Макс Верстаппен продлил свой чемпионат над Lando Norris, выиграв гонку спринт прежде чем закончить британский турнир по воскресеньям в Гран-при США.
Это было спорным концом в округе Америки, когда Норрис получил 5-секундный штраф за обгон Верстаппена с трассы.
Наказание означало, что Норрис закончил четвёртое место позади голландца, чтобы теперь проехать 57 очков в чемпионате водителей.
Репортер BBC F1 Эндрю Бенсон отвечает на ваши вопросы после шикарного гран-при, который был победен Феррарисом Чарльзом Леклерком.
Если Ландо Норрис получил наказание за то, что получил несправедливое преимущество и прошел Макс Верстаппен, почему Макс получил его за то, что выгнал другого водителя с трека?
- Роб Этот вопрос лежит в основе дебатов о правах и ошибках определяющего инцидента с Гран-при Соединенных Штатов.
Лэндо Норрис пытался проехать Макса Верстаппена снаружи 12-го поворота.
Обе машины сбежали с трассы.
Норрис опередил и остался там до конца гонки.
Он был наказан за то, что получил преимущество, сбившись с пути, понизив его за спиной к Верстаппену.
Здесь так много элементов.
Во-первых, да, Норрис, с точки зрения фактов, несомненно, получил преимущество после того, как сбился с пути.
Это позиция Red Bull и Verstappen, которые считали, что это было наказанием.
Норрис и Макларенс считают, что он сбился с пути только потому, что его заставил там быть Верстаппен.
Этот аргумент заключается в том, что Верстаппен, будь то умышленно или нет, побежал прямо к краю трека на выходе из угла, оставив Норрису на улице не более чем сделать то же самое.
Норрис не мог больше повернуть, потому что если бы он это сделал, они бы разбились.
Верстаппен определенно сделал это.
Вопрос в том, имел ли он на это право.
Стюарды решили, что он был, потому что Норрис не был на уровне с Верстаппеном на вершине и поэтому потерял право в углу.
Эта оценка проводится на основе руководящих принципов обгона водителей, которые не являются общедоступным документом.
В ней указывается, что передняя ось водителя, находящегося снаружи в подобной ситуации, должна располагаться по крайней мере рядом с передней осью другого автомобиля в верхней части угла и к выходу, с тем чтобы иметь право на помещение.
Макларенс утверждает, что это был пример стандартной операционной процедуры Verstappen - выбросить его машину внутрь и заставить другого водителя широко - когда он защищает, что по сути нечестно.
Начальник команды МакЛарен Андреа Стелла сказал: "Защитная машина идет прямо к верху.
Мы проверяли видео несколько раз.
Всё идет прямо.
Он просто сходит с пути так же сильно, как и Лэндо, просто не давая Лэндо шанс завершить маневр.
Если бы я был журналистом, я бы сделал кое-какие статистические данные о том, сколько раз Макс использовал это для защиты.
МакЛарен, по сути, говорит, что Верстаппен играет по правилам - ездит к букве, но так, как многие считают нечестными гонками.
Можно утверждать, что это является недостатком руководящих принципов для гонок водителей.
В другой раз это сделала Бразилия 2021 года против Льюиса Гамильтона.
Это было на гораздо более высокой скорости, поэтому опасность была выше, но в этом случае большинство водителей считали, что Verstappen должен был получить штраф после того, как оба водителя съехали с трассы.
Он его не получил.
Другой вопрос здесь - Верстаппен был впереди апекса, слегка, только потому, что он затормозил позже, чем Норрис, несмотря на то, что был на более пыльной внутренней линии, где было бы меньше рукоятки.
Норрис раньше слегка кивнул вперёд на прямом приближении к углу.
В связи с этим возникает вопрос, вел ли Верстаппен, как того требуют руководящие принципы, всегда безопасным и контролируемым образом, другой водитель сбился с пути и, как следствие, смог сделать угол в пределах дорожки.
МакЛарен утверждал, что он не выполнил эти требования.
Но в конечном счете стюардессы сочли это неактуальным.
Аналогичные вопросы возникают в связи с инцидентом на первом углу, где снова Верстаппен был внутри и оба оказались вне дорожки на выходе.
Директор команды Red Bull сказал, что это будет рассматриваться по-другому, потому что на первом круге, и особенно на начальном этапе, предоставляется больше свободы, и фундаментальный дефолт - это позволить им гонку.
Однако легко понять, почему некоторые сомневаются в несоответствии между этими двумя инцидентами - и даже с тем, что произошло в Лас-Вегасе в 2023 году, когда Верстаппен был наказан за то, что заставил другого водителя съехать с трассы в первом углу, в этом случае Феррарис Чарльз Леклерк.
Водитель таким образом делает Верстаппен очень трудно обгонять, особенно снаружи.
Как соперник делает это в маневре, когда машины более или менее бок о бок друг с другом, можно задаться вопросом, может ли он затормозить так поздно, что всегда будет на высоте, чтобы убедиться, что он выполняет это требование, а затем заставить их широко?
Ожидается, что драйверы обсудят некоторые из этих вопросов в своем брифинге на мексиканском Гран-при в эти выходные.
Почему цепям разрешается иметь такие большие зоны стока, когда они причиняют спорту больше вреда из-за противоречивых суждений стюардов?
Вопрос здесь не в размерах зон стока, т.е. в целях безопасности, а в том, из чего они сделаны, и в общем вопросе о конструкции треков.
Многие цепи в наши дни - и Остин один из них - должны сбалансировать то, что F1 хотел бы в идеальной ситуации, с их более широкими требованиями.
Таким образом, F1 может предпочесть более высокие кустарники, или гравийные ловушки, или другую поверхность снаружи угла, так что эти ограничения пути не создают так много проблем.
По сути, для F1 было бы лучше иметь физическое препятствие для схода с пути, которое автоматически обеспечивает проигрыш водителя.
(Несмотря на то, что это поднимет дополнительные вопросы в связи с вышеуказанным гоночным вопросом.) Но сборы за права F1 являются дорогостоящими, и схемы должны быть жизнеспособными предприятиями.
Таким образом, они должны учитывать другие категории и обстоятельства.
В MotoGP всадники не любят гравий и не выращивают верблюжья - они ранят больше, если разобьются.
Так что они пошли на асфальтовые свалки и плоские кёрбы.
Точно так же гравий не идеален для трековых дней, когда представители общественности доставляют свои машины на гоночную дорожку и платят, чтобы ездить вокруг, потому что их машины застряли в ней, и сеансы должны быть остановлены, чтобы вытащить их.
Как сказал Макс Верстаппен после гонки по этому вопросу: [Гравль мог бы помочь, но мы должны иметь дело и с велосипедами, и с этой гонкой здесь.
Им не нравится гравий, так что нужно удалить его снова.
Люди, конечно же, крутятся в тяжёлые дни.
У вас есть водители-любители, профессиональные водители.
Это стоит много денег, когда приходится делать это, и не каждый трек может делать это в течение года.
Да, это сработало бы, но, с другой стороны, я не уверена, насколько это устойчиво для сезона. Я была встревожена некоторыми ошибками и результатами Льюиса Гамильтона в течение всего сезона.
Есть ли у него чувство, что он начинает уступать?
- Эллиотт Этот вопрос, предположительно, отражает трудные выходные для Гамильтона и Мерседеса в Остине.
У него был крутой поворот на практике, и еще один на поворот 19 в гонке.
Гамильтон был ошеломлен инцидентом в гонке.
Я никогда не скакал, особенно на втором круге, он сказал.
Его поддержал товарищ по команде Джордж Рассел.
Когда мы в окне, мы там, Рассел сказал в воскресенье.
- А когда нет, он кусается.
Это случилось со мной вчера, и ты видел это сегодня с Льюисом.
Он никогда не ошибается, и машина просто попадает на нас из ниоткуда. Первоначальный вывод заключался в том, что инцидент с Гамильтонсом и Расселсом в 19-м повороте был вызван проблемой с машиной.
Как сказал Гамильтон, я даже не толкнулся на этот момент.
- Я просто пытался уехать.
Спереди начался прыжок, и задняя часть только что объехала, как и Джордж вчера.
P1, у меня было то же самое, крутится в третьем повороте, что так редко.
Я никогда не сплю в третьем повороте все годы, что я здесь был.
Гамильтоны подозревали, что эти инциденты были вызваны модернизацией Mercedes, введенной в Остине, и это чувство усилилось, когда Рассел вел сильную гонку, от пит-лэйна до шестой, после того, как его заставили использовать более старую машину после аварии, потому что не было достаточно запасных частей к новой.
И команда Mercedes Тото Вулфф сказал, что он не думал, что инцидент в гонке был виной Гамильтонов.
Он появился из ниоткуда, сказал Вулф.
Он совсем не давил.
Там, где я сейчас сижу, на 100% не виноват Льюис.
И это не потому, что я защищаю его.
Всё чисто.
Это было напряжённо, там был скользкий поток, как все это взаимодействует?
После их сильных выступлений в Техасе, какая из остальных рас, как ожидается, подходит для Ferrari?
- Эндрю Феррари был очень воодушевлен их выступлением в Остине.
Они были очень сильными с тех пор, как положили новый этаж и другие новые детали в свою машину на Итальянском Гран-при.
Чарльз Леклерк победил в Монзе, был близок к Макларенсу Оскару Пиастри в Баку, где он, вероятно, должен был выиграть, и был вторым самым быстрым автомобилем в гонке в Сингапуре, поднявшись до пятой после начала десятого, потому что он ушел на свой единственный квалификационный круг.
Но все это схемы, в которых Феррари ожидала быть сильной, потому что их характеристики - в основном медленные углы - играют в их сильные стороны.
Так что Феррари хотел узнать, переведет ли это повышение эффективности на Остин, где, да, много торможения в медленные углы, но есть также высокие и средние скоростные углы, где Феррари обычно не так сильны.
Таким образом, тот факт, что они были так конкурентоспособны в Остине, предполагает, что они сделали целостный шаг вперед.
Леклерк сейчас говорит о победе в чемпионате по конструкторам.
В настоящее время Феррари находится на третьем месте, на 48 очках позади лидеров МакЛарена.
Это будет нелегко, но вы можете понять, почему они думают, что это возможно.
Что за плюсы и минусы в команде больше не имеют третьей (спаре) машины?
И вы хотите, чтобы они были восстановлены?
- В 2008 году в F1 были запрещены автомобили < < Рой Спасе > > по соображениям стоимости.
Но правила до сих пор позволяют командам иметь достаточно частей, чтобы построить целую новую машину, если потребуется.
Практически все можно отремонтировать или заменить, пока есть время - и наклонность - сделать это.
В спорте нет желания возвращаться к прежней системе, когда были разрешены полностью настроенные запасные автомобили.