Лэндо Норрис был приговорен к пятисекундному наказанию в Остине на прошлой неделе, что понизило его с третьей на четвертую должность руководящего органа Формулы 1, чтобы пересмотреть свои руководящие принципы проведения гонок после встречи с водителями на Гран-при Мехико.
Перемещение произошло после того, как водители поставили под сомнение решение о наказании МакЛаренса Ландо Норриса после спорного инцидента с Red Bulls Максом Верстаппеном в прошлое воскресенье.
В ходе брифинга по вопросам водителей, состоявшегося в Мексике в пятницу, представители ФИА сообщили BBC Sport о том, что она подготовит пересмотренную формулировку, охватывающую конкретные аспекты инцидента, и представит ее водителям для утверждения в Гран-при Катара в следующем месяце.
ФИА не представила подробной информации о том, что изменится, однако признание было сделано в контексте обсуждения тактики Verstappen, используемой для сохранения его позиции, и того, следовало ли его наказать.
Как сообщили источники, ФИА первоначально дала разъяснения в отношении решения о наказании Норриса.
Затем некоторые движущие силы не согласились с этим объяснением, после чего ФИА заявила, что она внесет предлагаемый пересмотренный вариант для обсуждения на предстоящей гонке.
Инсайдеры заявили, что, как представляется, ФИА прибыла на совещание, подготовленное к этому случаю.
Одно из источников охарактеризовало совещание как цивилизованное.
Представитель ФИА заявил, что он сотрудничает.
Большинство водителей считают, что Verstappen эксплуатируется в движении лазейкой в правилах, регулирующих защиту от автомобиля, пытающегося обгонять снаружи, таким образом, что это противоречит гоночной этике.
На этом совещании ФИА подчеркнула важность обеспечения последовательности в процессе принятия решений, однако движущие силы возразили против того, что в случае принятия неправильных решений нет смысла быть последовательными.
Была также обсуждена идея внесения изменений в треки, так что есть естественный сдерживающий фактор для водителя, выходящего из цепи.
Представитель ФИА заявил: существует общее обязательство продолжать обновление руководящих принципов, касающихся стандартов вождения.
С учетом того, что водители запросили руководящие принципы для гонок водителей, и согласились ввести их вместе с Ассоциацией водителей Grand Prix, каждый раз, когда они обновляются, они проводят консультации с водителями.
Общепризнанно, что они должны продолжать развиваться не из-за отдельных инцидентов, таких, как Остин, а руководствуясь стремлением обеспечить последовательность в решениях и решениях управляющих.
Во время инцидента в Остине Норрис пытался одолеть Верстап на улице в 12-ом повороте, крепкую левую руку в конце длинного пути.
Норрис был полным каргом впереди, прежде чем они затормозили, но Верстаппен затормозил позже, прежде чем сбежать с дорожки на выходе, а Норрис снаружи тоже сбежал с пути.
Норрис захватил Верстаппена, когда оба находились в зоне свалки, и был приговорен к пятисекундному штрафу за то, что получил преимущество, сбившись с пути.
Ряд водителей считали, что Верстаппен должен был быть наказан за то, что он заставил соперника сойти с пути.
7-кратный чемпион Льюис Гамильтон сказал на пресс-конференции за день до встречи водителей с ФИА, что он был подвержен этой тактике из Верстаппена во время их матча за титул в 2021 году.
Гамильтон добавил: вы не должны быть в состоянии сойти с тормоза, проехать быстрее, сойти с трассы и по-прежнему держать своё место.
В мексиканской практике Grand Prix Норрис говорит, что он не совсем на уровне Verstappens, как следовать за Mexico City Grand Prix на BBC.
Многие водители считают, что это правило необходимо изменить, чтобы добавить оговорку о том, что если водитель, защищающий свое положение, также окажется сбит с пути, то ему должно быть назначено наказание в той или иной форме.
Некоторые участники совещания в пятницу даже выразили мнение о том, что стюарды могли бы использовать часть существующих правил для наказания Верстаппена за принуждение Норриса.
Альпийцы Пьер Гасли сказали: есть одно правило, которое нужно изменить.
Тот, у кого первая передняя ось на вершине, имеет приоритет.
Но сколько у тебя там машинного контроля?
Потому что в противном случае у вас будут ситуации, когда вы сможете просто нырять бомбой, а не нырять в угол, просто чтобы убедиться, что ваша передняя ось находится в апексе.
Даже если ты не сможешь зайти в угол, это будет твой угол.
Но тогда вы можете создать другие проблемы, которые в конечном итоге уберут все машины с гоночного трека.
А тот, кто получает приоритет, не подлежит наказанию и т.д.
На встрече Верстаппен заявил, что если это правило будет изменено, то он перейдет к новому значению правил.
В четверг чемпион мира молчаливо признал, что он ехал к букве правил.
По словам Верстаппена, правила написаны.
Я не придумываю правила.
Я просто следую правилам, насколько могу.
Я просто выполняю правила и играю с ними.
В пятницу ФИА отклонила просьбу Макларена о пересмотре пятисекундного наказания, полученного Норрисом, в результате чего он был понижен за спиной Верстаппена.