Сезон Формулы 1 направляется к потенциально захватывающему кульминационной точке с шестью гостями, чтобы определить исход чемпионатов по драйверам и конструкторам.
До этих выходных, Гран-при США, корреспондент BBC F1 Эндрю Бенсон отвечает на ваши вопросы по ключевым темам в спорте.
Что можно было бы рассматривать как шесть замечательных гонок за Лиама Лоусона в RB?
Просто избиваешь Юки Цуноду или совпадаешь с Серджио Пересом?
- Кэтрин Лиам Лоусонс возвращается на гоночное место для финальных шести гонок сезона с командой Red Bulls RB на прослушивание 2025 года - единственный вопрос для какой команды.
Хотя Серхио Перес несколько месяцев назад подписал новый контракт с Red Bull, который продлится до конца 2026 года, он находится под давлением после серии неубедительных представлений.
Он почти заперт в том, что Лоусон, по крайней мере, будет в следующем сезоне на RB-гонках.
Для того, чтобы новозеландца рассматривали как "Ред Булл Драйв" вместе с Максом Верстаппеном, самое меньшее, что ему нужно сделать, это побить на постоянной основе партнёра Юки Цуноду.
Если он не может этого сделать, он не получит диск "Ред Булл".
Если он сможет, то команда Кристиана Хорнера и советника по автоспорту Хельмута Марко должна будет оценить, сможет ли он работать в старшей команде в следующем году, чем Перез.
Учитывая разницу между двумя автомобилями, Лоусон не сможет реально победить Переза до конца сезона.
Если он это сделает, это будет очень плохая новость для мексиканской карьеры.
Теперь, когда Тойота - технический партнер Хаас, как Феррари отреагирует на то, что Тойота имеет доступ к их машинным технологиям?
- Джон Тойота не имеет доступа к технологии двигателя Ferrarits из-за этой сделки.
Японская автомобильная компания стала техническим партнером Хаас.
Команда получает выгоду от некоторых ресурсов Toyota, и Toyota имеет ногу в двери F1, что дает им возможность дать возможность своим водителям и инженерам попробовать самый высокий уровень автоспорта.
Одним из факторов, лежащих в основе этой сделки для Toyota, является то, что в последние годы она обнаружила, что она упускала из виду лучших инженеров и водителей в Японии для Honda, потому что присутствие Хонды в F1 сделало ее более привлекательной.
Это позволяет Тойоте показать, что они тоже присутствуют в F1 и, следовательно, могут быть входом.
Так что ожидайте, что некоторые из младших водителей Toyotats пройдут тесты и тренировки в Haas, например, и некоторые инженеры Toyota присоединятся к команде.
Но IP двигателя Ferrarits остаётся одним.
Как долго движутся водители команд F1 до того, как попасть в F1?
Помогают ли программы младших классов тем, у кого меньше богатства?
- Анне нет фиксированного графика для водителя, который мог бы попасть в F1.
Это полностью зависит от того, что они обещают.
Чем лучше они выглядят, тем быстрее они развиваются.
И многие просто не делают этого, конечно, даже когда они на младшей программе.
Как правило, когда команды выбирают водителей для своих младших программ, они делают это на таланте, а не на богатстве.
Но этот вопрос поднимает живую проблему в автопорте прямо сейчас.
Младшие категории - вплоть до каратинга - становятся все более дорогостоящими.
И есть опасения, что многие люди получают цену, что моторспорт направляется в направлении, где он может оказаться не лучшими водителями, которые доберутся до F1, а лучшими богатыми водителями.
Это вызывает беспокойство Льюис Гамильтон, и это тот, о котором известно начальству.
Однако пока нет большого количества доказательств того, что они много делают для этого.
Превращение Audi в победителей F1 как восхождение на Everest How, чтобы следовать Гран-при США на BBC Фернандо Алонсо имеет интересный взгляд на отсутствие безопасных автомобилей.
Проходит ли анализ первой половины 2024 года с одними и теми же автомобилями?
- Пол, в Формуле 1 не было машины безопасности со времен канадской Гран-при, так что не для девяти гонок.
Теория Фернандо Алонсо, почему это происходит, выглядит следующим образом: эти машины нелегко водить, но я думаю, что проблема этих машин также в том, чтобы извлечь 100%.
Так что, если вы едете на 90%, иногда вы быстрее, потому что вы не ставите платформу в неудобный угол или высоту движения.
Ты не нарушаешь границы, где все разваливается.
Вот почему иногда на скачках, потому что мы все ездим на 90%, мы должны заботиться о шинах, топливной экономии, обо всех этих вещах, мы не видим слишком много проблем и мы не видим слишком много безопасных автомобилей или аварий.
Далеко от меня спорить с Алонсо, а я не собираюсь.
Вполне возможно, что это повлияло на отсутствие безопасных автомобилей.
Дело в том, что это было в гонках довольно долгое время.
Поскольку шины Пирелли перегреваются, если их сильно толкают, водители годами управляли своими гонками.
За странным редким исключением, водители не были на гонках с тех пор, как Пирелли вошёл в F1 в 2011 году.
Что касается отсутствия безопасных автомобилей, то иногда такие вещи просто случаются и это статистическое причудливое явление.
При этом задействовано много факторов.
Возьмем, например, Сингапур.
У Лэндо Норриса были две очень близкие промахи со стеной на пути к победе.
Если бы он сделал что-то из них немного более неправильным, чем он, он бы не только не выиграл, но и был бы автомобиль безопасности.
Помимо этого, последний раз, когда была безопасная машина, был и последний раз, когда была мокрая гонка, которая тоже будет иметь к этому отношение.
Канада имеет смешанные условия.
Машина безопасности в Майами была вызвана тем, что Макс Верстаппен вытащил колокольчик, когда он начал бороться со своей машиной.
Скоро появится еще одна машина безопасности.
Кто наиболее вероятный кандидат на свободное место в команде Саубер в следующем году – Найджел, кажется, что Саубер выбирает из своего нынешнего водителя Валттери Боттас, Франко Колапинто, который с момента присоединения к Итальянскому Гран-при, Формулы 2 лидер чемпионата Габриэля Бортолето и бывшего водителя Хааса Мик Шумахер.
Как и все остальные команды, Ауди/Саубер могут занять свое время - и они это делают.
Главный оператор Ауди и главный технический офицер Маттиа Бинотто сказала BBC Sport: "У нас нет спешки".
У нас есть время для внутреннего обсуждения, с тем чтобы договориться и принять правильное решение, и баланс между опытным водителем, который может помочь группе продвинуться вперед в ближайшем будущем и который знает, что для достижения нашей конечной цели и задачи потребуется много лет.
Или искать новичка, который, возможно, нуждается в развитии.
Это два варианта.
Он сказал, что они примут решение, надеюсь, к концу месяца, или к середине ноября.