Всего за две недели до Гран-при США с 18 по 20 октября — первая из шести гонок, которая решила судьбу драйверов и строителей.
Репортер BBC F1 Эндрю Бенсон отвечает на ваши вопросы о ключевых темах в спорте.
Мы видели, как Макс Верстаппен пошёл на сетку в Спа за смену своего двигателя.
Лэндо Норрис (или Макс) должен будет сделать то же самое в остальных гонках?
- У Уильяма нет подтверждения с обеих сторон - команды хранят подобные вещи при себе до последнего возможного момента.
Есть вероятность того, что Verstappen возьмет еще один двигатель до конца сезона, и поэтому получит пятиместный сеточный штраф.
Но это не подтверждено.
С Норрисом не было никаких предложений.
Он еще не получил наказания.
Он уже использовал все свои разрешенные четыре двигателя, но то же самое относится и к каждому водителю.
РБ помогала Ред Буллу в Сингапуре.
Могут ли другие команды Мерседеса сделать то же самое для Лэндо Норриса?
Разве Мерседес заботится о том, выиграет ли команда клиентов?
- Джон Робс Дэниел Ричиардо, берущий на себя ответственность за самый быстрый круг у Макларенса Ландо Норриса в Сингапуре, несомненно, был спорным.
Однако RB не признал, что это была причина, по которой Ричиардо пошел на это, они сказали, что хотели, чтобы он вышел на вершину, если это окажется его последней гонкой, что и произошло.
Очевидно, что это объяснение было в определенной степени циничным, и это было поднято МакЛареном в качестве вопроса, вызывающего озабоченность на прошлой неделе на заседании Комиссии F1.
Главное здесь то, что отношения между Red Bull и RB очень отличаются от отношений между Mercedes и McLaren.
Ред Булл и RB принадлежат одной и той же компании, в то время как McLaren просто клиент двигателя Mercedes.
Кроме того, McLaren и Mercedes являются конкурентами, и они относятся друг к другу так же, как и к Red Bull и RB.
Мерседес говорит, что это большая точка гордости для команды на их базе двигателя F1, известной как HPP, что они спорят о победе в чемпионате, и указывает, что они являются единственным производителем силовых установок, для которых клиенты выиграли титулы в недавней истории.
Это ссылка на Броуна в 2009 году.
Они добавляют: "Но приоритетом является рабочая команда, и этот проект, над которым мы все работаем, является настолько успешным, насколько это возможно.
Идея "Рено Мерседес" является абсолютным фарсом и свидетельствует о полном и неловком провале в штаб-квартире "Рено"?
- Джонатан Это вопрос о решении Renault Group отказаться от своей программы работы с двигателем F1 в следующем году и сделать его команду известной с 2021 года как Альпий, использующей двигатели клиентов с 2026 года.
На первый взгляд, этот шаг, кажется, бросает вызов принятой логике и рассуждениям F1.
Большинство из F1 признают, что изготовитель как шасси, так и двигателей дает команде теоретическое конкурентное преимущество, поскольку оба конструкции могут быть интегрированы в источник.
Быть клиентом, напротив, заставляет команду брать любую модель двигателя, которую придумает ее партнер.
Которая может не соответствовать тому, чего в идеале хочет эта команда из своей машины.
Самые успешные команды в истории F1 - Mercedes в период 2014 - 21 и Ferrari в период 2000 - 2004 годов - определенно выиграли от этого.
Следующая наиболее приемлемая ситуация заключается в том, что команда должна иметь заводскую сделку с двигателем, где команда и производитель работают в гармонии, но являются отдельными образованиями, такими как Red Bull с Renault с 2010 по 2013 год и с Honda с 2019 года.
В последний раз команда выиграла чемпионат без одной из этих двух акций, это был Броун в 2009 году, и до этого вы должны вернуться в эру Косуорта и Keke Rosberg/s драйверов за титул Уильямса в 1982 году.
Отказавшись от своей программы работы с двигателем, Рено отказывается от этого теоретического преимущества.
Но в споре есть и другая сторона, и это вращается вокруг как направления, которое правила F1 взяли в последние годы, так и текущей ситуации Renaults.
Некоторые требования облегчили клиентам установку двигателей в своих автомобилях без слишком больших компромиссов, таких, как определенные точки установки.
Правила шасси стали более ограничительными, так что командам труднее найти преимущество.
И посмотрите, что происходит в этом году: МакЛарен, клиент Mercedes, возглавляет чемпионат по конструкторам с шестью гонками, чтобы выиграть его против Red Bull, Ferrari и Mercedes, которые все подходят одной из вышеупомянутых моделей.
И еще есть сама головоломка Renaults, где их двигательный отдел отстаёт на протяжении эпохи турбо-гибридных двигателей с 2014 года и не демонстрирует никаких признаков полной конкурентоспособности.
В этой ситуации руководство компании " Рено " пришло к выводу, что покупка двигателей " Мерседес " - сделка, которая еще не была подтверждена, но, как ожидается, состоится - не только намного дешевле, но и, скорее всего, сделает команду более конкурентоспособной.
Главный исполнительный директор "Рено" Лука де Мео говорит, что команда стала невидимой, внешней в результате снижения конкурентоспособности и что "Рено" отстаёт в технологии.
Но этот шаг также отбрасывает почти 50 лет истории и опыта, независимо от обязательства Renaults создать группу мониторинга formula_1, которая стремится поддерживать знания и навыки работников в этом спорте и остается на переднем крае инноваций.
Многие в F1 считают, что команда Renault была усовершенствована, чтобы облегчить продажу, хотя Де Мео отрицает это.
Рено F1 и исполнительный советник Флавио Брайаторе также говорит, что они не хотят сокращать рабочие места на базе UK F1 в Энстоуне.
После ругательства команда должна говорить по-английски по радио?
Разве для альпийских парней не было бы больше смысла говорить по-французски?
- Для того чтобы смешать языки, английский является лингвийской франкой F1.
Все используют его как дефолт, даже команды из стран, где родной язык отличается и в которых два водителя говорят на этом языке.
Это потому, что спорт имеет британское ядро - большинство команд - британцы; он долгое время управлялся британом (Берни Экклестоун), а теперь и американской компанией.
Тот факт, что руководящий орган базируется во Франции и Швейцарии, на это не влияет.
Это очень международная спортивная команда, в которой работают водители и сотрудники со всего мира.
Английский - это своего рода стандартный второй язык повсюду по всем известным нам причинам, связанным с историей и влиянием США сейчас.
Для новостных конференций и т.д. используется также английский язык, даже если, например, французский журналист задает вопрос французскому водителю.
Хотя отдельные новостные конференции часто организуются группами водителей и журналистов из одной и той же страны, с тем чтобы они могли совместно говорить на своем родном языке.
Так, в Феррари, например, все инженерно-технические совещания проводятся на английском языке, хотя команда итальянская, и Чарльз Леклерк и Карлос Сайнц говорят по-итальянски.
Начальник команды Фредерик Вассер, кстати, нет.
Альпий - это несколько другая ситуация, потому что команда по сути британская, она базируется в Энстоуне в Оксфордшире, даже если у нее есть французский владелец и два французских водителя (на данный момент).
Так что нет, для водителей альпийского языка не было бы больше смысла говорить по-французски, например, по радио.
Не только это, но в F1 много людей, которые говорят на нескольких языках, так много людей могут понять в любом случае, так что это не похоже на то, что они говорили было бы секретом.
И, конечно, вы можете поклясться на любом языке, и это все равно было бы оскорбительно для некоторых.
Какова вероятность того, что Льюис Гамильтон сможет провести после сезона тесты на Феррари в Абу-Даби?
- Лора Зеро.
Гамильтон имеет контракт с Mercedes до конца года, и они говорят, что он не может протестировать Ferrari в конце сезона, поскольку у них много рекламной и прощальной работы после 12 лет вместе и 18 с двигателями Mercedes.
Почему Канада находится в середине европейского сезона, когда F1 в целом организует гонки по географии?
Это, скорее всего, изменится?
- JJ F1 в течение некоторого времени хотел перенести канадский Гран-при на май, чтобы оно совпало с гонкой в Майами, чтобы избежать этой дополнительной поездки через Атлантику в середине «европейского сезона».
Это объясняется соображениями устойчивости и материально-технического обеспечения, а также тем, что речь идет о простом здравом смысле.
Коммерческие правообладатели < < Либерти медиа > >/ < < Ф1 > > на протяжении ряда лет подталкивают канадских организаторов к этому и продолжают делать это.
Но пока что Монреаль отказался перенести свою дату.
Канадцы утверждают, что риск, связанный с погодой, выше в Монреале в мае, что им нужно время, чтобы построить трассу в парке на Айл Нотр-Даме после окончания долгой зимы в Квебеке, и что начало июня подходит для города с точки зрения оставшейся части его социального календаря.
F1 продолжает настаивать на этом, уделяя особое внимание тому факту, что наличие в Майами и Канаде пяти-шести недель между ними, с европейскими гонками между ними, на самом деле не работает в спорте, который пытается получить чистый нулевой углерод к 2030 году.
Но до сих пор мы зашли в тупик.
Эта тема смешивается с другими вопросами с канадской Гран-при.
В последние годы растет число жалоб на многие аспекты деятельности организации в Монреале: управление движением, парковка и другие вопросы материально-технического обеспечения.
После гонки в этом году F1 дал Монреальу ясно понять, что это уже неприемлемо, и организаторам было предложено придумать план по улучшению ситуации на следующий год и последующий период.
Эта ситуация сохраняется, однако нетрудно понять, каким образом F1 может на каком-то этапе решить использовать вопрос о дате гонки в качестве рычага воздействия на эту тему.