Лэндо Норрис и Макс Верстаппен едва избежали столкновения на первом углу, но это был инцидент, который позднее привел к штрафу для британцев Лэндо Норриса, сказал, что решение наказать его за прошедшее продвижение по титуловому сопернику Макса Верстаппена в Гран-при Соединенных Штатов было импульсивным убийцей его надежд на чемпионат.
Наказание, которое водитель McLaren назвал сыпью, сдвинуло Норрис с третьего на четвертое место, одно место позади Verstappen, который теперь продлил свой чемпионат, привело к 57 очкам с пятью гонками и 146 очками.
Норрис также сказал, что он ехал как кукла на первом углу, и позволил Верстаппену подняться внутрь и заставить его пошире, что стоило им обоим места, чтобы в конечном итоге победить Чарльз Леклерк из Феррари.
Оба инцидента были спорными, но Норрис и его команда МакЛарен были больше обеспокоены определяющим моментом гонки Остина с четырьмя кругов.
Норрис провёл большую часть гонки за Верстаппен, но стратегия компенсации дала ему преимущество в шине во втором стиле, и он закрылся на спине Красного Быка с 12 кругов.
Два соперника потратили следующие восемь кругов, борясь, иногда бегая бок о бок, пока Норрис не попытался воспользоваться лучшей возможностью, которую он получил.
Он пошёл на внешнюю линию в 12-ом повороте, когда Верстаппен защищал изнутри.
Обе машины сбежали с пути на выходе, и Норрис появился впереди.
Верстаппен сразу же пожаловался, что Норрис сбил его с пути, что запрещено.
Норрис и МакЛарен видели инцидент в обратном направлении.
Норрис сказал: для меня неверным является то, что сделал Макс, который защищает свою позицию, сбившись с пути и фактически сохраняя свою позицию.
Он перестарался, совершил ошибку и получил от этого выгоду.
Мне пришлось сойти с пути.
Люди не могут знать, смогу ли я попасть на трассу или нет, поэтому ты не можешь управлять подобными вещами.
Норрис и МакЛарен начальник команды Андреа Стелла сказали, что стюарды должны были рассмотреть инцидент с обоими водителями после гонки.
Норрис сказал, что для меня это просто поспешное решение.
Они не слышат и не понимают наших моментов, что они должны делать после гонки.
Они просто хотят принять решение в то время, чтобы не менять точки, подиум и все такое.
Но они не слышат мою точку зрения, мою команду или точку Макса, что я не думаю, что это самое правильное.
Но сегодня это наказание, и я ничего не могу сделать, кроме как принять это.
Это была отличная битва.
Макс очень хорошо защищался, но оказался на вершине и поздравлял его.
Норрис сказал, что стюарды просто догадывались, и я не думаю, что.. как нужно делать стюардессацию.
Стелла сравнила с другими инцидентами, в которых Верстаппен также двигался в течение своей карьеры.
Защитная машина идет прямо к верху, сказала Стелла.
Мы проверяли видео несколько раз; оно просто идет прямо.
Он просто сходит с пути так же сильно, как и Лэндо, просто не давая Лэндо шанса соревноваться в этом маневре.
Если бы я был журналистом, я бы сделал кое-какие статистические данные о том, сколько раз Макс использовал это для защиты.
Обе машины сходят с пути.
Так что я думаю, что обе машины получают преимущество, если есть преимущество.
Так что, я думаю, это было по крайней мере нейтрально.
Верстаппен отверг замечания Стелласа, сказав: в последнее время они жалуются на многое, но это очень ясно в правилах.
За пределами белой линии, ты не можешь пройти.
Я делал это также и в прошлом.
Норрис наказал за пропуск Верстаппена, когда Леклерк выиграл US Grand Prix Review. В докладе стюардов говорилось, что Норрис не был на уровне с Verstappen в верхней части угла, так что Норрис потерял право на угол.
Она добавила: поскольку (Норрис) покинула трассу и вернулась впереди (Verstappen), считается, что речь идет о выходе из трека и получении долговременного преимущества.
Они добавили, что стандартная мера наказания составляет 10 секунд, но она была уменьшена из-за вождения Verstappens: после того, как Норрис взялся за обгон снаружи, у него было мало иной альтернативы, кроме как покинуть дорожку из-за близости (Verstappen), которая также покинула дорожку.
Если бы Норрис закончил до Верстаппена, он бы сократил свой разрыв в чемпионате до 51 очка, набрав три очка после того, как проиграл 2 очка Верстаппену на спринтном соревновании в субботу, который голландец выиграл с Норрисом третьим.
Норрис сказал: это убийца импульса, но мы пришли сюда с открытым умом, не ожидая доминирования или победы или чего-то еще.
Факт, что Феррари так быстро показал, что они так же конкурентоспособны, что я мог бы закончить только третий.
Но единственный парень, которого мне пришлось избить, это Макс и я не избивали его.
Это были неудачные выходные.
Но мы хорошо попробовали.
Я пыталась, и у нас есть работа, и у меня есть работа на себя.
Я уважаю нашу битву.
Хороший, приятный, уважительный.
Первый поворот, я не поступил правильно, но я чувствую, что то, что случилось в конце, было больше на моей стороне, но в противном случае это была хорошая битва.
Мы не вышли на вершину, потому что я недостаточно хорошо поработал.
Если бы я лучше защищался на первом повороте и не ехал, как кукла, я должен был бы вести за первым поворотом, и тогда мы бы вообще не обсуждали этот разговор.
Чарлз Леклерк сейчас на 22 очка позади Lando Norris в чемпионате по вождям Леклерка доминировал в гонке после того, как он занял первое место на первом углу, и после этого сказал, что он и Феррари сейчас нацелились на чемпионат по конструкторам после сильного скачка.
Он также выиграл Итальянский Гран-при в Монзе, занял второе место у Макларенса Оскара Пиастри в Азербайджане и был конкурентоспособным в Сингапуре, в гонке перед Остином, где он оправился на пятое место после начала 10-го из-за ошибки в квалификации.
Ferrari на 48 очках стоит за лидерами McLaren в чемпионате по конструкторам, в котором обе машины получают баллы, и только на 8 очков за Red Bull на втором месте.
Леклерк, который на 79 очках стоит за Verstappen в чемпионате водителей, сказал:
Это оптимистическая цель, но это то, ради чего мы здесь.
Если мы сделаем все идеально до конца сезона, неважно, что МакЛарен делает, если мы сделаем лучше, чем они, я думаю, что мы все еще можем стереть этот титул.
С водителями, я вижу это немного по-другому.
Даже если мы сделаем все идеально, мне кажется, что это потребует немного удачи внутри, чтобы попытаться получить этот титул, и мы не можем рассчитывать на удачу.
Похоже, водители маловероятны, но, опять же, я поверю в это до тех пор, пока это не станет математически невозможным.
Но сложнее.
Стелла сказала, что не удивлена, что Феррари быстро приехала в Остин, и что план трека не подходит МакЛарену.
Он добавил, что в следующих двух гонках МакЛарен получил некоторые усовершенствования, мы посмотрим, в состоянии ли мы изменить конкурентоспособность автомобиля.
Льюис Гамильтон выпрыгнул на второй круг в Остине Мерседес не был в драке на фронте и выдержал трудные выходные, Льюис Гамильтон упал на второй круг Гран-при на Турне 19, точно так же, как у партнёра Джорджа Рассела была возможность получить диплом в субботу.
Гамильтон сказал, что эти два инцидента были похожи и поднял вопросы о модернизации, которую команда поставила на машину для Остина.
Сказал Гамильтон, который начал 17-е, но был до 12-го на первом круге.
Я просто пытался уехать.
Фронт начал прыгать, а задняя часть только что обошлась так же, как и Джордж вчера.
P1, у меня было то же самое, крутится в третьем повороте, что так редко, что я никогда не сплю в третьем повороте все годы, что я был здесь.
Если бы этого не случилось, то это случилось бы еще один круг, потому что что что-то было не совсем так, и это было то же самое, что и в выходные с новым пакетом, который у нас был.
Гамильтон сказал, что команде придется рассмотреть вопрос о том, стоит ли управлять новыми частями в Бразилии в следующие выходные, хотя Рассел не может, потому что их недостаточно.
Рассел вернулся на шестое место в гонке после того, как начал ехать с пит-полоса, ведя машину, восстановленную в соответствии с предыдущей спецификацией.
Босс команды Тото Вулфф сказал, что не было фундаментальной проблемы с модернизацией, но добавил, что команда не понимала, почему их выходные прошли плохо после того, как они были соревновались в конкурсе на спринт в пятницу, когда Расселл был в первом ряду, и Гамильтон был бы на столбе, если бы он не столкнулся с желтыми флагами на коленях.
Вулфф также выразил свою озабоченность в связи с спорным изменением разницы между высоты и высоты, которое возникло в эти выходные на Red Bull, сказав, что это возмутительно.
Он добавил: это не достаточно хорошо, чтобы сказать, что это так, обещай, что мы больше не будем этого делать.
Одинокий директор ФИА Николас Томбазис заявил в субботу, что дело было закрыто после того, как они запечатали устройство, поскольку ФИА не смогла ретроспективно установить, использовался ли он когда-либо.
Как следовать Гран-при Мехико на BBC Эндрю Бенсон Q&A: Отправьте нам ваши вопросы