Какая будет безопасность в F1 через 10 лет?
Этот сезон оказался чем-то вроде классического в Формуле 1.
Ужасные сражения и перспективное шоу титулов помогли рассеять ранние воспоминания о доминировании Red Bulls на пути и ссориться с ним.
Но она также отмечает 30 лет со времени смерти самой культовой фигуры в спорте - Айртона Сенны - в катастрофе, которая заложила основу для профессионализма и приверженности безопасности, которая все еще существует.
Безопасность — это один из ключевых принципов или статуй, — говорит Николас Томбазис, директор одного места для руководящего органа спортивного мира ФИА.
Моторспорт всегда по своей природе опасен; когда машины делают 300 км/ч, у вас никогда не будет полной безопасности, но вы делаете полуприятную работу - довольно безопасную, но нам не нужно быть самоуспокоенными и идти дальше.
Айртон Сенна погиб в авиакатастрофе на Гран-при Сан-Марино 30 лет назад, Томбазис был частью команды Бенеттона, который в начале сезона 1994 года убегал от Сенны, в конце концов выиграл титул водителя с Майклом Шумахером.
56 - летний греческий человек тепло и сидит в офисе ФИА в Бельгийском Гран-при, но сосредоточен на постоянном беспилотном дроне близлежащих гонок.
Может, был романтический взгляд на прошлое, где эти парни соревновались как-то гладиаторы или что-то в этом роде, говорит он.
Но это дело прошлого.
Мы этим не занимаемся.
Мы должны быть как можно безопаснее.
Каждый несчастный случай, который мы исследуем в деталях - какова траектория движения автомобиля во время аварии; причина этого - обычно есть много факторов.
Все это связано с изучением того, как усовершенствовать машины, дорожку, процедуры... все анализируется в мучительных деталях отделом безопасности.
Всегда происходят постепенные изменения.
После смерти " Сеннас " был внесен ряд изменений в области безопасности, в том числе были внедрены регистраторы дорожно-транспортных происшествий в автомобилях, более высокие боковые кабины и тросы для обеспечения защиты головы.
В соответствии с новыми правилами F1 для 2026 года автомобили будут более устойчивыми к переднему и боковому ударам.
По словам Томбазиса, нос автомобиля сможет поглотить большое количество продольной энергии, хотя и имеет конструкцию, которая обеспечит, что если он попадет в стену сбоку, то только часть [его] отключается, а другая часть остается для последующего удара.
Роман Гросжан застрял в металлическом барьере после своей аварии в Бахрейне. Некоторые из новых элементов, введенных в 2026 году, были вызваны катастрофой для Романа Гросжана на Гран-при Бахрейна 2020 года, о которой даже Голливуд не мог мечтать.
На первом круге Гросжан связался с Дэниелом Киватсом Альфа Таури, который на высокой скорости взвернул Хаас в барьер, взорвавшись при ударе, когда автомобиль сцепился между металлическими прутьями ограждений, которые стыковывают большую часть каждой цепи Формулы 1.
Такого рода катастрофа, которой спорт не был свидетелем в течение десятилетий, часто приводила к гибели людей в прошлом.
Мало кто когда-либо выглядел более гладиаторным, чем Гросжан, поднимающийся из огромного шара пламени после того, как он сжимался между обгоревшей и извилистой стали и шел к ожидающей скорой помощи, которую принимали неверующие маршалы и медицинский персонал.
Двигатель разделился с шасси, говорит Томбазис, что нормально, но разделив его, разорвал шасси на части, и поэтому он оставил топливный бак открытым, так что топливо вышло и вызвало пожарный шар.
Нам очень повезло, что водитель был в сознании и поэтому мог выйти.
Затем Томбазис объяснил, как работает процесс послеаварийного анализа.
Он говорит, что у каждой машины есть электронная коробка, которая регистрирует много сигналов.
Он регистрирует все G-[сильные] нагрузки автомобиля, таким образом, его возможность рассчитать траекторию автомобиля, когда он вышел из-под контроля, и как быстро он замедлился, и как сильно он попал в барьер, и как он успокоился.
Эти данные анализируются.
Кроме того, производится анализ остатков автомобиля, шасси.
Некоторые из последующих анализов, которые мы провели, мы работали над тем, как двигатель сойдет с шасси, и применили дополнительные правила для обеспечения того, чтобы при разрыве двигателя точками неисправности были болты, соединяющие двигатель с шасси, а не сам шасси.
Так что, если все пойдет так, как планировалось, в подобных обстоятельствах, возможно, двигатель разваливается, но шасси остается нетронутым, и топливный бак тоже.
Это один из результатов аварии.
Гросжан, который сейчас гоняется за Ламборджини в Соединенных Штатах, считает, что устройство защиты головы гало спасло ему жизнь, после того, как здание кабины пилота помогло создать достаточное пространство в барьере, чтобы французы могли сбежать.
Без этого я бы не смог поговорить с вами сегодня, сказал Гросжан после аварии.
Имели место несколько явных случаев, когда серьезные травмы были предотвращены благодаря гало и другим новшествам в спорте.
Самый быстрый человек F1 — Макларенс Ландо Норрис — соглашается, подчеркивая крушение между Льюисом Гамильтоном и Максом Верстаппеном на Итальянском Гран-при 2021 года.
Он говорит, что она может удерживать несколько двухэтажных автобусов без взлома.
С учетом скорости, которую мы делаем, она может отвлечь огромное количество вещей.
Мы видели вместе с Льюисом и Максом, где машина Макс закончилась на вершине Льюиса.
Если бы его не было на голове Льюиса, ты никогда не захочешь знать, каковы были бы последствия, если бы у нас не было этого.
Макс Вертсапсенс крушение с Льюисом Гамильтоном в итальянском терапевте в 2021 году было одним из самых ярких инцидентов, в которых гало предотвратил травму Норрис считает, что безопасность в F1 постоянно улучшается.
Вам нужен элемент страха, который делает гонщика - барьер находится на расстоянии одного метра от 200 миль в час - но вы никогда не хотите, чтобы что-то пошло не так, говорит он.
Когда я подписываюсь за то, что выхожу и рискую своей жизнью, я делаю это, зная, какими могут быть последствия.
Инновации с использованием методов изготовления углеволокна и усовершенствования других материалов впечатляют.
Но, по мнению Томбазиса, будущие решения в области безопасности могут быть скорее о прогнозах, чем о снарядах.
Включая использование искусственного интеллекта.
Мы считаем, что наилучшие улучшения в области безопасности в ближайшие 10 лет, как я подозреваю, будут более активными в плане безопасности: как предотвратить аварии в первую очередь, а не бороться с тем, что происходит после столкновения.
Как предотвратить дорожно-транспортные происшествия означает, как лучше предупреждать водителей о том, что происходит дальше.
Не без надлежащего изучения, но, возможно, чтобы посмотреть, как мы автоматически предупреждаем других водителей, или замедляем движение автомобилей, приближающихся к месту аварии - такие вещи, как мы считаем, будут фундаментальными.
Многие изменения в автомобильной промышленности, многие улучшения в области безопасности связаны, скажем, с тем, что автомобили разговаривают друг с другом, так что там много элементов.
IA будет ключевым элементом активной безопасности - как мы интерпретируем происходящие события во время гонки или в начале аварии или быстрого реагирования, которые будут включать аспекты, связанные с IA.
В Бахрейне четыре года назад Гросжан сказал вскоре после аварии: я не могу умереть сегодня - я хочу увидеть своих детей.
С текущими инновациями и небольшой удачей последствия завтрашнего дня могут быть гораздо менее драматическими.
Цена F1 ведёт к более выгодным гонкам?
F1 за 10 лет: Норрис говорит, что сохранение звука и запаха жизненно важно F1 за 10 лет: Grand Prix Ball