Формула 1 находится в середине четырехнедельного перерыва, прежде чем сезон возобновится с Гран-при США 18-20 октября — первой из шести гонок, чтобы определить судьбу водителей и строителей.
Репортер BBC F1 Эндрю Бенсон отвечает на ваши вопросы о ключевых темах в спорте.
Я понимаю, что водители клянутся в гонке, когда эмоции высоки, но считает ли Макс Верстаппен и другие, что это не так на пресс-конференции?
- У Тома каждого будет собственное мнение на эту тему.
И было бы неправильно предполагать, что водители стоят на этом - коллективно или индивидуально.
Однако Верстаппен сказал то, что он думает, и сказал, что многие из водителей разделяют его точку зрения.
Verstappen считает, что наказание, которое он получил за присягу на пресс-конференции, было смешным, и вся ситуация в порядке.
Если ты не можешь быть собой в полной мере, тогда лучше не говорить, сказал он.
Но это то, чего никто не хочет, потому что тогда ты станешь роботом, а это не то, что ты должен делать в спорте.
Ты должен быть в состоянии проявлять эмоции в каком-то смысле.
Это то, о чем говорят гонки.
В любом спорте. Верстаппен ясно дал понять, что его решение дать как можно более короткие ответы на пресс-конференциях после получения квалификации и гонки в Сингапуре было прямым следствием того, что ему был назначен штраф за выполнение общественных работ за использование ругательства в четверг.
Конечно, нет желания давать там длинные ответы, когда с вами так обращаются, он сказал, когда разговаривал с журналистами на отдельном заседании вдали от официального зала пресс-конференций.
Это сложная тема.
Кто - то поверит, что при любых обстоятельствах ругаться на пресс - конференции неправильно.
Другие могут почувствовать, что, если контекст правильный и естественный, он аутентичен, и что водители F1 должны уметь так себя вести.
В конце концов, можно спорить только о том, что делают многие люди в обычной речи.
В течение многих лет водителей F1 обвиняли в отсутствии личности и скуке.
Так что это понятно, если они считают ироничным и запутанным, что эти действия предпринимаются сейчас.
Особенно в контексте успешной серии Netflix Drive to Survive, в которой ругательство нормализуется, даже празднуется, в случае бывшего директора команды Хаас Гентера Штайнера.
Проблема для Верстаппена в частности и водителей в целом заключается в том, что президент ФИА Мохаммед Бен Сулейем сделал это еще одной из своих лошадей - как и с ювелирными изделиями, нижним бельем и прочими вещами в прошлом.
Бен Сулейем хочет меньше ругаться по командному радио, не говоря уже о пресс-конференциях.
Есть высокопоставленные лица, которые за кулисами тихо указали на проблемы с некоторыми публичными высказываниями Бена Сулейема.
Интересный вопрос сейчас заключается в том, как будут реагировать водители, когда они прибудут на день СМИ 17 октября на Гран-при США в Остине, штат Техас.
Водителям всем нужно будет придумать позицию, потому что вы можете быть уверены, что она будет одним из первых пунктов в списке вопросов для большинства представителей средств массовой информации, особенно для Verstappen.
Согласитесь ли вы, реалистически, с оставшимися шестью гонками, Ландо Норрису нужен Макс Верстаппен, чтобы иметь DNF, чтобы иметь хоть какой-то шанс выиграть чемпионат?
- Грев Лэндо Норрис на 52 очка позади Макса Верстаппена с шестью гонками.
В наличии имеется не более 180 пунктов.
В математике говорится, что Норрису нужно закрыть на Verstappen в среднем 8,7 балла за гонку, чтобы выиграть титул на последней гонке сезона в Абу-Даби.
Проблема для водителя McLaren заключается в том, что, хотя он уменьшил преимущество Verstappens на каждой из последних четырёх гонок после летних каникул, он не сделал этого достаточно.
Таким образом, среднее количество точек, которые Норрису нужно отбивать, чтобы вернуть каждую расу, подскочило, даже когда разрыв между двумя водителями снижался.
Этот средний показатель больше, чем разрыв между первым и вторым местами, даже если в него добавлена точка для самых быстрых кругов.
Итак, Верстаппен может позволить себе закончить второй за Норрисом, даже если британец выиграет все оставшиеся гонки, а водитель Red Bull будет по-прежнему чемпионом.
Самоочевидно, что Норрис должен начинать отбирать больше очков в каждой гонке с этого момента.
Так что, реалистично, он должен продолжать выигрывать, и надеяться, что другие водители встанут между ним и Верстаппеном.
Это также самоочевидно, что Верстаппен - человек, который контролирует чемпионат, и что Норрис остается на внешней пари.
Верстаппен, вышедший на пенсию, значительно изменит картину, если Норрис в тот день максимально повысит свой результат.
Норрису это не нужно, но ему определенно нужны внешние силы, чтобы как-то помочь ему.
Он не контролирует свою судьбу.
Все, что он может сделать, это продолжать выигрывать и надеяться, что другие события будут играть в его руках.
Оскар Пиастри обгоняет команду Лэндо Норриса на первом круге итальянского Гран-при.
Будет ли это момент, когда МакЛарен пожалеет к концу сезона?
Почему МакЛарен приоритизировал Лэндо Норриса над Оскаром Пиастри.
Если Норрис пропустит чемпионат по нескольким очкам, это будет их собственное дело.
- Уэйн у них есть - у них просто еще не было возможности реализовать эту политику на практике.
МакЛарен ясно дал понять перед азербайджанским Гран-при, что они попросили Пиастри помочь Норрису, если возникнут обстоятельства.
Но в Баку Норрис был пойман жёлтым флагом и в конце концов начал спускаться вниз по сетке, и Пиастри победил.
В Сингапуре Норрис доминировал с поля, а Пиастри начал три места позади Верстаппена, и не смог бросить вызов водителю Red Bull на второй план.
Очевидно, что эта политика будет продолжаться до тех пор, пока Норрис не выйдет из-под контроля.
Вопрос в том, почему МакЛарен не ввел эту политику в действие чуть раньше.
Они могли бы, например, оставить Норриса в руководстве к победе в Венгрии после того, как их спорная стратегия вызовет там.
Они также могли наложить командный приказ на своих водителей в Монзе, чтобы Пиастри не опротестовал Норриса на первом круге.
Это был австралийский обгон на втором цикане, который позволил Чарльзу Леклерку сбежать впереди Норриса и начать последовательность событий, которые привели к победе водителя Ferrari.
Они этого не сделали, потому что Монза поверила в то, что у МакЛарена был наклон на заголовке водителя.
До тех пор они не были убеждены в том, что их машина была достаточно быстрой или что Верстаппен действительно уязвима.
Можно утверждать, что они должны были прийти к такому выводу раньше.
И можно отметить, что между командой и Норрисом они оставили на столе слишком много очков по-разному.
Но также справедливо отметить, как далеко зашел МакЛарен, и что они были немного удивлены оказаться в положении, которое они занимают.
Как с точки зрения их собственной конкурентоспособности, так и проблем, возникших в Ред Булл.
Все, что они могут сделать сейчас, это работать там, где они есть.
Если Лиам Лоусон преуспеет в своих выступлениях, начиная с Остина, значит ли это, что он может получить повышение в Red Bull?
Девон Итс ясно показывает, что неопределенность в отношении позиции Серджио Перезиса в главной команде Red Bull стоит за решением бросить Дэниела Ричиардо и заменить его Лиамом Лоусоном на оставшиеся шесть гонок сезона.
Если нет, и Лоусон был всего лишь следующим водителем на конвейере, то они могли бы также подождать до конца сезона и подготовить Новозеландца в RB в 2025 году.
Это не случайно, что команда RB Red Bulls не упомянула о 2025 году в заявлении на прошлой неделе, в котором было объявлено о своем решении.
Увидев, как Лоусон поступит для остальных шести гонок этого сезона, Ред Булл может решить, готовы ли он к повышению в основной команде в 2025 году, если форма Перезиса не восстановится.
Перес получил новый контракт до конца 2026 года в мае этого года, но его выступления с тех пор вызвали вопросы в умы Ред Булл о его будущем.
Они решили бросить его во время летних каникул, но в конце концов решили остаться с ним во второй части сезона.
Но его представления остаются непоследовательными - очень сильное шоу в Баку, где он мог бы выиграть, за ним последовали в Сингапуре, выбрав 11 мест и закончив восемь постов позади Верстаппена.
Так что его будущее остается под сомнением.
Разве позиция полюса – как правило, самая быстрая скачка выходных – не стоит более высокой точки, чем быстрая скачка, что является чисто тактическим?
- Лингард Этот вопрос возник из спора в Сингапуре, где водитель RB Дэниел Ричиардо в конце гонки установил свежие шины, с тем чтобы он мог побыстрее отправиться на колени, и тем самым лишил Ландо Норриса смысла.
Это было спорно, потому что Макс Верстаппен в своей борьбе за титул с Норрисом, и команды должны действовать независимо друг от друга.
С тех пор, как он был введен несколько лет назад, его достоинства для самых быстрых кругов всегда были спорными.
Она всегда была открыта для манипуляций и часто использовалась тактически командами так или иначе.
Можно утверждать, что это несправедливо и даже случайно.
Точно так же можно утверждать, что правила и команда должны работать в своих интересах в соответствии с правилами так, как они сочтут нужным.
Рено, чтобы закончить программу по двигателям F1 после 2025 года, может ли верхний предел стоимости F1 привести к лучшему скачкам?