Каким будет Формула 1 через 10 лет?
Тон с досок сообщений после того, как Макс Верстаппен взял свою восьмую победу подряд на открытии сезона Гран-при Бахрейна в марте, был ясным.
Ну, этот сезон прошёл прямо до первого угла.
Не беспокойся об этом году.
То, что выиграв любую команду F1 в самом доминирующем сезоне в истории, оказалось слишком большим для некоторых.
И на передний план вернулся любимый субъект Формулы 181: состояние гонки.
Тем не менее, шесть месяцев вперед, и на круге 20 сентябряс Азербайджан Гран-при произошло кое-что важное: Макларенс Оскар Пиастри совершил обгон Феррариса Чарльза Леклера за лидерство в гонке, которая станет его второй победой в карьере.
Запоздалое, позднее вспыхивание в тормозной зоне угла, которое редко приносит успех водителю с смелостью, сделано с точностью и достаточной скоростью для того, чтобы Леклерк не мог достаточно быстро реагировать - даже используя спортивные пятна, часто уничтожающие DRS (инструктированные в 2011 году, чтобы дать преследователю преимущество в скорости, чтобы он мог пройти).
Неудивительно, что молодые Пиастрицы, заслуживающие внимания, сделали шаг вперед, но и F1, поскольку фанаты наблюдали за тем, что им так часто кажется, что им отказывают: настоящий бег за лидером.
Это также придало еще большую уверенность в том, что ужасный сезон, казалось бы, превратился в битву за титул веками.
Пиастритс МакЛарен и британский герой Лэндо Норрис снова возродили свою команду на подъеме, возглавляя чемпионат по конструкторам и преследуя еще более слабой и доминирующей чемпионки в Верстаппене.
Везде, где будут приближаться [с этого момента], говорится, что Норрис в Центре чистых технологий МакЛаренса.
Не думаю, что у нас будет преимущество, не думаю, что это так.
Там будут скачки, которые больше подходят для одной команды.
До того, как мы говорили о том, что автомобили примерно на две или три десятые [секунды между собой], сейчас это на одну десятую быстрее, на одну десятую быстрее, там на одну десятую быстрее.
F1 за 10 лет: Lando Norris в своем видении будущего Формулы 1 так же, как мы все должны страдать от случайного 0-0 рисования в нашей спортивной жизни, F1 имеет самое трудное балансирование, когда речь идет о развлечениях.
Большинство спортсменов не работают рука об руку с высокотехнологичными инженерными проектами, все команды работают независимо друг от друга на фабриках, бесконечно перерабатывая автомобили, чтобы оставаться ближе к конкурентам, как говорит Норрис, на одну десятую секунды или меньше.
Так что, потратив миллионы на разработку концепций дизайна с сотнями талантливых инженеров, суперкомпьютеров и ветряной трубой, если одна команда создаёт машину значительно быстрее, чем остальные, спорт может быть готов к малому времени на треке.
Это произошло в начале 2022 года, когда Aston Martin-Genius Эдриан Ньюи снова разработал доминирующий Red Bull RB18, а затем RB19, который Верстаппен победил на своих последних двух чемпионатах.
Невероятно, что машина F1 неприметна, но для проектирования F1 командам требуется столько же времени, сколько и нефтяному танкеру.
Добавьте к этому моторный порт, который в значительной степени опирается на аэродинамику для того, чтобы сделать машины быстро скачущими челюсть вокруг углов - но трудно идти за ним, чтобы обгонять их, - и вы начнёте понимать, почему спорт часто перерастал из 0-0 в другой на протяжении многих лет.
* Мы живём с циклами,* Формула 1, серия 1, глава исполнительной власти Стефано Доменикали, счетчики.
▪ Каждый раз, когда выигрывают люди, это якорь, который хорошо говорит, что это что-то уникальное, потому что если их слишком много, то это слишком просто.
Так что это действительно зависит от того, от какого угла вы видите эти вещи.
:: Внимательно следить за спортивной акцией на треке.
Я думаю, что мы проходим годы, когда у нас есть доминирующая команда и доминирующий водитель без ущерба для природы спорта – это то, что мы пытаемся исправить с помощью правил.
Не в фальшивом смысле, но как мы укрепляем конкуренцию, не посягая на правила – например, с введением бюджетного лимита.........................................................................................................................................................................
В 2021 году был введен верхний предел бюджета F1-S, с тем чтобы сблизить результаты работы команд и сократить расходы крупнейших игроков на сетку, где разрыв между производителями и более независимыми гоночными озабоченностями может составлять сотни миллионов фунтов.
По состоянию на этот год команда тратит около 135 метров каждый сезон, в зависимости от инфляции.
Верхние команды в прошлом могли зайти до 400 метров.
Как вождь, Доменикали должен быть во всех областях Формулы 1 в наши дни, но мало кто может лучше обсудить гонку, учитывая его время в качестве директора команды Ferrari в период с 2008 по 2014 год и наблюдая казалось бы бесконечное десятилетие успеха для красных автомобилей, возглавляемых Майклом Шумахером в период 1996-2006 годов.
Судя по победе Шумахера и Феррари, эта эра нуждается в финансовом и спортивном регулировании больше, чем любая другая.
▪ Для того чтобы позволить всем понять пределы расходования средств на развитие и позволить большему числу команд быть более конкурентоспособными, темпы развития, по его словам, были сведены к минимуму.
Мы должны держать это в центре нашего спорта.
▪ Мы хотим, чтобы вокруг нас была технология, дающая возможность водителям извлечь максимум из нее.
Люди хотят видеть героев и хотят убедиться, что у этих героев есть нужные инструменты, чтобы убедиться, что такие вещи возможны на пути. Есть подсказки, что верхний предел расходов работает, три года спустя, по мере того, как команды быстрее поворачиваются вокруг различий в производительности, как, например, McLaren, который начал сезон 2023 года более или менее в задней части сети и пополам поцарапал свой путь к фронту.
*Мы должны быть спортивными и бизнесом,* *добавляет Voules – человек, который повлиял на его справедливую долю доминирующих представлений и титулов, выигрывает в Mercedes в период 2014-2022 годов, в основном в качестве главного стратега.
▪ Нам нужно перестроиться вокруг предельного уровня расходов.
Каждый фунт, который вы потратите, будет иметь значение и определит следующие 10 лет F1, и вы получите максимальную эффективность вместо десятых секунд мы говорим о миллисекундах.
Он был создан тем, что у нас есть более тесные гонки – у нас есть команды, способные по-другому тратить ресурсы, чтобы достичь результатов. Пиастрис пасует на Леклерк во время Гран-при Азербайджана считался одним из лучших из захватывающих сезонов, в то время как все это звучит многообещающим для команд гораздо более теснее, чем через 10 лет, изменения происходят чуть больше одного.
Новые правила, принятые в 2026 году, предусматривают гораздо более эффективный двигатель и подтасовки к аэродинамическим характеристикам и шинам, которые, как надеется ФИА, F1 и руководящий орган будут способствовать дальнейшему улучшению этого шоу.
Шины и их непредсказуемый характер были одним из элементов, о которых многие, в частности водители, говорили в последние годы.
- Я не думаю, что нам сейчас нужны большие изменения в Формуле 1, - говорит Марио Изола, гоночный менеджер для поставщика шин F1 Pirelli.
▪ Многие расы были очень интересными.
Многое было сделано на пути, обгон.
Чего мы хотим, как зрители, так это таких гонок.
Я верю, что мы можем настроить элементы; гонки с двумя остановками более интересны, чем гонки с единой стратегией.
Вильямс был свидетелем F1 с обеих сторон конкуренции с течением времени.
Команда в Оксфордшире доминировала в Формуле 1 в 80-х и 90-х годах.
Но в последние годы они боролись за то, чтобы конкурировать с крупными производителями.
Вильямс босс Воулз сейчас на переднем крае того, что он считает реальными переменами.
Он говорит, что два спортсмена на вершине игры.
▪ Каждый выходной, где бы вы ни сидели, смотрит на него и говорит: «Я не знаю, что произойдёт, но это будет захватывающе.
Хороший спорт.
И это то, что у нас есть сейчас.
Я думаю, что ты увидишь еще больше в 2025 году.
В 2025 году у вас будет четыре или пять команд, способных выиграть чемпионат, все они смогут выиграть в разные выходные.
▪ Это не специально для того, чтобы вы могли обгонять, но можете ли вы создать обстановку, в которой эти элитные спортсмены выступают на мировой сцене каждую неделю?
И выбор, который они делают, который определяет результат гонки, вы почти видите, как они делают их в машине.
Непредсказуемость в том, что ты не можешь сказать, кто выиграет гонку.
Ты не знаешь, я не знаю.
И у меня перед собой все данные.
▪ Обгоняется, но я считаю, что с обгоном нужно бороться тяжело.
Это не должно быть само собой разумеющимся.
Это должно быть, когда ты смотришь на это, ты действительно чувствуешь риск, связанный с этим.
Если учесть, что Пиастрицы пасуют на Леклерке, он, вероятно, согласится.
И, что важнее всего, как и фанаты.