Лэндо Норрис любит Макса Верстаппена как человека, и водитель МакЛарена уважает свои права конкурентов на треке.
Итак, Норрис пытался не критиковать голландца слишком сильно после Гран-при Мехико.
Но в конце концов он почувствовал, что у него нет выбора.
Норрис сказал о вождении Verstappens, что заработало трёхкратный чемпион мира два 10-секундных наказания за два отдельных инцидента в четырех углах друг от друга в начале гонки.
И поэтому я думаю, что он получил то, что пришел к нему.
Мне казалось, что мне просто нужно избегать столкновений, и это не то, что ты хочешь сделать в гонке.
Он находится в очень мощном положении в чемпионате.
Он далеко впереди.
Ему нечего терять.
- Это не моя работа - контролировать его.
Он умеет водить машину.
И я уверена, что он знает, что сегодня, вероятно, был немного превышен предел.
Верстаппен, со своей стороны, не был заинтересован в участии в публичных дебатах.
*Двадцать секунд - это много, - сказал он.
▪ Но я не собираюсь плакать об этом, и я также не собираюсь делиться своим мнением.
Самая большая проблема в том, что это был плохой день с точки зрения расы. Верстаппен все еще смог закончить шестой, несмотря на штрафы и неконкурентную машину.
Норрис занял второе место, за доминирующим Карлосом Сайнцусом Феррари, который, возможно, не был бы таким доминантным, если бы Норрис не был задержан за Верстаппеном в течение большей части первого срока.
Это значит, что чемпионат Верстаппенс упал до 47 очков, а 120 все еще доступны для остальных четырёх гонок.
Норрис все еще должен закрыться почти на 12 баллов за гонку, чтобы стать чемпионом мира.
Норрис сказал, что я не намного ближе к тому, чем был.
Но каждый момент помогает..........................................................................................................................
В США Grand Prix в прошлые выходные Норрис был наказан за обгон с трека после того, как пытался пройти Верстаппен снаружи и оба оказались в зоне свалки.
Норрис и подавляющее большинство его коллег-водителей считали, что вождение Verstappens было неприемлемым - он вышел из тормозов, чтобы убедиться, что он достиг вершины угла первым, хотя это означало, что он ехал слишком быстро, чтобы сделать угол.
Это повлекло за собой конкретную часть руководящих принципов проведения гонок, в которых говорится, что если автомобиль снаружи не стоит впереди перед верхом, то водитель внутри не обязан предоставлять место на выходе.
Но драйверы могли увидеть, что сделал Верстаппен, и это привело к обсуждениям с руководящим органом ФИА в Мексике.
Суть в том, что ФИА согласилась пересмотреть руководящие принципы и представить новый текст для утверждения Катару в два гоночных периода времени, принимая во внимание драйверы и мнения по поводу такого рода защиты с помощью indive-bomb.
Так что он позаботился о столкновении между Верстаппеном и Норрисом на 10-м круге в Мексике, как будто стюарды занимались этими разговорами.
И, возможно, они были в каком-то смысле.
Но два инцидента были разными в том, что на этот раз Норрис был немного впереди своей машины.
Это означало, что, когда Верстаппен снова сбил его с пути, согласно руководящим принципам, Норрису должно было быть предоставлено место.
Так что, когда Верстаппен не дал ему ничего, он был наказан.
Четыре поворота спустя, это было еще более очевидно.
Верстаппен, а теперь и позади, погрузился вовнутрь, они сорвались, и было назначено еще одно наказание.
Даже Верстаппен более или менее признался, что виноват там.
По мнению Верстаппена, поворот 4 был скорее вопросом, чем вопросом.
▪ Седьмой поворот, вот что это такое.
Норрис объяснил эти два инцидента после гонки в Мексике.
- Остин, я не думаю, что кто-то должен был получить наказание, он сказал.
Да, скажем так, мы оба сделали что-то не так.
Я чувствую, что меня заставили сделать что-то не так.
▪ Большинство людей, большинство водителей чувствуют, что это одно и то же.
Вот почему вы слышали о некоторых изменениях правила, которые могут произойти, и о подобных вещах.
Это объясняется тем, что существует общий консенсус в отношении того, что это не соответствует тому, что произошло в результате, который был у меня в прошлые выходные.
▪ Сегодня, я думаю, был еще один уровень в обоих случаях.
Я был впереди Макса в тормозной зоне, мимо вершины.
Сегодня я избегаю крушения.
Вот в чём разница.
Я не думаю, что это победа или что-то вроде этого, но больше я надеюсь, что Макс признает, что он сделал это слишком далеко.
Так же, как Льюис Гамильтон чувствует то же самое, когда он боролся с Верстаппеном в 2021 году.
- Я хожу в каждую расу, ожидая трудной битвы с Максом, - сказал Норрис.
▪ Ясно, что неважно, выиграет он или нет, его единственная работа - победить меня в гонке.
И черт побери пожертвовал собой, чтобы сделать это, как он сделал сегодня.
- Но я хочу хорошо с ним сражаться.
Я хочу, чтобы у меня были эти тяжелые битвы, как я видела его много раз.
Но честные.
Это всегда будет на кону.
С Максом всегда будет тяжело.
Он никогда никому не сделает жизнь легкой, особенно моей в это время года. Неизбежно, боссы МакЛарен и Ред Булл не согласились на этот инцидент.
Главный исполнительный директор МакЛарен Рэсинг Зак Браун сказал: "Это немного смешно.
Я аплодирую стюардессам ФИА.
Хватит уже.
Давай просто проведем хорошие чистые гонки вперёд.
Стюарды уже там.
Это ясно по наложенным наказаниям.
Тем временем директор команды Red Bull Horner представил некоторые данные, которые, по его словам, доказали, что Норрис затормозил позже на круге инцидента, чем у него был даже самый быстрый круг в гонке, и никогда не собирался зайти в угол.
Затем он обвинил Норриса в том, что он намеренно сделал это, чтобы убедиться, что у него нос впереди в углу.
Горнер сказал, что это была награда самого храброго, кто храброго шел по улицам.
Мы рискуем перевернуть законы обгона вверх дном, когда водители просто попытаются залезть в верхний край носа, а затем заявят, что им нужно дать место на выходе.
▪ Вы можете видеть, что он фактически вышел из строя, зашел супер поздно, чтобы попытаться выиграть этот спор так, как написаны эти режиссёры.
И тогда вы будете наказаны. - Ирония - что Хорнер обвинял Норриса в том, что он сделал на улице именно то, что Верстаппен сделал в Остине внутри, но было очевидно, что это было неправильно, когда сказал, что то, что Верстаппен сделал в Техасе, было в порядке.
Норрис и Верстаппен несколько раз сражались на пути в этом сезоне, Саинц, который начал с поляка, но в начале потерял лидерство в Верстаппене, был уже позади Ред Булл до того, как произошел инцидент с Норрисом.
Но инцидент с Верстаппеном и Норрисом потерял место для других Феррари Чарльза Леклера, и Норрис провёл остаток первого стинта, застрявшего позади Верстаппена, в то время как Феррарис Саинца и Чарльза Леклера построили зацепку.
И после того, как Верстаппен, наконец, вышел из Норриста на 26-м круге, британец лишился дальнейшего места в трех кругах перед своей остановкой.
Но как только Норрис вернулся на твёрдую шину, он был самым быстрым человеком и начал медленно сжимать свой дефицит.
Он был на хвосте Леклерцы с 12 кругов, и заставил его совершить ошибку, позволив МакЛарен проскользнуть на второе место.
Директор команды McLaren Андреа Стелла сказал: "В начале гонки в первом этапе я подумал, что это, вероятно, не имеет большого значения, потому что я думал, что Феррарис сегодня быстрее.
▪ Но когда мы прошли первый этап, как только Лэндо вышел из Верстаппена, он показал, что у него был очень конкурентоспособный темп, и во второй раз он доказал, что он был так же быстр, как и Феррари.
Если взглянуть на эти инциденты, то это немного разочаровывает, потому что без этого я думаю, что Лэндо мог бы сражаться за победу. Битва снова в Бразилии в эти выходные, последняя из трёх гонок за спину.
Затем есть трехнедельный разрыв, прежде чем три других гонок в выходные дни подряд заканчиваются сезоном.
В чемпионате по конструкторам, который сейчас выглядит как прямой бой между МакЛареном и Феррари, Рэд Булл вышел из-под контроля.
Кто бы это ни выиграл, это будет очень хорошая история, так как МакЛарен не был чемпионом с 1998 года, а Феррари нет с 2008 года.
Верстаппен сказал, что гораздо важнее, чем наказания, самая большая проблема была в том, что у нас не было темпа.. Но его лидерство в чемпионате по вождям достаточно комфортно, что Норрис нуждается в своем сопернике, чтобы уйти из гонки, чтобы иметь реальный шанс стать чемпионом, даже если Ред Булл продолжает бороться.
Verstappen говорит: никчемно (по поводу чемпионата), но я также знаю, что мы можем сделать лучше, чем это.
Нам нужно улучшить нашу машину.
Я только думаю о том, как я могу быть быстрее.
Серхио Перес снова назвал Хорнера ужасными выходными, закончив последний раз после грязной гонки.
И Хорнер отказался держать мексиканцев на своем месте, даже до конца сезона.
Мы сделали все, что в наших силах, чтобы поддержать его, и будем продолжать делать это в Бразилии, но наступит момент времени, когда вы сможете сделать так много, сказал Хорнер.
После гонки Verstappen не сказал, изменит ли он свой подход к скачкам колес.
Я просто вожу так, как думаю, что мне нужно водить, он сказал.
На прошлой неделе все было в порядке, на этой неделе 20 секунд штраф.
Но была ли новая линия на песке в Мексике?
Неужели стюарды больше не будут закрывать глаза на тактику Верстаппена, используемую на протяжении многих лет, без - до сих пор - страданий?
Руководитель команды Mercedes Тото Вулфф сказал: ▪ Водитель всегда будет нажимать до предела, и, когда правила или толкование правил допускают определенный способ гонки, такой водитель, как Макс, всегда будет использовать его.
▪ Теперь появилось новое толкование и исполнение этих правил, и я думаю, что это изменит то, как все будут гоняться в будущем, и вы больше этого не увидите.
▪ Правила довольно ясны, и водители знают.
Но все пытаются надавить на это, и, если вам это сойдет с рук, это новый предел.
Это изменится?
Абсолютно.
Теперь есть прецедент.
* С этого момента вы должны оставить пространство снаружи, если рядом с вами находится машина, и тормозить поздно и вытаскивать другую машину с трассы, когда она также едет с дороги, больше не разрешается.
Это хорошо для гонок.