmo o melhor exemplo - de um motorista superando suas capacidades de carros ao longo de uma temporada é uma questão diferente.
Em 2012, por exemplo, a Ferrari foi apenas o quarto carro mais rápido em média, e ainda Fernando Alonso manteve a luta pelo título indo para a corrida final - e foi extremamente azarado perder para Red Bulls Sebastian Vettel.
Na verdade, ele só fez isso porque ele não foi levado por culpa própria em duas corridas na segunda metade da temporada, pelo piloto da Lotus, Romain Grosjean, em um acidente de linha de partida na Bélgica, e quando a ala dianteira da Kimi Raikkonens Lotus perfurou o pneu traseiro de Alonso na primeira curva no Japão.
Não há dúvida de que Verstappen está dirigindo uma temporada excelente em 2024, mas se é o mesmo tipo de situação que Prost em 1986 ou Alonso em 2012 é questionável.
Mesmo que muitos argumentem que Verstappen poderia ser um motorista ainda melhor do que qualquer um.
Para começar, a Red Bull foi sem dúvida o carro mais rápido - por uma milha - nas cinco primeiras corridas da temporada.
Isso nunca foi o caso de Prost nem Alonso.
E a afirmação na questão de que este ano a McLaren tem sido o carro mais rápido durante a maior parte da temporada também é questionável.
Durante o primeiro semestre, a Red Bull foi o carro mais rápido na classificação, em média, em 0,230 segundos.
Verstappen venceu sete das primeiras 10 corridas, e levou os primeiros sete pólos em uma fileira.
Lembre-se também que Verstappen estava dominando a Áustria antes de seu pit stop tardio dar errado, permitindo que Norris alcançasse.
E, embora a McLaren possa ter sido compatível com isso em muitas corridas de Miami em diante, raramente foi comprovadamente, obviamente mais rápido.
Desde a Hungria, no entanto, a McLaren definitivamente teve uma vantagem no equilíbrio.
Sua vantagem média de qualificação sobre a Red Bull desde então é de 0,213secs.
E ao longo da temporada, a vantagem média dos Red Bulls na classificação é agora de 0.1secs.
Mas não vamos esquecer que Verstappen se qualificou na pole na Bélgica e provavelmente teria vencido lá se ele não tivesse uma penalidade de grade por usar muitos motores.
Dito tudo isso, Verstappen definitivamente maximizou o potencial de seu carro ao longo da temporada, operando em um nível consistentemente alto, de uma forma que Norris não fez.
Após a corrida no domingo, o próprio britânico admitiu: Ive pagou o preço por não fazer um trabalho bom o suficiente às vezes.
E, agora, se você fosse fazer uma pesquisa de palha na F1 sobre quem teve a melhor temporada, tenho certeza que a maioria diria Verstappen, e que ele seria, portanto, um vencedor mais merecedor do título.
Mas ainda faltam seis corridas.
Então vamos ver como as coisas olham para o final da campanha.
Se a Mercedes assinar Verstappen para 2026 e com Andrea Kimi Antonelli no carro para 2025, o que isso significará para George Russell em 2026?
- Leigh Lotes de ifs nessa questão, começando com se Verstappen vai deixar a Red Bull para a Mercedes no final da próxima temporada.
Ele é contratado pela Red Bull até o final de 2028, mas a BBC Sport entende que existem mecanismos dentro de seu contrato que lhe permitiriam sair em certas circunstâncias.
Se ele escolheu fazê-lo, a Mercedes parecia ser o destino mais provável para Verstappen - eles tiveram conversas no verão sobre uma mudança para 2025, e Toto Wolff diz que está mantendo um canal aberto de comunicação com os Verstappen.
Mas agora Adrian Newey está se mudando para a Aston Martin – que também terá motores Honda em 2026 – isso pode ser pelo menos uma oportunidade tentadora para depois que o contrato de Alonso expirar em 2026?
Pode muito bem ser.
Se Verstappen fosse à Mercedes em 2026, obviamente um de Russell ou Antonelli teria que seguir em frente.
Isso colocaria Wolff no dilema.
Ele simplesmente escolheria o motorista que teve a melhor temporada em 2025?
Bem, Wolff diz que espera que seja Russell, dado que Antonelli, 18, é tão jovem e estaria apenas em sua primeira temporada.
Mas isso também significaria que Wolff desistiria de um motorista que ele nutria desde os 11 anos.
Ele faria isso?
Pode-se ver por que pode ser Antonelli que foi mantido.
Mas se Russell precisa encontrar um lugar, ele não terá poucas opções.
A Red Bull, para começar, teria uma vaga, e ele estaria bem no topo da lista deles.
Antonelli é o sexto no Campeonato F2 com quatro corridas restantes na campanha de 2024 Por que os carros de hoje são muito mais confiáveis do que eram no final dos anos 80, início dos anos 90?
– Clare é uma combinação de fatores.
Na década de 1980, quando todos os carros não eram confiáveis, por extensão, importava menos se uma equipe em particular fosse, como seria na maior parte até o final da temporada.
Mas então certas equipes começaram a construir uma confiabilidade à prova de balas - começando com a Ferrari no início dos anos 2000 - e assim todos os outros tiveram que seguir o exemplo.
E em pouco tempo, a confiabilidade foi um fator-chave nos campeonatos - basta perguntar a Newey, cujos carros da McLaren sofreram pela falta de confiabilidade da Mercedes durante várias temporadas, enquanto a Ferrari estava dominando, e novamente em 2005.
medida que a tecnologia melhorou, o controle e o monitoramento dos componentes se tornaram mais fáceis.
Então, entender que as partes eram confiáveis - e como fazê-las assim - tornou-se mais fácil.
Uma série de regras também mudaram, principalmente com base nos custos limitantes, que tenderam ainda mais a F1 para a confiabilidade - como o limite do número de motores permitidos por temporada e assim por diante.
E, além disso, há uma pergunta de imagem.
Os principais fabricantes não gostam que seus produtos sejam vistos falhando em um cenário global tão grande, então eles tentam se certificar de que não.